優(yōu)雅、莊重、淡然，這些詞在其他車看來(lái)可能有些做作，用來(lái)形容勞斯萊斯再合適不過(guò)了。那么勞斯萊斯古思特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和幻影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）哪個(gè)好呢？幻影的定位水平比古思特高，無(wú)論是車身尺寸還是內(nèi)飾豪華程度都比古思特先進(jìn)?；糜笆莿谒谷R斯的頂級(jí)車型，陣風(fēng)是勞斯萊斯的入門(mén)車型。就算是入門(mén)級(jí)車型，車價(jià)也在400萬(wàn)以上，那么勞斯萊斯古思特怎么樣？讓我們來(lái)看看。

外觀方面，矩陣式LED大燈的造型比上一代更有棱角，大燈周圍的線條也更加簡(jiǎn)潔。很多改變讓它更適合年輕有錢(qián)人的審美。前臉的方形輪廓是該品牌永恒的元素。與幻影相比，“帕臺(tái)農(nóng)”的面積收斂了很多，而格柵內(nèi)部精心布置了20組LED燈條，在黑暗中也能發(fā)出柔和的光效。

慶祝女神仍然站在車頭。與上一代相比，艙蓋向前延伸，包含了她。打開(kāi)艙蓋時(shí)，不用擔(dān)心會(huì)撞到。勞斯萊斯已經(jīng)考慮到了這些細(xì)節(jié)。這款標(biāo)準(zhǔn)軸距陣風(fēng)的側(cè)面看起來(lái)有點(diǎn)“緊湊”，但它的長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)了5.5米，只有長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭被車尾如此襯托。

陣風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)輪圈為19英寸，試駕車型配備了21英寸的熏黑雙五輻輪圈，力量感十足，豪華感十足。寬大的C柱，流暢開(kāi)闊的背部線條，修長(zhǎng)的車尾，是豪華車的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格。還可以從邊上古德伍德工廠唯一一個(gè)技術(shù)員的手上看到腰線。一看就是素顏，精品賞心悅目。

從車頭到車尾的過(guò)渡，古斯特的線條從方方正正的畫(huà)風(fēng)變成了極其圓潤(rùn)，這種看似矛盾的風(fēng)格，實(shí)際上做到了和諧統(tǒng)一。超豪華品牌汽車通常不會(huì)把車名和動(dòng)力型號(hào)放在車尾，簡(jiǎn)潔的尾部可以突出尾燈為主體。兩側(cè)共四個(gè)排氣口低調(diào)的隱藏在后圍之下，使得車尾的視覺(jué)感更強(qiáng)。當(dāng)然，如果買家需要，也可以選擇暴露款式。

坐在車?yán)?，不僅是濃郁的豪華氣息，還有淡淡的皮革香味。越是豪車的內(nèi)飾，越是經(jīng)得起仔細(xì)推敲。相比上一代，方向盤(pán)尺子更小，盤(pán)體更飽滿，皮質(zhì)的精細(xì)程度就不用說(shuō)了，但三九點(diǎn)鐘位置依然沒(méi)有對(duì)應(yīng)手型的凹陷。三聯(lián)式儀表盤(pán)現(xiàn)在已經(jīng)換成了液晶屏，外觀依然是層次分明的鍍鉻裝飾，真的沒(méi)有上一代機(jī)械式儀表盤(pán)那么豪華。

車內(nèi)很多按鍵都是金屬材質(zhì)，而不是鍍鉻塑料件，按鍵阻尼非常出色。頂級(jí)車在這方面自然不含糊。大屏當(dāng)?shù)赖哪甏瑒谒谷R斯不隨波逐流。它所有的車都保留了大量的實(shí)體按鍵，精致感應(yīng)該不是屏幕能表現(xiàn)出來(lái)的。

抬頭望去，是仿真的星空天花板。或許在接觸它之前，我的期望值太高了。親身體驗(yàn)后，我并沒(méi)有陶醉于其效果，而是感嘆其背后堆積的成本和對(duì)技術(shù)的嚴(yán)格考量。Bespoke Audio不是這款音響的品牌，它只是表達(dá)了字面意思，勞斯萊斯的音響是專門(mén)為這款車定制的。

古斯特的前排座椅有16向電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅面很寬，填充物分層，表面極其柔軟，內(nèi)部提供良好的支撐。陣風(fēng)的后排座椅比較“常規(guī)”，功能豐富，但調(diào)節(jié)幅度不是特別大。在這方面，很明顯長(zhǎng)軸距獨(dú)立座椅版更為極端。

第二排座位有兩個(gè)舒適的枕頭供乘客使用。它不會(huì)像某些型號(hào)上的靠墊那樣將頸部向前推。很合適，靠著就不想走。雖然沒(méi)有選裝娛樂(lè)系統(tǒng)，但這款標(biāo)準(zhǔn)軸距的陣風(fēng)為后排乘客準(zhǔn)備了一個(gè)小型電動(dòng)折疊桌。表面扎實(shí)美觀，處理事務(wù)再合適不過(guò)了。

動(dòng)力方面，極其流暢的V12發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代汽車工業(yè)的瑰寶。在嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下，全系只有勞斯萊斯一家還堅(jiān)持使用V12發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，我說(shuō)的是這一刻。

勞斯萊斯品牌的專屬豪華架構(gòu)賦予了古思特更高的硬件天花板。所謂“平面懸架”，就是在前懸架的控制臂上增加一個(gè)模塊，相當(dāng)于一個(gè)附加的減振系統(tǒng)，可以改善駕駛和乘坐體驗(yàn)。如今，在量產(chǎn)車配備的內(nèi)燃機(jī)中，沒(méi)有比V12連貫的啟動(dòng)聲更美妙的了。如果有，那就是V12的轟鳴。

低速行駛的寧?kù)o不再是該類型車的專屬，伴隨著大腳油門(mén)的細(xì)微而豐富的轟隆聲才是。隸屬于寶馬集團(tuán)的Slice在駕駛調(diào)校方面也有寶馬的魅力。油門(mén)的比例感很強(qiáng)，線性度很高。配合超大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力無(wú)窮。

當(dāng)基本排量和儲(chǔ)備動(dòng)力足夠大的時(shí)候，經(jīng)常困擾駕駛者的渦輪遲滯、降檔響應(yīng)等問(wèn)題就不復(fù)存在了。如果不刻意去嘗試，駕駛陣風(fēng)99%都不會(huì)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這兩點(diǎn)。5.5米長(zhǎng)，2.5噸重，絕不是什么主動(dòng)元素，但對(duì)于握著方向盤(pán)的我來(lái)說(shuō)，它的駕駛難度比我想象的要低很多。轉(zhuǎn)向機(jī)輕巧準(zhǔn)確，車頭響應(yīng)恰到好處。轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有四輪轉(zhuǎn)向輔助。

陣風(fēng)降低速度感的秘訣是極致的安靜水平。中高速行駛時(shí)，車速提高帶來(lái)的風(fēng)噪增大甚至可以忽略不計(jì)。在這種情況下，輪胎的噪音就有了一些存在感。陣風(fēng)顯然不是一輛適合激烈駕駛的車，但你可以輕松地把它開(kāi)得非?？欤蛔尯竺娴某丝筒煊X(jué)到任何異常。

對(duì)于勞斯萊斯來(lái)說(shuō)，獨(dú)特性是品牌巔峰的根本，包括對(duì)細(xì)節(jié)的極致追求、對(duì)傳統(tǒng)的堅(jiān)守和頂級(jí)的駕駛體驗(yàn)。