自從一些國家開始敲定禁售燃油車的時間表后，很多人開始把目光投向老化的燃油車。然而，宣布禁止銷售燃油汽車的國家要么不制造汽車，要么與汽車制造無關(guān)。實際上，真正的汽車大國和強國根本沒有制定所謂的禁令時間表。

大家都覺得傳統(tǒng)汽車廠商只能造燃油車。其實他們生產(chǎn)電動車的經(jīng)驗遠比我們想象的豐富，一線廠商更清楚汽車的發(fā)展方向和技術(shù)趨勢。很多市場調(diào)研給出的預(yù)測數(shù)據(jù)是，2030年燃油車仍將是主力，但新能源車的市場份額將大幅增加。這個新能源車指的是混合動力。那么問題來了，有哪些廠商能做出一流的混合動力？

戈雅混合動力

長期以來，豐田在混合動力方面一直處于主導(dǎo)地位，很少有廠商能在技術(shù)上與豐田抗衡，早期本田的IMA混合動力系統(tǒng)也是如此。直到本田的i-MMD混合動力技術(shù)正式應(yīng)用到雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，混合動力的霸主地位才被打破。

曾經(jīng)有專業(yè)機構(gòu)做過油耗測試。新一代雅閣混動市區(qū)和高速油耗分別為5.88升和4.52升。這個油耗數(shù)據(jù)比官方略高，因為測試是模擬日常駕駛環(huán)境。即便如此，雅閣混動還是目前最省油的中型車。這讓人很好奇。雅閣是如何從凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）手中搶奪一哥稱號的？這是關(guān)于本田的第三代i-MMD混合動力技術(shù)。

本田MMD和豐田THS在結(jié)構(gòu)上完全不同。雅閣混動可以算是串聯(lián)結(jié)構(gòu)的升級版，可以在純電驅(qū)動和發(fā)動機驅(qū)動之間切換。中低速時，純電驅(qū)動在電池沒電的情況下依靠發(fā)動機發(fā)電，高速時直接驅(qū)動發(fā)動機。因此，雅閣混合動力可以像增程式電動車一樣工作，并可以切換到單獨使用發(fā)動機驅(qū)動。準(zhǔn)確的說，本田雅閣混動沒有變速箱。

第三代i-MMD最大的變化是發(fā)動機、無稀土電機和更緊湊的智能動力單元(IPU)。為了將雅閣的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的壓縮比提高到13.5，本田在這款發(fā)動機上使用了充鈉氣門，目的是防止高壓縮比氣門因溫度升高而爆震。為了使燃燒室更加扁平緊湊，進氣門和排氣門的夾角設(shè)計為34度，氣門表面積與容積的比值也更小。通過諸多細節(jié)的優(yōu)化，發(fā)動機的熱效率從38.9%提高到40.6%，按照目前的數(shù)據(jù)來看應(yīng)該是同排量混動車的最高熱效率了。

凱美瑞混合動力車

凱美瑞和雅閣的混動系統(tǒng)各有千秋。從結(jié)構(gòu)上看，凱美瑞是嚴(yán)重的混聯(lián)型。目前的豐田凱美瑞仍然屬于THS II，但它比上一代動力總成更緊湊。2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的熱效率達到了41%，是目前熱效率最高的量產(chǎn)發(fā)動機。

凱美瑞混動和雅閣混動在燃油經(jīng)濟性上各有優(yōu)勢。凱美瑞市區(qū)油耗6.03升，高速油耗4.4升。雅閣城市油耗占優(yōu)，凱美瑞跑高速省油，但兩者差距真的很小。

新的2.5L THS II動力總成的工作原理與之前的車型相同，但凱美瑞和雅閣的混動工作模式有所不同。起步和慢速行駛時是純電驅(qū)動，加速時發(fā)動機和電機共同工作，高速時發(fā)動機是主要驅(qū)動力，電機是輔助。它不能像雅閣一樣把發(fā)動機和電機完全斷開，讓其中一個單獨駕駛。大家最關(guān)心的是混動的可靠性，這是凱美瑞混動的一大優(yōu)勢。教授之前也和豐田專業(yè)人士溝通過，卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎更換新電池的總工時在15000元以上。一般出租車跑到40-50萬公里會選擇更換新電池，因為電池容量降低后油耗會略有增加，出租車更換新電池更劃算

同樣使用鎳氫電池，凱美瑞更換電池的價格應(yīng)該會稍微貴一點，但不會高太多，因為電池容量相差不大。鎳氫電池雖然能量密度不高，但性能更穩(wěn)定，成本低。凱美瑞在國外也有鋰電池版本，但是價格比配備鎳氫電池的車型貴很多。因為鋰電池的能量密度更高，同尺寸同重量的電池容量更大，所以搭載鋰電池的凱美瑞油耗其實比雅閣低。

起亞吉瑞

現(xiàn)在有人認為國產(chǎn)車的技術(shù)已經(jīng)達到了韓系車的水平，但是和新能源技術(shù)相比還是有差距的。目前在售的混動車型中，起亞吉瑞絕對是性價比較高的選擇。15萬可以買一輛進口混動SUV，油耗很低。

韓國車的混動技術(shù)和歐洲廠商差不多。極速銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，與之匹配的是傳統(tǒng)的6速雙離合變速箱。從結(jié)構(gòu)上看，屬于并聯(lián)式，低速和慢速時完全由電機驅(qū)動，全加速時由發(fā)動機驅(qū)動。由于驅(qū)動電機布置在發(fā)動機和變速箱之間，按照歐洲廠家對驅(qū)動電機的位置劃分，屬于P2結(jié)構(gòu)。這個技術(shù)方案和國產(chǎn)品牌差不多。

至于混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)先進，極速銳顯然不如豐田和本田緊湊高效，但油耗可觀，市區(qū)7.1升，高速4.52升，在擁堵路況下略遜于極速銳，高速油耗與雅閣和凱美瑞相差無幾。相比之下，極速銳的價格要比前者便宜4-8萬，性價比絕對優(yōu)越！

邁銳寶XL混合動力

美國汽車廠商的混動技術(shù)方案和豐田差不多。比如一般的混合動力系統(tǒng)也采用行星齒輪結(jié)構(gòu)。相比凱美瑞混動的一套行星齒輪，邁銳寶XL擁有兩套行星齒輪，這使得邁銳寶XL可以根據(jù)路況選擇更多的駕駛模式。

邁銳寶XL搭載1.8L缸內(nèi)直噴發(fā)動機，但并沒有采用阿特金森循環(huán)，因為發(fā)動機在某些工況下單獨驅(qū)動車輛。阿特金森循環(huán)雖然熱效率高，但是功率會受到影響。從結(jié)構(gòu)上看，邁銳寶XL的混動系統(tǒng)屬于并聯(lián)，這一點還是比較讓人驚訝的，因為它的硬件規(guī)格完全可以實現(xiàn)增程式電動車的功能。邁銳寶XL混動市區(qū)油耗7.12升，高速油耗4.8升。從數(shù)據(jù)來看，擁堵路況下的油耗控制略遜一籌。

豐田THS分類明顯，只有雷克薩斯GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動配備了兩套行星齒輪，但兩套行星齒輪對油耗的幫助并不明顯，更多時候是為了提高車輛后段的加速性能。一般的混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但是這些優(yōu)勢在中低速工況下不容易體現(xiàn)出來。

摘要

這些車型是國內(nèi)能買到的為數(shù)不多的高級混合動力車，這些車也是海外市場公認的“省油之王”。文中油耗數(shù)據(jù)均由中立機構(gòu)《消費者報告》提供，油耗測試方法也比較嚴(yán)格，更貼近日常用車環(huán)境。