汽車中的很多系統(tǒng)、功能或零件，僅憑外觀就能識別，功能也很容易描述。但現(xiàn)實就是這么有趣。汽車里有很多東西，它們的實際工作原理或方式真的和我們想象的不一樣。有些你以為很簡單，其實很復雜。而有些你覺得很高大上的東西，其實并沒有你想象的那么高端。今天我們就來說說一些可能打破你固有認知的關(guān)于汽車的知識。

1.發(fā)電機與發(fā)動機相連，一直在發(fā)電。很多人認為發(fā)電機是直接和發(fā)動機相連的，一直在發(fā)電。發(fā)電不用也是浪費，晚上開車恨不得把所有的燈都打開。

其實開的燈越多，油耗越高，因為汽車發(fā)電機并不像你想的那樣一直忙著發(fā)電。它非常智能，會自動調(diào)節(jié)發(fā)電量。發(fā)電機里有一個線圈，叫做勵磁線圈。它的作用是通電后產(chǎn)生磁場，代替發(fā)電機中的磁鐵。發(fā)電機的調(diào)節(jié)器通過控制勵磁線圈的電流來控制磁力，從而調(diào)節(jié)發(fā)電量。汽車用電需求大，勵磁電流就會大，發(fā)電機的發(fā)電量也會增加，發(fā)動機帶動發(fā)電機的難度就會加大，油耗自然也會增加。

2.前面的冷卻風扇吹向哪里？車頭有個散熱器，散熱器后面會有一兩個風扇。很多人想當然的認為冷卻液流過散熱器，然后風扇對著散熱器吹風，讓冷卻液冷卻。

其實這個風扇并不是對著散熱器吹風，而是把空氣吸入發(fā)動機艙，把散熱器前面的空氣吸走，經(jīng)過散熱器的時候把熱量帶走。其實這個原文理想很好理解。如果對著散熱器吹氣，發(fā)動機艙內(nèi)的熱氣就全吹了，散熱效果肯定變差。而且車頭吹進來的氣流很強，風扇根本對抗不了強大的氣流。然而，風扇向內(nèi)吸入空氣是不同的。低速行駛或原地停車時，可利用車外溫度較低的空氣散熱。中高速行駛時，風扇幾乎不需要工作，僅靠車頭高速流動的氣流就能滿足散熱需求。

3.油門上的水管是不是在散熱？如果你自己清洗節(jié)氣門，一定會發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門上有很多黑色的管道是和冷卻系統(tǒng)相連的，里面有冷卻液在流動。我們會想當然的認為這是為了冷卻油門。

其實不是，因為節(jié)氣門本身不發(fā)熱，而且安裝在進氣歧管上，遠離發(fā)動機高溫區(qū)。按理說沒有散熱要求。那為什么要放這么多散熱管進去？

其實這些水管是用來加熱節(jié)氣門的，因為發(fā)動機工作時外界的空氣會不斷流過節(jié)氣門，空氣經(jīng)過節(jié)氣門時會對其進行冷卻。尤其是冬天，空氣中的水蒸氣經(jīng)過節(jié)氣門時，可能會液化產(chǎn)生水滴，冷空氣繼續(xù)流過節(jié)氣門，可能會凍住水，凍住節(jié)氣門。這時候你的油門踏板是鎖著的，即使你松開油門發(fā)動機也不會降低馬力，這是很危險的。所以要把高溫的冷卻液引到節(jié)氣門，保證不結(jié)冰。此外，一些老發(fā)動機還需要通過冷卻液溫度控制怠速閥，調(diào)節(jié)怠速補償。

4.油箱蓋其實就是一個單向閥。很多人加滿油后會擰緊油箱蓋，怕密封圈再漏。其實你可能不知道，油箱蓋并沒有完全封住加油口。相當于一個單向閥，不讓油箱里的汽油和汽油蒸氣跑出來，但外界空氣可以通過油箱蓋進入油箱。

為什么要這樣設(shè)計？其實原理很簡單。想想看，汽車在行駛中會不斷消耗汽油，油箱是完全密封的。汽油越來越少，油箱內(nèi)會逐漸形成真空，不僅影響機油泵吸油，還會導致油箱被吸扁。所以油箱蓋要設(shè)計成單向?qū)щ姷?。當消耗一部分汽油，油箱負壓達到一定程度時，油箱蓋上的閥門就會被吸開，這樣就可以補充外界空氣，防止油箱真空度過高。

所以你去加油的時候，擰開油箱蓋就行了。如果聽到輕微的吸氣聲，請不要驚慌。這很正常。但如果吸氣聲特別大，就要特別注意了?？赡苁怯拖渖w或者碳罐的電磁閥有問題。

5、最大扭矩轉(zhuǎn)速未必真的輸出最大扭矩小明剛買了車，查了參數(shù)。發(fā)動機在5000轉(zhuǎn)時可以輸出最大扭矩。然后小明想開車上路體驗一下，就興奮的踩上了5000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。結(jié)果轉(zhuǎn)速到5000轉(zhuǎn)的時候預期的推背感并沒有來，小明很不理解。

為什么小明已經(jīng)把發(fā)動機踩到了最大扭矩轉(zhuǎn)速，動力還是沒有太大變化？答案其實很簡單：小明沒有把油門踩到底！因為發(fā)動機參數(shù)中的最大扭矩是在完全踩下油門踏板時測量的，所以您必須完全踩下油門踏板才能在駕駛過程中感受到發(fā)動機的最大扭矩。

6.發(fā)動機廢氣是活塞推出來的嗎？

我們在初中物理課上學過發(fā)動機的基本工作原理，知道進氣沖程活塞將空氣和汽油吸入氣缸，排氣沖程活塞將燃燒后的廢氣推出排氣管。

現(xiàn)實中，一部分廢氣不是被活塞推出來的，而是自己跑出氣缸的。因為做功時，混合氣體劇烈燃燒膨脹，推動活塞向下運動。當活塞運動到底部，即下止點時，氣缸內(nèi)的混合氣仍有一定的壓力。此時，排氣沖程開始，活塞開始向上運動，同時，排氣門打開。這時一部分高溫高壓的廢氣會自動沖出排氣閥，氣缸內(nèi)的壓力會迅速下降。然后活塞向上移動，將剩余的廢氣推出氣缸。

正是因為排氣閥打開時有部分廢氣在壓力下自動排出，所以發(fā)動機的排氣聲才這么大，特別是有些車的排氣管壞了以后，排氣聲像放鞭炮一樣很大。正是因為活塞到達下止點后缸內(nèi)還有一定的壓力，所以現(xiàn)在的發(fā)動機普遍采用小缸徑大沖程的設(shè)計，因為活塞向下運動的距離更長，可以充分發(fā)揮混合氣的膨脹能量，從而提高熱效率。以前有些發(fā)動機比較注重動力和功率，喜歡用大缸徑小沖程的設(shè)計。所以這些發(fā)動機在加速時轉(zhuǎn)速更高，功率更大，排氣聲音更好，但缺點是油耗高，熱效率低。

看到這個地方有沒有覺得自己又學到了什么？汽車就是這種情況。很多功能和系統(tǒng)都是在長期的應用中不斷完善的。人們的需求和各種法律要求都在推動著汽車技術(shù)的發(fā)展。未來，一定會有更多新鮮奇特的技術(shù)擺在我們面前。如果您喜歡以上內(nèi)容，請關(guān)注我，我們一起分享各種有趣的汽車知識，讓您更加了解自己的愛車，使用起來更加省心。