最近蘋果在智能汽車和自動駕駛方面的動作頻頻見諸報端。據(jù)媒體iPhoneHacks報道，蘋果正在研究一種更安全可靠的自動駕駛算法。蘋果的新專利顯示，其算法可以使用汽車的激光雷達(dá)和其他傳感器來獲取數(shù)據(jù)。IPhoneHacks表示，蘋果自動駕駛技術(shù)的新專利相當(dāng)復(fù)雜，但它傾向于使整個系統(tǒng)更加安全。

不久前的公開信息顯示，蘋果已經(jīng)公布了70項相關(guān)專利，包括車載系統(tǒng)、自動駕駛等智能相關(guān)專利，包括電機、懸掛系統(tǒng)、照明、車輛導(dǎo)航等。

另據(jù)報道，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師凱蒂休伯蒂(Katy Huberty)預(yù)測，蘋果今年將在汽車研發(fā)方面投入近190億美元(約合人民幣1300億元)。

一向?qū)ν顿Y小心翼翼的蘋果，在汽車行業(yè)花了不少錢。事實上，蘋果從手機等電子產(chǎn)品到跨界汽車的征程早已開始。

據(jù)悉，2013年，蘋果推出“iOS in the car”計劃，宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域；2014年，該計劃更名為“CarPlay”，這是蘋果的車載系統(tǒng)，與許多國際汽車制造商合作。同時，蘋果還有一個智能汽車的項目“泰坦計劃”。至于方向是打造“蘋果”汽車，還是開發(fā)軟硬件解決方案，蘋果并未透露。

“蘋果的最終目標(biāo)是在汽車技術(shù)領(lǐng)域開發(fā)一個‘垂直整合解決方案’?！痹缧r候，凱蒂休伯蒂曾說過，未來汽車的最后一戰(zhàn)將是垂直整合解決方案的競爭。

目前看來，以蘋果、華為、小米為代表的手機公司更多的是在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛解決方案領(lǐng)域。例如，今年4月，小米投資了車聯(lián)網(wǎng)公司泰伯，華為的車聯(lián)網(wǎng)解決方案HiCAR生態(tài)伙伴去年超過了30家汽車工廠。

華為涉及的范圍更廣。上個月，粵華還宣布其自動駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核(包括虛擬化機制)成功獲得行業(yè)安全領(lǐng)域最高級別的功能安全認(rèn)證(ASIL ISO 26262-D)，成為國內(nèi)首個獲得ASIL-D認(rèn)證的操作系統(tǒng)內(nèi)核。這意味著華為從操作系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、硬件MDC(移動數(shù)據(jù)中心)、通信模塊等多個軟硬件層面進(jìn)入汽車市場。

為什么大家都要越界？一方面當(dāng)然是拓展新業(yè)務(wù)，核心手機業(yè)務(wù)競爭早就很激烈，可以多條腿走路；另一方面，人工智能是大勢所趨。在人工智能的應(yīng)用場景中，汽車是一個很大的領(lǐng)域。蘋果、谷歌、BAT、華為等公司早已儲備了大量的智能技術(shù)。而且他們跨界的成本比傳統(tǒng)汽車直接跨界到自動駕駛新物種的成本要低。所以你會看到一系列科技公司涌入汽車行業(yè)，汽車廠商也愿意和科技公司合作。

當(dāng)然，新進(jìn)入者不得不面對的現(xiàn)實是，汽車行業(yè)的工業(yè)化程度很高，各個層面的上下游供應(yīng)商之間有著緊密的合作。生態(tài)中沒有完全的敵人，各種類型的企業(yè)扮演著不同的角色，關(guān)系相對穩(wěn)定。

蘋果野心勃勃，但提供一個新的生態(tài)并不容易。合作伙伴深入支持他們至關(guān)重要。硬件廠商和軟件廠商在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的主要陣地上都占據(jù)了一席之地，可謂強敵。硬件廠商包括傳統(tǒng)汽車廠商和新代表特斯拉和半導(dǎo)體供應(yīng)商。軟件廠商包括谷歌、BAT巨頭，以及多家垂直創(chuàng)業(yè)公司。接下來的車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛市場也將迎來不間斷的競爭。