渦輪增壓發(fā)動機和增壓發(fā)動機是目前發(fā)動機中使用最多的兩種增壓結構。這兩種增壓器的主要作用是向發(fā)動機氣缸內(nèi)注入更多的空氣，提高發(fā)動機氣缸內(nèi)的空氣密度，提高發(fā)動機功率。那么它們之間有什么區(qū)別呢？有什么優(yōu)缺點？讓我們來看看。

機械增壓和渦輪增壓的區(qū)別：1。兩個增壓器使用的動力源不同；

增壓器是在不增加發(fā)動機排氣量的前提下，提高動力輪輸出的方法。皮帶直接與發(fā)動機曲軸皮帶輪連接，增壓器內(nèi)部葉片由發(fā)動機轉速帶動產(chǎn)生增壓空氣送入氣缸，提高發(fā)動機的輸出功率，即發(fā)動機隨增壓器旋轉。

渦輪增壓器利用來自發(fā)動機的廢氣來驅動渦輪增壓器中的排氣側轉子，排氣側轉子和進氣側轉子是同軸的腔室。當渦輪增壓器的排氣側轉子達到一定轉速(約12000轉/分)時，帶動另一側的進氣側轉子，使進氣側轉子從外部引入新鮮空氣，經(jīng)壓縮后倒入進氣歧管。

2.增壓器油耗多，無遲滯，低速動力好，高速動力差；

如上所述，增壓器由發(fā)動機驅動，直接增壓，隨時會消耗發(fā)動機的動力。還有，增壓器是皮帶驅動的，肯定有動力損失，所以增壓器耗油比較多。

然而，它還受益于它通過皮帶直接連接到發(fā)動機上。原則上，只要發(fā)動機在運轉，機械增壓就會自然發(fā)生。發(fā)動機轉速越高，壓力越大，所以加速感相當線性，和自然吸氣發(fā)動機差別不大，沒有遲滯。

另外，機械增壓隨著發(fā)動機轉速的變化而變化，因此發(fā)動機在低速時可以獲得良好的動力性能。

受發(fā)動機轉速的限制，一般車都是6、7千轉，所以在高轉速下，機械增壓的劣勢很明顯，會導致增壓不足。

3.渦輪增壓油耗低，一般低速無干預，高速遲滯，動力強勁；

渦輪增壓是利用發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣推動排氣管中的渦輪風扇，帶動進氣管中的渦輪風扇旋轉，從而在不消耗發(fā)動機功率的情況下間接增壓。

渦輪增壓器的介入對于每臺發(fā)動機來說是不一樣的，一般在1500轉左右，也就是沒有達到1500轉的時候不會為發(fā)動機提供額外的進氣，所以渦輪在低速尤其是堵車的時候不會介入，低速動力自然會弱于機械增壓。

渦輪增壓器的轉速非常高，增加的壓力比機械增壓器高幾倍。但由于渦扇的慣性和中間軸承相當大的阻力，在排氣量突然增加的同時，渦扇的轉速不會增加，這就是渦輪遲滯。

渦輪增壓器由廢氣驅動。發(fā)動機轉速越高，廢氣動力越強，渦輪轉速越高。沒有機械增壓的限制，所以在高轉速下能提供足夠的增壓和更好的動力。

綜上，可以看出渦輪增壓的優(yōu)勢還是很明顯的。渦輪增壓后，在保持發(fā)動機低工況性能的同時，中高工況下的動力輸出、燃油經(jīng)濟性和排放均可得到大幅改善。此外，增壓器的體積、重量和成本都在降低，可靠性在提高，遲滯現(xiàn)象越來越小，使得渦輪增壓方式在普通乘用車發(fā)動機上的應用越來越廣泛。

當然，增壓器也不是一無是處，在追求低速加速的賽車發(fā)動機和高端乘用車發(fā)動機上仍有廣泛應用。