如果你在網(wǎng)上搜索比亞迪，幾乎必然會(huì)看到這兩個(gè)字：一個(gè)是銷(xiāo)量，一個(gè)是DM-I。

僅在4月份，比亞迪就售出了105，475輛汽車(chē)。疫情并沒(méi)有阻擋消費(fèi)者的熱情，還是對(duì)比亞迪的熱情。畢竟在上游供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，疫情反復(fù)的當(dāng)下，各路新勢(shì)力的日子都不太好過(guò)，這也讓比亞迪的高歌猛進(jìn)更加搶眼。

比亞迪能有今天，銷(xiāo)量背后的技術(shù)背書(shū)功不可沒(méi)?？鋸堻c(diǎn)說(shuō)，現(xiàn)在迪粉說(shuō)的DM-i混動(dòng)，才是比亞迪王朝的核心基石。

如果說(shuō)韓DM-i代表了比亞迪在這款動(dòng)力總成中的旗艦性能，代表了比亞迪開(kāi)創(chuàng)的未來(lái)圖景，那么我們今天體驗(yàn)到的唐DM-i可能更能代表比亞迪面向大眾的——碗車(chē)型。

不怕龍臉不更新，就怕競(jìng)品跟不上真相。都2022年了，這套唐dmi的設(shè)計(jì)，從2019年就開(kāi)始用了，真的不是很新潮。作為王朝系列第二款采用龍臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車(chē)型，比亞迪唐算是老前輩了。

如今，龍臉已經(jīng)在王朝車(chē)型中隨處可見(jiàn)。雖然唐dmi不能說(shuō)對(duì)大家都無(wú)動(dòng)于衷，畢竟它的價(jià)值依舊，但已經(jīng)不再驚艷于初見(jiàn)時(shí)國(guó)產(chǎn)品牌的設(shè)計(jì)水平。畢竟人總是喜新厭舊的，汽車(chē)設(shè)計(jì)更是如此。

比亞迪王朝系列打開(kāi)市場(chǎng)，龍臉設(shè)計(jì)功不可沒(méi)。

可惜20W價(jià)位段的競(jìng)品SUV實(shí)在讓人失望，尤其是合資車(chē)型在設(shè)計(jì)領(lǐng)域一直躺著不動(dòng)，中年大叔的油膩味十足。唐DM的樣子就不用說(shuō)了——我是玩不出來(lái)的。

作為一款七座SUV，唐DM-i的關(guān)鍵詞是大，無(wú)論內(nèi)外。外觀大，空間大，天窗大，屏幕大。按下下方方向盤(pán)上的旋轉(zhuǎn)按鈕，中控上的屏幕甚至可以在水平和垂直之間切換。在路徑上移動(dòng)汽車(chē)時(shí)使用水平模式，在高速公路上使用垂直模式，讓屏幕上的導(dǎo)航路徑顯示空間更加充足，真的是把屏幕的每一寸都用光了。

唐DM-i的內(nèi)飾并不是極簡(jiǎn)主義，而是更接近傳統(tǒng)的豪華設(shè)計(jì)。

但與很多品牌不同的是，比亞迪并沒(méi)有選擇極簡(jiǎn)主義作為內(nèi)飾層面的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。氛圍燈，官方稱(chēng)為“龍鱗”的座椅設(shè)計(jì)，以及中控上的鋼琴烤漆.都透露著一種只要能安排好的英雄氣概。這套內(nèi)飾語(yǔ)言是否討喜，每個(gè)人都有自己的主觀判斷，但不可否認(rèn)的是，比亞迪的用料絕對(duì)充足。

在高油價(jià)時(shí)代，混合動(dòng)力是燃料黨的救星。唐作為DM-i車(chē)型，提供了EV和HEV兩種模式，分別是純電動(dòng)和混動(dòng)。

相比于讓電動(dòng)車(chē)迷多一個(gè)燃油模式，比亞迪的DM-i無(wú)疑更像是燃油車(chē)群體省錢(qián)的選擇。畢竟在這個(gè)98號(hào)汽油高達(dá)11元的時(shí)代，進(jìn)加油站就像是一種另類(lèi)的炫富手段。經(jīng)濟(jì)又能加92的唐DM-i，即使出了加油站，依然笑容滿(mǎn)面。

即使在飼料條件下，唐DM-也能做到5.5L的油耗

除了省油，HEV模式最大的亮點(diǎn)在于其發(fā)動(dòng)機(jī)的“不靈敏”。你在行駛中很難感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的不靈敏，以至于第一次切換到HEV時(shí)，需要反復(fù)確認(rèn)是否已經(jīng)處于混動(dòng)模式。但如果長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)HEV，還是能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)輕微運(yùn)轉(zhuǎn)的細(xì)微震動(dòng)。至于噪音？Don DM-i的NVH還是足以搞定這一切的。

當(dāng)然，如果你想完全省油，省略震動(dòng)，那就要撥中控左側(cè)的控制桿進(jìn)入EV模式。

向上推左桿進(jìn)入EV模式，可以不停車(chē)切換。

相比HEV，動(dòng)力充足的EV更加平順，動(dòng)力來(lái)的更直接，甚至比HEV更安靜。一輛純電車(chē)踩在踏板上的平穩(wěn)感在唐DM-i上也是一樣的，很難想象電動(dòng)開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)一輛兩噸重的七座車(chē)。

比亞迪唐DM-i試駕車(chē)?yán)m(xù)航112km，但在低電量狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)省電功能，轉(zhuǎn)為HEV模式，所以你很難將這塊電池完全耗盡。唐DM-i其實(shí)是時(shí)候插上電源進(jìn)行70~80km的純電駕駛了，但即便如此，80km的距離對(duì)于市區(qū)的日常通勤也是完全夠用的。另外，我們不是有發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

唐DM-i自帶快/慢充接口轉(zhuǎn)換器，兼容不同充電樁。

不過(guò)需要注意的是，或許是因?yàn)槟芰炕謴?fù)的原因，踩剎車(chē)的時(shí)候，唐DM-i偶爾會(huì)有輕微不協(xié)調(diào)的感覺(jué)。腳在能量回收制動(dòng)的前部感覺(jué)比較軟，但是如果涉及到機(jī)械制動(dòng)的話(huà)會(huì)感覺(jué)稍微硬一點(diǎn)。不過(guò)無(wú)論是在能量回收階段還是機(jī)械制動(dòng)階段，唐DM-i的整體制動(dòng)手感還是比較柔和的，加速時(shí)不急剎也不點(diǎn)頭。畢竟這是一款7座SUV，充沛的動(dòng)力表現(xiàn)才是最重要的。

說(shuō)到車(chē)評(píng)：其實(shí)你很難給唐DM-i定義一個(gè)很有噱頭的標(biāo)簽，不激進(jìn)，開(kāi)起來(lái)沒(méi)那么好玩。就算油電動(dòng)力不小，也很難激起新能源消費(fèi)者的胃口。汽車(chē)輪圈不貫徹“存在即合理”的思維。你甚至可以說(shuō)唐DM-i在現(xiàn)在的車(chē)市還是有爭(zhēng)議的。但是在新能源內(nèi)卷化相當(dāng)高的今天，你問(wèn)我，湯燦DM——我還攻守兼?zhèn)鋯?？至少我認(rèn)為它已經(jīng)能夠滿(mǎn)足大部分用戶(hù)的家用需求，這一點(diǎn)毋庸置疑。

現(xiàn)在，還能把唐DM-i列入自己新車(chē)購(gòu)買(mǎi)候選名單的朋友自然不用多說(shuō)。犧牲一些激進(jìn)的面值走勢(shì)，來(lái)感受“大”帶來(lái)的好處，獲得兩套穩(wěn)扎穩(wěn)打的動(dòng)力輸出，也不虧。一輛足夠好的車(chē)可以自己“說(shuō)話(huà)”。唐DM——我不會(huì)說(shuō)謊，相信比亞迪其他新能源車(chē)也會(huì)這樣。