這是一輛被遺忘的合法MPV。雖然是進(jìn)口到中國的，但是沒有提到。

而我今天拿到的這款，我更愿意說它是一款掀背車，車頂更高。

很多媒體把這款車歸為MPV車型，我不同意。

他有一輛真正的MPV車型，七座，大空間，非常大的玻璃窗，賣的非常好，在歐洲很受歡迎。MPV車型更接近我們常說的面包車。座位多，空間大，別克的GL8，本田的奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是大家熟知的。有良好的商務(wù)屬性，或者家庭旅行屬性。

所以大七座的畢加索可以稱之為MPV。

現(xiàn)在的汽車應(yīng)該說完全不一樣了。從側(cè)面看，感覺就像一個“小圓面包”，但除了中間駕駛艙高一點(diǎn)，前置發(fā)動機(jī)坡度較大。嚴(yán)格來說這不是兩廂車嗎？

這車應(yīng)該和別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），本田奧德賽完全沒法比。而且其實(shí)從這款車的駕駛感受、操控特點(diǎn)、空間布局等方面來看，這是一款頭部空間不錯的兩廂車。

不得不說法國人的腦洞真的很大，設(shè)計(jì)出來的模特往往不知道定位。比如雪鐵龍旗下的C3-XR車型也是如此。很明顯是兩廂，底盤略高，找準(zhǔn)了SUV的定位，確實(shí)很有說服力。

但是，畢加索的車的設(shè)計(jì)就不得不討論了。設(shè)計(jì)感一直是PSA集團(tuán)的特色，這款車就是其中之一。特別是，它還采用了偉大藝術(shù)家畢加索的名字。

先看前臉，整個線條勾勒出一種外星生物的感覺，嘴巴很大，眼睛很細(xì)，有酒窩。

C4畢加索采用了流行的LED燈組，非常漂亮。

側(cè)面是圓潤的感覺，沒有特別銳利的線條，但是車身曲面的光影效果很好，足以體現(xiàn)法國設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)功力。a柱前的三角窗很大，帶來更好的視野。這一點(diǎn)的設(shè)計(jì)和DS 5類似。從前門頂部一直延伸到C柱后部的鍍鉻裝飾條也是點(diǎn)睛之筆，凸顯了側(cè)面的質(zhì)感。

車尾采用全包式設(shè)計(jì)，即與奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，尾燈集成在尾門內(nèi)。尾部的設(shè)計(jì)和整體設(shè)計(jì)非常契合。雖然沒有亮點(diǎn)，但是融合的很好。要說這款車除了前臉還有什么樣的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，應(yīng)該就是這樣的車型了。它做了一款兩廂MPV。

坐在車?yán)?，雖然是幾年前設(shè)計(jì)的，但并沒有過時，依然是很時尚的感覺。甚至讓我想起了現(xiàn)在很火的一款特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雙色搭配，屏幕設(shè)置在中間，駕駛座前看不到任何信息。你說這是絕妙的設(shè)計(jì)還是前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。反正特斯拉也是這么做的。

C4畢加索有兩個屏幕，上一個是黑白顯示，可以顯示速度，檔位，速度和油耗等基本信息。

字挺大的，在陽光下也不會有反光。

底部是彩色的。功能豐富，可以負(fù)責(zé)調(diào)解空調(diào)、導(dǎo)航、座椅加熱、娛樂信息等。這套系統(tǒng)和上一代508一樣。怎么說呢，用多了會覺得不錯，但是和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)汽車相比，系統(tǒng)顯然會有很大的不同。

方向盤有一些小亮點(diǎn)。首先，方向盤的握感很好，但是法系車流行的餅形方向盤在視覺上不如歐版車型。方向盤上有很多功能按鍵，和DS 5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的方向盤基本一樣。

亮點(diǎn)是方向盤后面有換擋撥片。雖然一般不用，但是從配置角度來說還是很到位的。

此外，方向盤后面還有一個護(hù)板。這款車使用引擎蓋真的是一個很有意思的設(shè)計(jì)?？赡苷娴臐撘庾R里覺得像MPV。

這個檔位雖然小，但是也很好用。手指一揮，檔位一清二楚。

檔位之間的距離很小，換擋會很輕松。

前排兩個座位之間有一個很大的儲物格。

但與此同時，前排的兩個座位中間都有中央扶手。這種設(shè)計(jì)看似增加了舒適度，實(shí)際上卻犧牲了大量的儲物空間。

為什么不用我們可以依賴的常見形式的中央扶手呢？這將有一個大的存儲隔間。

來到后排，后排采用了三個獨(dú)立座椅的形式，這也是從上一代畢加索一直保留下來的設(shè)計(jì)。此外，前排座椅靠背上還安裝了一個小臺面，后排的消費(fèi)者可以使用。

后排頭部空間充足，一點(diǎn)也不會覺得擁擠。

不得不說，法系車的全景天窗真的很大，基本上都是玻璃，采光很好。

看過車外和車內(nèi)之后，我在開這輛車的時候，發(fā)現(xiàn)這輛車的操控非常靈活，這和它的軸距短有關(guān)。方向盤很輕，打方向很輕松，懸掛支撐很到位，不像大眾那么硬，還是舒適的表現(xiàn)。但是轉(zhuǎn)彎的時候沒有大卷。不得不說，法國車或者PSA的底盤技術(shù)還是很扎實(shí)的。

試駕之后，這車怎么樣？其實(shí)是一輛空間不錯的好車，開起來很好玩，也可以家用。有一些不常見的小細(xì)節(jié)，但是用起來真的很方便。

但是，這款車的銷量真的很差。首先，價格確實(shí)太高了。1.6T，121 kW，6速手動一體化，這車得賣21萬多。這個價位可以買更高級的508L。

第二是設(shè)計(jì)。單箱車的設(shè)計(jì)真的很難讓普通消費(fèi)者接受。所以買這車性價比不是一點(diǎn)點(diǎn)。

所以雖然是好車好開，但注定沒有市場。

能開這輛車是我的榮幸。

不用說，作為一個來自未來的精靈，C4畢加索的回頭率確實(shí)很高。

讓我們把它停在世博園中國館前，把它當(dāng)成藝術(shù)品，好好欣賞吧。