寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）118i搭載的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那么是“假豪車”嗎？我覺(jué)得三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為未來(lái)趨勢(shì)是毫無(wú)疑問(wèn)的，但是隨著科技的不斷進(jìn)步，它是否已經(jīng)擺脫了“抖、吵、賤、慢”等一系列負(fù)面形象？請(qǐng)跟隨我們的第一次三缸發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試了解一下。2018款BMW118i運(yùn)動(dòng)版在本次最強(qiáng)三缸比賽中獲得了38.5分的成績(jī)，尤其是油耗、噪音、動(dòng)力、抖動(dòng)等方面，足以證明寶馬在綜合實(shí)力上還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

美中不足的是配置有待提高，保養(yǎng)費(fèi)用略高于其他品牌。同時(shí)，由于品牌等因素，買車成本略高。具體表現(xiàn)請(qǐng)注意以下幾點(diǎn)。

寶馬1系還是有野性溫順的一面。雖然搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但并不缺乏運(yùn)動(dòng)模式，只是相對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)備能力不足，還有提升空間。ECO節(jié)能模式結(jié)合1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，為1系的油耗提供了出眾的成績(jī)，百公里綜合油耗僅為6.7升。

寶馬1系配備了自動(dòng)啟停系統(tǒng)。這套系統(tǒng)雖然對(duì)控制油耗起到了一定的幫助作用，但是相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，起步和停車后車內(nèi)的抖動(dòng)還是略顯明顯。雖然不如寶馬的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但相比同級(jí)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，穩(wěn)定性和舒適性還是很突出的。

以5年7.5萬(wàn)公里的成本來(lái)看，寶馬1系雖然油耗控制出色，節(jié)省了油費(fèi)，但保養(yǎng)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)用都比其他品牌高。另外，本次測(cè)試的118l運(yùn)動(dòng)版的保險(xiǎn)費(fèi)用在8500元左右，并不是整體費(fèi)用的底部，所以在費(fèi)用部分，并不是寶馬品牌的強(qiáng)項(xiàng)。

噪音方面，寶馬1系NVH抑制出色。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部采用多重隔音棉設(shè)計(jì)，底盤(pán)噴涂的NVH有效降低了車內(nèi)噪音。其實(shí)如果不是提前了解，你絕對(duì)想不到這是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在同級(jí)別車中噪音優(yōu)勢(shì)明顯。

寶馬1系搭載代號(hào)為B38A15C的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力(100kW)，最大扭矩220Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是重量輕，體積小，在控制燃油方面表現(xiàn)更好。另外在發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸上增加了配重來(lái)抑制振動(dòng)，但缺點(diǎn)是動(dòng)力儲(chǔ)備不足。

寶馬1系1.5T車型搭載愛(ài)信6AT變速箱，有手動(dòng)模式、運(yùn)動(dòng)模式和ECO節(jié)能模式。這款變速箱不僅換擋平順性出色，響應(yīng)速度也優(yōu)于同級(jí)。

老謝總結(jié)：寶馬118運(yùn)動(dòng)版在最強(qiáng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的比賽中表現(xiàn)突出，尤其是抖動(dòng)、油耗、噪音、動(dòng)力表現(xiàn)，綜合實(shí)力強(qiáng)勁，最終獲得第三名。美中不足的是五年維護(hù)費(fèi)用部分偏高，影響整體性能。想了解其他三缸車型的具體性能，請(qǐng)關(guān)注更多老謝近期測(cè)試發(fā)布的文章。