如果說前者威朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是熱門車型，那么今天的威朗已經(jīng)被通用徹底摧毀了。

今年上半年威朗累計銷量只有3400輛，其中四個月銷量為零。這個銷售業(yè)績可以說是慘不忍睹。去年從威朗銷售16929輛，月銷量還是1400輛左右。2018年威朗銷量接近1。

威朗是緊湊型車，但是定位比英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高一點，大概在英朗和君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之間。威朗的前身是英朗，但后來英朗逐漸成為中國的專用車，而威朗作為英朗的新一代，是一款全球車，但在中國的首發(fā)時間是：以2017款為例，威朗的指導價為13.59萬-19.99萬元，英朗為10.99萬-15.09萬元，相差3萬元左右。

威朗在同級別車型中憑借出色的外觀設計、厚重的底盤、精致的內(nèi)飾，一度贏得了不錯的市場銷量。雖然銷量不如英朗，但至少一個月能賣一萬臺左右。為什么現(xiàn)在月銷售額連續(xù)為零？其實只是因為通用做到了。

2020款威朗上市，全系換成三缸發(fā)動機。其中2020款15T自動進取型采用1.0T三缸發(fā)動機搭配6AT變速箱，20T車型為1.3T三缸發(fā)動機搭配CVT變速箱。更重要的是，威朗的價格也有所提高，起步價提高到了15.29萬元。但是三缸發(fā)動機在國內(nèi)的接受度并不高。再加上這么高的起步價，誰會花17萬買一輛1.0T的三缸車，就算優(yōu)惠3萬，最低落地配置也要接近14萬。結果，010？

再點擊威朗，以及別克全系車型的大幅降價，本身威朗定位在英朗和君威之間?，F(xiàn)在英朗廠商指導價11.99萬-12.59萬元，優(yōu)惠3-4萬元，君威廠商指導價18.88萬-24.98萬元，優(yōu)惠4萬元。再加上速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）名圖（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的換代，威朗自從亞獅和尚領上市后競爭力就一直在下降。在這樣的情況下威朗的銷量下滑也在情理之中。

看來通用也意識到了三缸車型在國內(nèi)的尷尬處境，推出了全新的Pro威朗，搭載第八代Ecotec1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率135kW，峰值扭矩250Nm，配合CVT變速箱、四缸發(fā)動機、CVT變速箱的組合，能否得到國人認可還不好說，但是威朗想重現(xiàn)當年。一款熱銷車型被通用毀了。這也告訴我們，三缸并不可怕。可怕的是三缸車四缸的價格。日產(chǎn)奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）會是下一個嗎？