雖然在大多數(shù)人眼里，豪華行政座駕往往被視為企業(yè)老總地位的象征，但不知道現(xiàn)在越來越多的老總把豪華商務(wù)MPV作為出席商務(wù)活動的首選。畢竟豪華商務(wù)MPV，空間充裕，座椅舒適，行政設(shè)施全面，有著行政用車無法比擬的優(yōu)勢。在市面上所有的豪華商務(wù)MPV中，奔馳V級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是不可忽視的一款。

現(xiàn)款奔馳V級上市這些年來，全球銷量已經(jīng)超過20萬輛，而中國作為奔馳V級的重要市場之一，自然需要跟隨這款車升級的腳步。于是，我們這次試駕的主角，——福建奔馳就應(yīng)運而生了。那么相比現(xiàn)款車型，新車改進在哪里呢？升級后的性能怎么樣？

外部

奔馳V級的外觀來自于經(jīng)典的奔馳家族設(shè)計。車頭的雙橫條幅前進氣格柵雖然經(jīng)典，但看多了可能會感覺有點審美疲勞。不要緊，新一代奔馳V級依然會提供經(jīng)典風(fēng)格的雙橫進氣格柵，也提供單橫鍍鉻格柵的造型。

雖然大燈的造型沒有改變，但是全LED光源配合遠光燈輔助系統(tǒng)也讓大燈點亮后看起來很亮。

來到側(cè)面，方方正正的造型一點都沒變。雖然它缺少一些青春的運動精神，但作為商務(wù)旅行的選擇，提供足夠舒適的空間是這款車的首要任務(wù)，所以奔馳V級的外形沒什么好吐槽的。

車身尺寸方面，新車依然保持了長5400 mm、寬1928 mm、高1920 mm、軸距3430 mm的數(shù)據(jù)，同時對于一款定位為豪華商務(wù)MPV的奔馳V級來說，兩側(cè)的電動側(cè)滑門和后排的私密玻璃自然不會缺席。

輪圈采用18寸雙色五輻鋁合金，輪胎采用PremiumContact6系列，規(guī)格為245/50 R18。

車尾的造型沒有變化，兩條粗大的鍍鉻飾條可以有效降低車輛的視覺重心。尾門還是可以單獨打開的，方便在相對狹小的空間內(nèi)從后備箱取放物品，也不需要打開所有尾門。尾部的福建奔馳標志證明這是一輛國產(chǎn)奔馳V級。

內(nèi)部裝飾物

新一代奔馳V260L依然沿用現(xiàn)款車型的內(nèi)飾。黑色和米色的搭配讓車看起來更加舒適，大面積的木質(zhì)裝飾板更能讓這款車彰顯出應(yīng)有的豪華感。

車機系統(tǒng)升級為MBUX系統(tǒng)，屏幕尺寸比例有所調(diào)整，顯示效果也有所提升。中控臺下方多媒體控制區(qū)的設(shè)計進行了微調(diào)，取消了控制旋鈕，換上了更大尺寸的手寫板，方便性明顯提升。此外，新車還支持奔馳me互聯(lián)，將車輛與手機連接，可以讓日常用車更加方便。

新一代奔馳V260L還配備了主動制動輔助系統(tǒng)，當車輛即將發(fā)生碰撞或距離前車太近時，該系統(tǒng)會發(fā)出視覺和聽覺警告。

全車配備柏林15揚聲器，可實現(xiàn)640瓦的聲音體驗。而且音場是根據(jù)車內(nèi)座椅布局量身定制的，讓每個位置都能享受到柏林之聲帶來的聽覺享受。

第二行是重點。

作為一款豪華商務(wù)MPV的重頭戲，第二排體驗是關(guān)鍵。全新一代奔馳V260L配備了兩個獨立的航空級第二排座椅，無論是乘坐還是午睡，都能提供極其舒適的體驗。第二排座椅還提供座椅記憶、電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩等功能，舒適性將再次提升。

想工作？前排座椅后面的小折疊桌提供了辦公所需的空間。想休息嗎？腿托、腳踏板、航空頭枕一應(yīng)俱全，還有獨立可控的空調(diào)、帶制冷制熱功能的杯架，一切如你所想。

商務(wù)MPV才能真正稱得上7座車型，即使坐在第三排也能享受到足夠?qū)挸ǖ目臻g。奔馳V260L的第三排座椅還可以折疊，擴大后備箱的儲物空間。

動態(tài)特性

新一代奔馳V260L依然搭載代號為M274的四缸2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率155 kW，峰值扭矩350 Nm。不過新車將原有的7速自動變速箱換成了全新的9速自動變速箱(9G-TRONIC)，駕駛舒適性會有一定程度的提升。

這款車的懸掛部分采用前麥弗遜式獨立懸掛，后拖臂為半獨立懸掛。考慮到奔馳V級是基于商用車平臺打造的，而且由于車身過大，無法保證車輛的穩(wěn)定性，所以懸架調(diào)校的比較硬也是可以理解的。但新一代奔馳V260L配備了空氣懸架系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)懸架高度，在不同駕駛模式下為車內(nèi)乘客提供更好的舒適性。

因此新一代奔馳V260L車輛的振動過濾性能相比現(xiàn)款車型會有明顯提升，路面細小的顛簸會被過濾的很徹底，面對路面較大的顛簸時懸架響應(yīng)會比較干脆。同時，第二排的航空座椅也能起到很好的緩沖路面顛簸的作用。如果坐在第二排，通過道路顛簸時的舒適性會比第三排好。

在開著這輛車上路之前，我其實有些擔(dān)心。畢竟一個體型這么龐大的家伙，最終還是會擔(dān)心是不是很難駕駛。但我沒想到的是，這輛車非常好操控，基本不需要任何適應(yīng)時間，就像開一輛稍大的SUV一樣。尤其是在轉(zhuǎn)向方面，除了注意轉(zhuǎn)彎半徑，我覺得我開的不是一輛5.4米長，整備質(zhì)量超過2噸的車。

新一代奔馳V260L還提供了四種駕駛模式。如果在市區(qū)使用，舒適模式就足夠了。舒適模式下，油門踏板輕，動態(tài)響應(yīng)速度恰到好處。發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速保持在1700轉(zhuǎn)左右，換了9AT后，換擋的平順性也提高了不少。至于經(jīng)濟車型，如果是以極其平順的駕駛為基礎(chǔ)，需要兼顧燃油經(jīng)濟性，確實是不錯的選擇。畢竟車輛踩油門速度不急的情況不是司機喜歡的狀態(tài)。

切換到運動模式后，你可以明顯感覺到踩下油門踏板后的動態(tài)響應(yīng)速度會快很多，發(fā)動機似乎很快就明白了你的意圖，即使你輕踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會瞬間提升。但是，我真的不建議在車上有乘客的情況下，以運動模式行駛。畢竟對于一輛商務(wù)車來說，平穩(wěn)舒適的乘坐感才是關(guān)鍵，而不是澎湃的動力。

車輛在NVH方面的表現(xiàn)還可以，特別是對于坐在第二排和第三排的乘客來說，基本風(fēng)噪和胎噪都不會過多的傳遞到車內(nèi)。不過對于前排的人來說，發(fā)動機的噪音還是有些明顯的。

不可否認，奔馳V級在豪華商務(wù)MPV領(lǐng)域有其獨特的優(yōu)勢。奔馳“三叉戟之星”的logo自帶豪華品牌的屬性，車內(nèi)呈現(xiàn)出舒適與豪華并存的場景，對于那些喜歡在各種社交場合講究排場的企業(yè)老總來說，這是天然的優(yōu)勢。新一代奔馳V260L經(jīng)過多次創(chuàng)新和調(diào)校，確實彌補了目前很多車型的不足，所以這次升級無疑是成功的。

當然，除了作為公司CEO的不錯選擇，奔馳V級，有條件的家庭也可以把這款車作為家庭出行的必備產(chǎn)品。畢竟在真正的7座MPV面前，所有宣稱7座的車都是“紙老虎”。有了足夠?qū)挸ㄊ孢m的騎行和儲物空間，周末帶著全家一起享受詩和遠方不是很美嗎？