悍馬從來(lái)都不小。全新的全電動(dòng)2022款GMC悍馬EV卡車(chē)符合家庭模式，為新一代買(mǎi)家?guī)?lái)巨大的周長(zhǎng)和礫石。這是通用汽車(chē)的第一款大型電動(dòng)汽車(chē)(EV)，是該公司雪佛蘭Silverado EV的前身。

設(shè)計(jì)師將前幾代悍馬的許多標(biāo)志帶到了新的悍馬上，并與新的材料和形狀融為一體。電瓶車(chē)車(chē)頭的悍馬位于前中，現(xiàn)在是位于貨車(chē)側(cè)面而不是格柵。它由LED背光，為模型提供前光條，而不僅僅是大燈。

該模型有類(lèi)固醇雪佛蘭雪崩的形狀。它的短床只有5英尺長(zhǎng)，比RIVIAN R1T（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）稍大一點(diǎn)。小尺寸的箱子與前部的frunk相得益彰，前部有9立方英尺的貨物空間——足以容納模型的車(chē)頂，但比福特F-150（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Lightning的14.1立方英尺小35%。

2022年，悍馬EV Edition 1卡車(chē)由通用汽車(chē)的Ultium電池組提供動(dòng)力，該電池組為其提供了EPA估計(jì)的329英里的全電動(dòng)續(xù)航里程。這個(gè)大包裝使得皮卡車(chē)在不考慮人和貨物的情況下大約有9000磅。

無(wú)法回避悍馬EV有多大。幾乎相當(dāng)于一條車(chē)道的寬度，只要有一輛傳統(tǒng)的皮卡車(chē)，車(chē)型在路上的移動(dòng)就像一個(gè)突然發(fā)現(xiàn)自己比一周前睡覺(jué)時(shí)還大的少年一樣傲慢。盡管如此，四輪電動(dòng)轉(zhuǎn)向使該車(chē)型相對(duì)靈活，易于轉(zhuǎn)向。

在城鎮(zhèn)里，卡車(chē)以相對(duì)較低的速度行駛是可以控制的。在高速公路上，它暴露了它的全部尺寸，盲點(diǎn)是一英里寬的隱喻，車(chē)道漫步隨著速度的增加而變得更糟。

好在這款卡車(chē)配備了Super Cruise，即免提組合自適應(yīng)巡航控制、車(chē)道居中、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和車(chē)道保持輔助技術(shù)，可以為駕駛者完成大部分高難度任務(wù)。但是它的用途僅限于部分高速公路和其余時(shí)間，而且做悍馬EV的看管人比理想更費(fèi)力。

越野駕駛是悍馬EV炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自己為什么是老大的地方。它在城市街道上輕松的低速機(jī)動(dòng)性是在亞利桑那州后面的土壤上。

由于其精心設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，卡車(chē)可以克服遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)卡車(chē)能力的障礙。這與GMC啟用的蟹行功能是相同的功能，在該功能中，卡車(chē)以允許其繞過(guò)障礙物的角度向前移動(dòng)，而不是以傳統(tǒng)方式轉(zhuǎn)彎。電池供電的皮卡車(chē)可以在Crab Walk接合的情況下駕駛，這種模式可以吸引駕駛員的全部注意力，尤其是在時(shí)速超過(guò)5英里的情況下。然后就變得有點(diǎn)笨拙了。

當(dāng)蟹行還不夠的時(shí)候，卡車(chē)抽取模式可以提供額外的幫助。使用卡車(chē)的自適應(yīng)空氣懸架，它可以將卡車(chē)提升6英寸，幫助模型克服道路上的大巖石和高水位。

由于卡車(chē)的18個(gè)攝像頭視圖，這些障礙物很容易看到，包括防水?dāng)z像頭提供的車(chē)身下的角度。周?chē)囊曇昂芮逦?，各種角度很容易看到這么多尸體的卡車(chē)前面的痕跡，盡管像任何相機(jī)系統(tǒng)一樣，現(xiàn)實(shí)和屏幕上的視圖之間存在一些滯后。

GMC還將其1000馬力和1200磅-英尺的扭矩用于瓦特至自由(WTF)發(fā)射控制模式。通過(guò)其電機(jī)為模型提供的即時(shí)扭矩推動(dòng)車(chē)輛離線(xiàn)，感覺(jué)就像一個(gè)游樂(lè)園。

悍馬EV的內(nèi)飾并不算特別豪華，雖然大部分方面都經(jīng)過(guò)了精心設(shè)計(jì)。它遵循典型的GM公式，近距離放置許多材料和紋理，沒(méi)有一個(gè)像Ram 1500或Rivian R1T中的那樣漂亮或柔軟。

測(cè)試儀中的塑料天窗蓋板顯示出它們卡在邊緣接縫中的膠水。

厚實(shí)的方向盤(pán)和駕駛室的堅(jiān)固功能使該車(chē)型的內(nèi)部與其外部相匹配。