汽車現(xiàn)在比以往任何時候都更加互聯(lián)互通。每一次有人駕駛現(xiàn)代汽車，都會產(chǎn)生一定量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)通常會進入汽車制造商。

然而，隨著網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車制造商和政府開始探索如何利用這一點來改善交通狀況，為駕駛員提供實時更新的路況，減少碰撞。

它被稱為車聯(lián)網(wǎng)(V2X)，是“物聯(lián)網(wǎng)”的高速公路延伸，物聯(lián)網(wǎng)是由計算機網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的一組物理對象的術(shù)語。在這種情況下，是一輛車在一定的距離內(nèi)。

下面總結(jié)一下V2X是什么，怎么用，能在路上用多久。

例如，在交通線前剎車的汽車，可以在突然停車時向線內(nèi)的其他汽車發(fā)出信號，從而降低碰撞的概率。

根據(jù)美國國家公路運輸安全管理局(NHTSA)的說法，這項技術(shù)可以對相互接近的車輛產(chǎn)生全方位的意識，有可能減少61.5萬起事故。

此外，它還促進了車輛到基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)技術(shù)的發(fā)展，該技術(shù)允許車輛通過日常的路標、交通燈和其他技術(shù)與市政、州和聯(lián)邦管轄區(qū)進行通信。

特別是城市開始探索這方面的技術(shù)，希望提高交通效率，防止減速。

十字路口的攝像頭或傳感器陣列可以告訴汽車，他們可能希望在十字路口進入視野之前避免堆積或道路工程。

這部分技術(shù)還可以幫助未來的自動駕駛汽車在繁忙的城市道路上行駛。

通過在汽車、數(shù)據(jù)中心和蜂窩網(wǎng)絡(luò)之間添加一層連接，車聯(lián)網(wǎng)(V2N)技術(shù)在V2V和V2I上得到了擴展。這樣可以減少信息傳輸?shù)难舆t，實時顯示駕駛員的交通信息。

具有車輛對行人(V2P)功能的車輛可以與行人的手機進行通信，以提醒他們?nèi)魏谓煌▎栴}，例如附近的行人是否需要在過路口前等待。

為了使這項技術(shù)可行，大量的行人需要在他們的移動設(shè)備上批準這種連接。

有什么缺點嗎？

雖然聯(lián)邦層面的所有研究都吹捧V2X技術(shù)的安全進步，但并不是每個政府都可以同時或在同一水平上采用它。

預(yù)算緊張的市政當局可能無法花費所需的資金來升級與車輛“對話”所需的基礎(chǔ)設(shè)施。

還有數(shù)據(jù)隱私的問題。如果多級政府和私人公司可以訪問你的實時位置和你要去的地方，司機有多少隱私？這些數(shù)據(jù)對不良演員安全嗎？

我們離V2X還有多遠？

該測試計劃在全國幾個不同的地方實施。本田目前正在俄亥俄州馬里斯維爾的一條道路上測試其安全的Swarm V2X技術(shù)。

奧迪目前正在學區(qū)測試V2X技術(shù)，而通用汽車正在開發(fā)其Ultifi軟件，該軟件有幾個潛在的V2X應(yīng)用。

你在通勤中可以看到V2X技術(shù)的速度取決于公共基礎(chǔ)設(shè)施、成本、你和其他人駕駛的汽車、州和城市如何調(diào)整交通法以適應(yīng)它，以及其他因素。