在本次廣汽車展上，廣汽豐田與一汽豐田“聯(lián)手”，將一汽豐田的方齡和瑞芳以及廣汽豐田的VISA和鋒蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四款全新SUV車型一次性帶到中國市場(chǎng)。

這種新車發(fā)布節(jié)奏，就像嬌子里的那種，讓我有點(diǎn)擔(dān)心現(xiàn)在如日中天的豐田，因?yàn)檫@和大眾品牌前兩年“掉下神壇”之前的一系列操作太像了。

此次公布的四款新車中，“方”一代和“蘭達(dá)”家族沿用了一汽豐田和廣汽豐田各自SUV系列的命名規(guī)則，威盛除外。未來一汽豐田將自上而下形成皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）房鹿、方齡、RAV4榮放（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、逸澤、瑞方的排列，而廣汽豐田將形成漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、威士、威蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、C-HR、鋒蘭達(dá)的SUV家族，換句話說，豐田品牌將是10。

說回本次車展上受關(guān)注的四款新車，除了一汽豐田的銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)布之外，其他三款車都已經(jīng)公布了官方售價(jià)或預(yù)售價(jià)。其中，在車展前夕舉行上市發(fā)布會(huì)的一汽豐田方齡，官方售價(jià)為21.18-29.78萬元，對(duì)于一款普通品牌的五座SUV來說，絕對(duì)不便宜。

雖然豐田官方將方齡定位為“中型SUV”，但實(shí)際上無論從外觀尺寸還是實(shí)際內(nèi)部空間來看，方齡都沒有與榮放拉開任何差距，甚至兩者的軸距都是一樣的，只有2690 mm，車身三圍方面，方齡的長寬高分別為4755/1855/1660mm，所以如果你抱著“中型SUV”空間的期待來看待這款車，你會(huì)失望的。

更有甚者，由于車身造型的選擇，“中型”方齡后排的頭部空間甚至比緊湊級(jí)的還要差榮放，讓人十分不解。機(jī)械部分，方齡也沒有和榮放拉開差距，同樣的2.0L CVT/2.5L混動(dòng)也沒有給我們太多驚喜。

當(dāng)然，如果考慮到方齡在日本國內(nèi)市場(chǎng)的定位，其實(shí)也可以理解，因?yàn)樵诤Ｍ?，方齡的定位其實(shí)是豐田的“高級(jí)”版，而這種高級(jí)不是體現(xiàn)在尺寸上，而是體現(xiàn)在配置或者用料上。

雖然不是“質(zhì)的飛躍”，但方齡的內(nèi)飾布局、做工、用料確實(shí)高于榮放。針對(duì)的是那些“相信”豐田品牌口碑，但實(shí)在受不了榮放質(zhì)感差的客戶，或者預(yù)算夠用但不需要房鹿/漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)七座的客戶。

與方齡同臺(tái)亮相的廣汽豐田VISA也有著類似的定位，而從廣豐公布的22-31萬元的預(yù)售價(jià)可以看出，VISA甚至比方齡更“自信”。要知道，30萬元已經(jīng)可以買到大部分豪華品牌的緊湊型SUV，甚至是一些中型SUV，而方齡和Visa敢于直接和豪華品牌“排隊(duì)”，足以說明豐田現(xiàn)在對(duì)中國市場(chǎng)是多么的自信。

高端和低端：在放出方齡和薩維兩條“惡狗”追趕豪華品牌后，豐田并不打算放棄更大的下沉市場(chǎng)。早在10月份，廣汽豐田就公布了旗下全新SUV車型——鋒蘭達(dá)的相關(guān)信息，一汽豐田也借廣州車展之機(jī)，攜全新車型“卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銳界發(fā)布”亮相展臺(tái)。

作為一款基于卡羅拉打造的SUV，豐田依然賦予其越級(jí)地位————緊湊型SUV。但考慮到其4485/1825/1620mm的車身周長和2640mm的軸距，將其歸為小型SUV更為主流。

外觀上鋒蘭達(dá)采用日版卡羅拉Cross的設(shè)計(jì)，卡羅拉銳界則采用美版卡羅拉Cross的外觀。

就像已經(jīng)上市的海外車型，無論是鋒蘭達(dá)還是銳界發(fā)布，在豐田產(chǎn)品線中的定位其實(shí)都不高。比如鋒蘭達(dá)已經(jīng)公布了其13.5-17.5萬元的預(yù)售價(jià)。相比卡羅拉/雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），“溢價(jià)”在2萬元左右，2萬元更“有面子”。

但是，真的很難理解，連內(nèi)飾都懶得重新設(shè)計(jì)，直接復(fù)制粘貼。

好在盡管沒有四驅(qū)車型，扭力梁后面掛著國產(chǎn)鋒蘭達(dá)/夏普功放，但豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)部分這次并沒有縮水。全系標(biāo)配171馬力2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。之前我們猜測(cè)的1.5L三缸版不會(huì)出現(xiàn)在這兩款車身上。

在C-HR/逸澤注定無法贏得主流消費(fèi)者芳心的情況下，未來鋒蘭達(dá)和瑞方將在15級(jí)SUV的市場(chǎng)上支持豐田品牌與本田的繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/XR-V和大眾的宋競(jìng)爭(zhēng)。

風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇都受益于“同行陪襯”。豐田近兩年在中國的表現(xiàn)確實(shí)相當(dāng)強(qiáng)勁，也正是這種實(shí)力讓他們的信心不斷膨脹。在現(xiàn)有車型已經(jīng)能夠獲得足夠豐厚利潤的情況下，豐田不僅將兩車戰(zhàn)略進(jìn)行到底，還引入了國產(chǎn)賽納這樣的“搖錢樹”。同時(shí)，為了進(jìn)一步搶占競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額，他們也不遺余力地推出了之前的亞洲獅/尚領(lǐng)和現(xiàn)在的方齡/威薩以及鋒蘭達(dá)/瑞芳等子車型。

不過，這種發(fā)展雖然可以保證豐田覆蓋每一個(gè)細(xì)分車型和價(jià)格區(qū)間，但對(duì)于運(yùn)營成本和風(fēng)險(xiǎn)來說，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。不過以豐田目前的發(fā)展勢(shì)頭，這種風(fēng)險(xiǎn)對(duì)他們來說也不是不能承受的。面對(duì)逐漸變成股市的中國市場(chǎng)，豐富的子車型其實(shí)可以幫助他們?cè)谖磥碓?