都說“懂大眾的人會選擇斯柯達”。同樣的群體，同樣的平臺/技術(shù)，略低的價格，確實讓斯柯達更實惠，更有吸引力。話雖如此，但近年來由于大眾品牌年輕化，斯柯達車型與設(shè)計更時尚、更科學的大眾車型出現(xiàn)了差距。對于斯柯達來說，面對日益年輕化的汽車市場，“車型年輕化計劃”必須提上日程。之前有明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），之后有柯迪亞克（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。最近我們對歡馨的2022款車型柯迪亞克進行了試駕。出乎意料的是，全新的柯迪亞克在它龐大的身軀里也有著不小的能量。

可燥熱的大家伙，忍不住想開快車。

全新柯迪亞克定位中型SUV，其車長達到4701mm，站在旁邊，真的感覺這是個大家伙，但這個大家伙并不“虛胖”，動力表現(xiàn)已經(jīng)遠遠超出家用SUV的通勤需求。搭載大眾第三代EA888 2.0T發(fā)動機，上路激情簡直得心應(yīng)手。

這款2.0T發(fā)動機分為高功率和低功率兩種，基于全新的柯迪亞克。本次試駕車型為2.0T小功率發(fā)動機，最大馬力186匹，峰值扭矩320牛米，扭矩平臺較寬，從1500轉(zhuǎn)/分至4000轉(zhuǎn)/分。與之匹配的是7速濕式DSG變速箱，在實際駕駛中可謂兢兢業(yè)業(yè)。極快的換擋速度和良好的乘坐舒適性令人滿意。至于變速箱的“沖”，在運動模式下只在轉(zhuǎn)速降到二檔時遇到過一次，所以可以說發(fā)動機和變速箱匹配的整體質(zhì)量還是很高的。

全新柯迪亞克提供經(jīng)濟、標準、運動、個性化四種駕駛模式。在個性化模式下，您可以選擇兩個檔位用于方向盤的轉(zhuǎn)向力度，三個檔位用于動態(tài)響應(yīng)，兩個檔位用于空調(diào)操作模式。

在標準模式下，新柯迪亞克的動力輸出穩(wěn)定有力，低速時初始油門響應(yīng)沒有那么靈敏，整車速度穩(wěn)步提升。日常巡航轉(zhuǎn)速大致維持在1300轉(zhuǎn)-1500轉(zhuǎn)，但一旦油門深度更大，2.0T的優(yōu)勢就開始顯現(xiàn)，動力輸出非常暢快。

經(jīng)濟模式下，全新柯迪亞克的動力也是持續(xù)在線，和標準模式基本相同。因為它的變速箱邏輯，并不是靠慢慢拉高轉(zhuǎn)數(shù)和限制轉(zhuǎn)數(shù)來降低油耗的，因為這會對全新的柯迪亞克的動力產(chǎn)生很大的影響。全新柯迪亞克經(jīng)濟車型，加速時要增加轉(zhuǎn)數(shù)，只有主動快速換擋，來回壓轉(zhuǎn)數(shù)，才能在動力和燃油經(jīng)濟性之間找到平衡點，帶給用戶更好的體驗。值得一提的是，當你開車時松開油門，它的轉(zhuǎn)速會降到很低的800轉(zhuǎn)。另外，在經(jīng)濟模式下，柯迪亞克的新引擎自動啟停會強制啟動，但啟動震動很平緩，你不會感到不適。

在運動模式下，我總覺得自己開的不是一輛中型SUV，而是一輛小鋼炮，它的直角車尾也被“削平”變成了GT版。此時油門響應(yīng)極其靈敏，轉(zhuǎn)數(shù)會調(diào)高，升檔會延遲。踏著踏板就能獲得動力。雖然全新的柯迪亞克在限速范圍內(nèi)并沒有給人一種興奮甚至眩暈的感覺，但是快速起來，不斷超越下一輛車，還是很刺激的。其實這種興奮感也和一些悅耳的發(fā)動機聲有關(guān)。它是全新的柯迪亞克的路噪和風噪隔絕在同級別中上水平，但發(fā)動機防火墻的隔音幾乎沒有意義，但它實際上讓駕駛更加精密和機械。

全新柯迪亞克還特別提供了“彈射啟動”模式。在運動模式下，關(guān)閉ESP，同時踩下剎車和油門，全液晶儀表會顯示“LC啟動控制程序已激活”。此時，7速DSG變速箱的允許轉(zhuǎn)速被拉高至2500-3000轉(zhuǎn)/分。松開剎車后，動力立即傳遞到前輪。車輛沖出后前輪輕微打滑，然后繼續(xù)加速。百公里加速8秒左右。在配備雙離合變速箱的家用車型中，

輪胎方面，本次試駕搭載的是倍耐力的蝎子，前后規(guī)格為235/50 R19。其良好的輪胎寬度和處理方向為全新柯迪亞克提供了良好的抓地力。另外，全新柯迪亞克線性制動力釋放，制動后段細膩，典型的德系風格，日常駕駛信心滿滿，但進行高速緊急制動時，后段信心沒有那么強。

底盤很德國，操控很好看。

接下來，我們來談?wù)劜倏?。全新柯迪亞克并沒有因為體型大而傳達出一種慵懶的姿態(tài)，反而相當靈活。它的方向盤反饋適中，質(zhì)感極佳，運動模式下方向盤會變得“更重”，需要開得很快才有感覺。它的方向盤略空，但整體指向性不錯，與車頭有一定的溝通感，操控上有很好的基礎(chǔ)。除了動力優(yōu)勢，操控也是重要的一環(huán)全新柯迪亞克行駛質(zhì)感。

底盤，全新柯迪亞克作為一款家用SUV，不是軟取向，而是典型德系底盤的韌性和硬度。前麥弗遜和后多連桿式懸掛手柄顛簸的還算不錯，至少不會讓你有顛簸的感覺，不過底盤整體上還是偏硬了點，不過也讓底盤與動力和操控，尤其是側(cè)傾的控制相匹配，拒絕“大船”感，所以要犧牲一些底盤的隔離感。

潮流變了，環(huán)新設(shè)計更懂年輕人。

全新的柯迪亞克除了躁動不安的駕駛和操控特性之外，充滿了活力，更進一步的內(nèi)外設(shè)計也讓它煥然一新。全新柯迪亞克前臉和部分車尾的設(shè)計有所改變。因為歐版RS運動版的造型風格，前下格柵和后保險杠會更年輕，更有動感。此外，前后燈組的造型也有所變化，兇猛感更強。

內(nèi)飾的變化是翻天覆地的，全新的家族式設(shè)計讓人感覺年輕豪華。中控臺采用多種材質(zhì)，10色氛圍燈，盡顯豪華精致感。在10.25寸液晶儀表、12寸中控面板、前排一體式運動座椅的加持下，這個內(nèi)飾很牛逼，非常時尚漂亮。相比之下，柯迪亞克全新的中控臺可謂“簡約”。然而不幸的是，機械變速桿還沒有被電子變速桿取代。

至于車載系統(tǒng)，搭載了全新的智能車聯(lián)MOS 3。x系統(tǒng)，這是該系統(tǒng)首次應(yīng)用于上汽大眾斯柯達旗下車型。系統(tǒng)邏輯清晰，運行流暢，還支持語音控制系統(tǒng)，可以操作多媒體和空調(diào)。娛樂功能方面，有“小程序”，但大部分用戶需求不高。在用戶真正關(guān)心的音樂、聽書、視頻、導航方面，全新的柯迪亞克還有很大的提升空間。官方搜狐視頻App還沒看到，以后應(yīng)該會通過OTA更新。目前這款車機最適合最方便的使用方式就是依靠蘋果CarPlay/百度CarLife無線映射。

在乘坐舒適性方面，軸距為2791mm的全新柯迪亞克在空間方面表現(xiàn)出色。我坐在后排，實測身高178cm，腿部留有3拳左右的空間，1883mm的車寬給了它寬大的后座。而中間平臺凸出程度高，但縱向距離足夠長。全新柯迪亞克座椅其實比較硬，前排因為椅型的原因可以在轉(zhuǎn)彎變線的時候提供一些支撐。后排座椅靠背角度在舒適性中間，不會太直也不會太躺。座椅的高度剛剛好，對大腿的支撐也是狀態(tài)不錯。

因為方形的車身造型，新柯迪亞克的側(cè)窗面積其實很大，無論是駕駛員看右側(cè)車輛的便利性還是后排乘坐的通透性都很好，上方還有一個足夠大的可開啟全景天窗。家用屬性方面，新柯迪亞克各方面考慮都很周到。

摘要

20萬以內(nèi)的價位，想買一輛空間大的中型SUV，需要有2.0T這樣的好性能往下看，斯柯達柯迪亞克是合資品牌中唯一的車型。全新的設(shè)計柯迪亞克，無論是時尚感還是科技感，都跟上了目前的主流水平，產(chǎn)品力變得更強。也許，每個男孩都有一個旅行的夢想，每個男人都有一個家庭的夢想。現(xiàn)在是全新的柯迪亞克足夠大，足夠有活力，足夠漂亮，值得考慮。