捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）曾經(jīng)是大眾的車型。2019年2月升級為品牌，成為與斯柯達(dá)、大眾品牌并列的一汽-大眾體系。全新的捷達(dá)品牌有了自己的logo，與自主品牌陣營形成了直接的競爭關(guān)系?？此茢U(kuò)大了市場范圍，實(shí)際市場份額卻大打折扣。

捷達(dá)銷量驚人，遠(yuǎn)低于預(yù)期。

以捷達(dá)VA3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例，根據(jù)某網(wǎng)站給出的數(shù)據(jù)，2021年捷達(dá)品牌下的VA3總銷量為54763輛，占轎車車型份額的0.55%，緊湊型車車型份額的1.03%，而SAIC-大眾品牌下的桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與原一汽-大眾捷達(dá)車型是“孿生姐妹”，2021年總銷量為1萬輛。桑塔納2021年的銷量幾乎是VA3的兩倍。

當(dāng)時(shí)一汽-大眾的領(lǐng)導(dǎo)對捷達(dá)這個(gè)品牌期望很高，給捷達(dá)定下了2021年銷量至少要達(dá)到40萬輛的宏愿，現(xiàn)在不到18萬輛。

與大眾桑塔納的核心配件高度一致。為什么銷量這么低？

捷達(dá)VA3作為一汽-大眾捷達(dá)的更名車型，與SAIC-大眾桑塔納同屬于PQ25L平臺，三者零部件等核心部件高度一致，價(jià)格更低。捷達(dá)VA3與老款大眾捷達(dá)相比，價(jià)格更低，配置更高，尺寸更大。理論上應(yīng)該更劃算，更有競爭力。是什么導(dǎo)致捷達(dá)淪落到如此地步，以至于當(dāng)年的風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不復(fù)存在。給你好好分析分析吧。

C-NCAP碰撞評分只有四星，安全性堪憂。

在官方公布的2020年第二批碰撞測試結(jié)果中，有六款車型，其他車型均為五星。只有捷達(dá)VS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）獲得了四星，綜合得分率只有84.9%，乘員保護(hù)方面只有58.97，這是捷達(dá)品牌陷入困境的主要原因。

與老款捷達(dá)相比，車輛的質(zhì)量控制大幅下降，投訴量很大。

從某網(wǎng)站顯示的信息可以看到，捷達(dá)品牌的車型質(zhì)量投訴很多，包括捷達(dá)VS5顆粒捕集器經(jīng)常堵塞問題多，燒機(jī)油，變速箱頓挫，制動泵異響，這是老款捷達(dá)車型大量消耗留下的好口碑。再加上服務(wù)態(tài)度差，銷售承諾沒有兌現(xiàn)，無疑是雪上加霜。

頻頻出現(xiàn)的質(zhì)量問題，既與制造工藝、裝配工藝有關(guān)，也是“偷工減料”不可忽視的原因。捷達(dá)車型的定位主要面對的是自主品牌，而這些自主品牌在產(chǎn)品競爭力上大多不弱，也比較重視這個(gè)市場。面對實(shí)力雄厚價(jià)格低廉的自主品牌，捷達(dá)的定價(jià)應(yīng)該不會太高。捷達(dá)價(jià)格低，只能盡可能控制成本，從用料、做工、配置入手，可以省錢。

捷達(dá)負(fù)責(zé)人曾表示，要把“有溫度的營銷”作為捷達(dá)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，捷達(dá)要借助一汽-大眾豐富的銷售經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)跨界銷售。顯然，目前來看，這種銷售策略收效甚微。與其解決消費(fèi)者投訴，提升產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化售后服務(wù)，不如在“溫度營銷”上大做文章。這樣的行為只會讓消費(fèi)者心寒，溫度在哪里？

汽車網(wǎng)點(diǎn)評：提高產(chǎn)品質(zhì)量，完善售后體系是捷達(dá)品牌的重中之重。

如今，中國的消費(fèi)者對汽車越來越熟悉。不再像以前那樣盲目崇拜合資品牌，而是能夠理性分析產(chǎn)品，在同一個(gè)層面進(jìn)行比較。尤其是這個(gè)級別的消費(fèi)者，大部分都是工薪階層用戶，對品牌沒那么在意，比較務(wù)實(shí)，更何況捷達(dá)沒有太多的品牌溢價(jià)。因此，提高其產(chǎn)品質(zhì)量和改善售后服務(wù)是關(guān)鍵問題。如果單純靠賣情懷和合資光環(huán)來讓消費(fèi)者買單，留給捷達(dá)的市場會逐漸減少。