中國市場大部分豪華品牌主要從中低檔車型銷售，如寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和3系、奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、A4L、雷克薩斯CT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。但是有一個品牌很特別，那就是謳歌。謳歌在中國暢銷多年的車，竟然是家里很貴的車，——MDX。當(dāng)年MDX剛引入國內(nèi)，賣90萬左右的時候，在路上的知名度遠(yuǎn)高于賣40多萬的TL。所以國內(nèi)很多人知道謳歌，源于MDX。當(dāng)然，造成這種現(xiàn)象的原因有很多，比如謳歌的入門級車都不是“入門級”，所有車型都是進(jìn)口的等等。這些都是重要原因，但即便如此，MDX本身的魅力也是毋庸置疑的。

第二代MDX在國內(nèi)已經(jīng)賣了六年多，期間我們幾乎有機(jī)會體驗(yàn)每一款新車，大大小小，可以算是最熟悉的豪華SUV了。這次第一次看到設(shè)計(jì)風(fēng)格大變的第三代MDX，感覺有點(diǎn)恍如隔世。風(fēng)格變化如此之大的MDX能否受到國人的歡迎，繼續(xù)成為謳歌的銷售主力？我在測試的時候也在思考這個問題。

2.模型的起源

[第一代和第二代MDX]

MDX是謳歌品牌的首款中型SUV。整車完全在美國設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造，所以它的很多方面主要是針對北美市場用戶的口味。2000年，謳歌推出MDX第一代車型，2006年，推出第二代車型。謳歌進(jìn)入中國市場后，第二代MDX也成為謳歌的主力車型，其硬朗的外觀、極具吸引力的V6發(fā)動機(jī)和七座設(shè)計(jì)深受中國消費(fèi)者的喜愛。

第二代MDX在2009年、2010年、2011年進(jìn)行了三次改裝，最重要的一次是在2010年從5AT升級到6AT。那臺6速自動變速箱也是本田歷史上第一臺6AT，從中可以看出MDX在整個本田的地位。雖然經(jīng)過多次重新設(shè)計(jì)，但MDX在面對眾多被替換的歐洲對手時已經(jīng)表現(xiàn)出疲態(tài)，自身的替換勢在必行。2013年底的廣州車展，第三代MDX終于在國內(nèi)上市。

3.外觀感知

上一代MDX的外形設(shè)計(jì)辨識度很高，因?yàn)楹苌儆泻廊ASUV像它這么方正，前臉很霸氣。但是當(dāng)我們看到第三代MDX的時候，真的有點(diǎn)震驚，因?yàn)樗蜕弦淮脑O(shè)計(jì)風(fēng)格幾乎沒有任何聯(lián)系?？偟膩碚f，新一代MDX變得更加圓潤，前臉也變得更加誠實(shí)。當(dāng)然我們知道新MDX的這種形象風(fēng)格是新一代家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，我看著它甚至?xí)氲絉DX。而且現(xiàn)在豪華SUV的設(shè)計(jì)趨勢似乎也是這種圓型，尤其是卡宴和Q7。新形象之后，MDX似乎更像一款主流豪華SUV。但是，我想很多人會懷念第一次看到MDX二代時的視覺沖擊。

4.形狀細(xì)節(jié)

謳歌新一代家族式大盾形中網(wǎng)，中間的橫條從之前的鏡面光亮拋光變成了啞光質(zhì)感，造型不再那么犀利。

大燈造型很像謳歌的旗艦車RLX，一排led直排，是MDX車頭最具侵略性的元素。上一代MDX很多年前就開始使用LED尾燈，現(xiàn)在這一代改用了視覺效果更好的LED燈帶。

MDX的接近角、離去角、離地間隙和普通城市SUV差不多，有一定的通過性能，但極限通過能力和途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是有一定差距的。

新款MDX的后擋風(fēng)玻璃整體曲線比上一代傾斜很多，C柱也是如此，不那么獨(dú)特方正。

輪胎尺寸由上一代的275/45R19變?yōu)?45/55R19，胎面更窄，胎側(cè)更厚?；蛟S謳歌認(rèn)為MDX可以通過更好的底盤調(diào)校，在沒有這么寬輪胎的情況下實(shí)現(xiàn)高性能。而且，更窄的輪胎也會有助于動力和油耗。

5.樹木徑級

新一代MDX相比上一代車型在長度和軸距上略有增加，可以算是對國人“幸福感”的一種詮釋。不過MDX的尺寸還是介于寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之間，算是中規(guī)中矩。

6.電力系統(tǒng)

新一代MDX的發(fā)動機(jī)排量由上一代的3.7L降低到3.5L，這款3.5L V6發(fā)動機(jī)有很多大家熟悉的技術(shù)，比如缸內(nèi)直噴、i-VTEC可變氣門正時和升程控制系統(tǒng)、VCM智能控制系統(tǒng)等。此外，實(shí)用的閉缸功能(6缸運(yùn)轉(zhuǎn)和3缸運(yùn)轉(zhuǎn)的智能切換)也沒有缺席，這是本田發(fā)動機(jī)技術(shù)的一大成就。有資料顯示，北美版MDX的3.5L屬于本田最新的地球夢系列發(fā)動機(jī)，但MDX上并沒有寫“地球夢”兩個字，官網(wǎng)也沒有提及相關(guān)信息。這個問題以后只能找廠家核實(shí)了。

發(fā)動機(jī)排量少了0.2L，動力輸出數(shù)字也略有下降?？赡苡腥藭X得MDX的動力表現(xiàn)會“降級”。但其實(shí)我們也要提醒你，新MDX的重量比上一代少了131kg，這可不是個小數(shù)字。另外輪胎變窄了，動力表現(xiàn)可能不會比上一代差。謳歌自己在新博格靈的測試成績也可以作為參考：第三代MDX比第二代在新博格靈的測試成績快8秒。所以，不要以為MDX的動力水平很容易“退化”。

變速箱方面，MDX沿用了上一代改款車型上的6速自動變速箱。雖然6AT的規(guī)格在這個級別有點(diǎn)低，但卻是本田能在不輕易外包變速箱的情況下交出的最高規(guī)格產(chǎn)品。變速箱桿后面有一個按鈕，可以調(diào)節(jié)選擇不同的駕駛模式。我們一會兒會談到它。

7.市區(qū)駕駛體驗(yàn)

如前所述，雖然新款MDX的發(fā)動機(jī)排量降低，但車身變輕了。其實(shí)新MDX一開始比上一代略顯霸氣，但提速后的加速差別不大。新款MDX雖然減重不少，但重量還是和大型SUV一樣。即使搭載V6發(fā)動機(jī)，中途加速能力依然一般。不要指望它會像前輩TL一樣加速。與3.0T發(fā)動機(jī)的新一代歐系對手相比，MDX的這款自然吸氣V6的爆發(fā)力也較弱，給人一種實(shí)際加速感。不過自然吸氣V6也有自己的優(yōu)勢。因?yàn)榱Φ那€相當(dāng)平坦，確實(shí)可以非常精準(zhǔn)的用油門控制速度的升降。腳和發(fā)動機(jī)直接相連的感覺是渦輪增壓器很難給的。

雖然前速自動變速箱的規(guī)格在同級別中較低，但實(shí)際表現(xiàn)很合格，換擋平順性很好，降檔動作從不慢。因?yàn)楸葘κ值?AT的擋位少，齒數(shù)比有天然的差距，所以有時候感覺動力連接沒有對手的那么無縫，不能像對手一樣一直控制發(fā)動機(jī)低速，依靠渦輪增壓器的強(qiáng)勁扭矩。不過大排量自然吸氣6AT那種有節(jié)奏的動力換擋動力動作，還是能提供一種迷人的“傳統(tǒng)”味道，相信有人會更喜歡這種動力輸出個性。

最后，MDX擁有與歐洲競爭對手相似的多種駕駛模式選擇。這個IDS綜合動力模式雖然叫做“動力模式”，但是會在不同的模式下進(jìn)行微調(diào)，比如轉(zhuǎn)向、油門、變速箱換擋邏輯、SH-AWD系統(tǒng)等等。按下吧臺背面寫著“綜合動力”字樣的按鈕，你可以在儀表盤中選擇舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三種模式。

舒適模式可以看作是為女士和城市駕駛而設(shè)計(jì)的。在這種模式下，轉(zhuǎn)向較輕，轉(zhuǎn)向虛擬位置較大。變速箱喜歡高擋行駛，會忽略油門響應(yīng)不夠深，動力感覺有點(diǎn)懶。

標(biāo)準(zhǔn)模式下轉(zhuǎn)向力度略有增加，最重要的是動力表現(xiàn)也“標(biāo)配”了不少，舒適模式下也不會再有慵懶感。這種模式也是我在日常情況下最喜歡使用的模式。

至于運(yùn)動模式，方向盤會明顯加重，轉(zhuǎn)向虛位會小很多。變速箱已經(jīng)不那么喜歡升檔了。只要繼續(xù)給油門，就能把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉到紅區(qū)，讓我們充分享受i-VETC發(fā)動機(jī)的高速魅力。在這種模式下，MDX能發(fā)出的聲音會不一樣。據(jù)說謳歌增加了特殊的發(fā)聲器，在運(yùn)動模式下可以提供更加渾厚的聲音。據(jù)我觀察，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后似乎能聽到“附加”聲。雖然這個效果略顯虛假，但MDX并不是一款在乎純粹的跑車。有這種“置頂”也挺有意思的。

MDX的懸掛雖然在過彎時有很好的支撐力和壓縮張力控制能力，但在日常駕駛中沒有生硬感，反而可以更溫和地應(yīng)對路面坑洼和減速帶帶來的震動。但相比新推出的歐洲對手，如寶馬X5，MDX的底盤在質(zhì)感和懸架濾振速度上略遜一籌。只能說達(dá)到了應(yīng)有的水平，而不是一流水平。

8.高速駕駛體驗(yàn)

1432050370467284.jpg

謳歌MDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種專為美國人口味開發(fā)的車，能在充斥著寬直公路的美國市場賣得好，高速駕駛水平一定是它的強(qiáng)項(xiàng)。的確，在高速公路上駕駛MDX，第一感覺就是3.5LV6發(fā)動機(jī)真的是信心滿滿。在120km/h的巡航狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)左右，還有很大的使用空間。即使你在120km/h后去提速，你還是有非常好的耐力。如果要高速超車，也就是右腳輕輕快速提升速度即可。

再者，開一輛謳歌MDX高速非常舒服，車身平順有力，就像坐在家里的沙發(fā)上一樣。剛才說的市區(qū)MDX懸掛，不硬不快，市區(qū)駕駛總感覺動力不夠干凈，操控起來沒那么好玩，但是到了高速上，它的節(jié)奏恰到好處，高速上常見的大起大落和關(guān)節(jié)位置都被它化解了，感覺路面看不見了。

MDX不僅在高速上坐起來很舒服，而且駕駛起來也很愉悅，因?yàn)镸DX上還有一個比較可靠的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可以在高速上啟動，自動跟車，自動調(diào)節(jié)速度，大大減輕長途駕駛的疲勞?？上]有車道保持功能，不然可以實(shí)現(xiàn)半自動駕駛。

9.上海AWD和操縱性能

上海AWD一直是謳歌的一大賣點(diǎn)。這套主要針對公路性能的四驅(qū)系統(tǒng)，剛推出時就震驚了世界車壇。我們已經(jīng)多次介紹過這個系統(tǒng)。有興趣的可以回到上一代的MDX車評，回顧一下。簡單來說，SH-AWD最特別的地方就是車輛在轉(zhuǎn)彎的時候，如果感覺有點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，就不要像正常車一樣收油，而是要加油，讓SH-AWD分配左右后輪的動力輸出，幫助車輛“扭動”。在某種程度上，帶SH-AWD的賽車的過彎極限取決于輪胎極限。由于路況原因，我沒能在試駕MDX上體驗(yàn)到SH-AWD系統(tǒng)，但上次在封閉場地試駕RLX時，SH-AWD在車輛極限狀態(tài)下不同尋常的特點(diǎn)確實(shí)給我留下了深刻的印象?？梢哉f，SH-AWD也是購買MDX的一大原因。

雖然我們在一般道路上很難感受到SH-AWD的工作，只能通過儀表盤中間的小窗口看到它的工作狀態(tài)，但我們能感受到MDX是一款操控水平很高的SUV。它的懸掛調(diào)校和車身載荷分配合理，剎車和加速時很難感受到前傾后仰的漂浮感；車身雖然高，但是過彎時車身側(cè)傾抑制的很好，感覺車子有一種“下蹲感”；行駛在山路上，又大又長的車身不會感覺到任何阻力。大家唯一關(guān)心的是新MDX的胎壁加厚，這套馬牌SUV輪胎胎壁看起來比較軟，快速過彎時胎壁支撐力不夠，輪胎的尖叫聲會來得早一些，對人們推動MDX超過彎曲極限的心情有點(diǎn)影響。

10.特性試驗(yàn)

經(jīng)過0-100km/h加速測試的體驗(yàn)，才知道MDX的日常駕駛好像動力平平，沒有爆發(fā)力。真正的實(shí)力很猛，日常駕駛被它的流暢欺騙了。性能測試的時候真的是踩地板油加速。雖然沖擊力不會很強(qiáng)，但是真的感覺加速過程很快，過程中沒有頓挫感。實(shí)測0-100km/h加速時間為8.0秒，成績非常穩(wěn)定。加速時間本身也很不錯。當(dāng)然，如果對比寶馬X5的3.0T動力，謳歌MDX的3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)沒有其他的那么強(qiáng)勁，但是謳歌的3.5L V6發(fā)動機(jī)給你的是時刻平穩(wěn)的加速體驗(yàn)，這是渦輪增壓發(fā)動機(jī)難以比擬的。

制動測試部分，謳歌MDX成績一般，制動距離需要44.1米，有點(diǎn)出乎意料。這個比雷克薩斯NX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）300h，寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），別克昂科威等都差。這個我們已經(jīng)測試過了，不排除車輛的個別原因。說到剎車過程，MDX的點(diǎn)頭控制的很好，剎車過程很平穩(wěn)，其實(shí)能給人非常好的剎車信心。

11.噪聲試驗(yàn)

謳歌MDX的車廂隔音和我們一般認(rèn)識的本田車的隔音水平完全不一樣。日常的行駛噪音，如風(fēng)噪、胎噪、底盤噪音都抑制得很好，只能聽到V6發(fā)動機(jī)傳來的迷人的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。對比停車時搖下和升起車窗玻璃也可以發(fā)現(xiàn)，MDX出色的環(huán)境隔音水平很大程度上得益于針對北美市場的厚車窗玻璃——，很多都是依靠這些超一流的材質(zhì)來保證車內(nèi)的安靜。

再看實(shí)際測試數(shù)據(jù)，結(jié)果也印證了我們的實(shí)際感受。真的是非常安靜的車，高速也不會掉鏈子，保持安靜，給你一個安靜舒適的車廂。我查了一下這個隔音的基本結(jié)果。另外難得的是后排位置的靜音水平同樣出色，不像很多SUV車型，后備箱位置傳來的噪音會特別多。相比之下，謳歌MDX的靜音能力明顯強(qiáng)于寶馬X5，或者說MDX在同級別豪華SUV中的隔音也很出色。

12.燃料消耗測試

謳歌MDX真的是個不折不扣的大家伙，接近5米長，1963公斤重，3.5L V6發(fā)動機(jī)，這就決定了它很難涉足燃油經(jīng)濟(jì)性。即使在高速路況下，油耗也不會很低。實(shí)際需要9.8L/100km。在我們高速測試的前50 km，有意打開ACC，讓它以120 km/h的速度勻速行走，此時油耗顯示只有8.6L/100km，但在后半段的50 km，我們使用純手動操作，明顯油耗立馬上升。果不其然，高速駕駛MDX最好的方法就是打開ACC，讓他自己控制速度，這是最省力省油的駕駛方式。

市區(qū)油耗更高。這臺3.0T V6發(fā)動機(jī)雖然謳歌了閉缸功能(智能切換6缸運(yùn)轉(zhuǎn)和3缸運(yùn)轉(zhuǎn))，但車重是硬傷。在車身接近2噸的路況下駕駛它確實(shí)很難突破它的慣性，設(shè)備上也沒有自動啟停系統(tǒng)等輔助。市區(qū)油耗真的很高。

13.汽車氛圍和工作材料

新的MDX車廂在設(shè)計(jì)上也與時俱進(jìn)。整個車廂格局比上一代更簡潔、清爽、科學(xué)，但仔細(xì)看，能發(fā)現(xiàn)謳歌或本田家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格。當(dāng)然，車廂使用的材料還是相當(dāng)高級的，雖然一些小細(xì)節(jié)還是能看出美國人的粗心，但是MDX車廂無論是用料還是做工都比同樣在美國生產(chǎn)的寶馬X5要好。

14.駕駛區(qū)域詳情

如果你仔細(xì)對比，會發(fā)現(xiàn)上一代和這一代MDX的方向盤設(shè)計(jì)也很有意思。上一代中間硬朗棱角分明的方向盤設(shè)計(jì)，正好對應(yīng)了上一代MDX硬朗的外觀，而現(xiàn)在這一代MDX的方向盤設(shè)計(jì)已經(jīng)成為主流，圓滑，正好與其設(shè)計(jì)風(fēng)格相呼應(yīng)。

儀器設(shè)計(jì)也差不多。上一代的筒樂器很有個性，現(xiàn)在這一代的樂器是平鋪的，更主流，更豪華。

方向盤左下角有很多按鈕，包括CMBS電子預(yù)碰撞制動系統(tǒng)和VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)的開關(guān)按鈕。不過最常用的還是BRAKE HOLD自動駐車功能和電子手剎。MDX上的這個電子手剎和我們之前接觸過的一些斯巴魯車型很像。打開手剎的作用是按下，松開就是拉起，這和我們一般習(xí)慣的“握著手剎”是相悖的。不知道這是不是美國人習(xí)慣的方式？

在MDX上，我們看到了現(xiàn)在本田倡導(dǎo)的雙屏設(shè)計(jì)，中國人更熟悉的本田第九代雅閣也采用了同樣的設(shè)計(jì)思路。它的基本思想是把上屏作為純顯示，包括系統(tǒng)界面、菜單、導(dǎo)航、倒車影像等。而下屏是觸摸式的，可以直接操作很多功能。正是因?yàn)殡p屏設(shè)計(jì)，上一代MDX中控臺上密集的按鍵數(shù)量已經(jīng)不復(fù)存在。謳歌表示，MDX中控臺上的系統(tǒng)操作按鈕數(shù)量已經(jīng)從上一代的41個銳減至9個。

雖然系統(tǒng)中的控制按鈕數(shù)量大大減少，但是MDX系統(tǒng)中可以調(diào)節(jié)的功能太多了。大概玩了十幾分鐘，還沒有完全理解所有的功能。如果車主想把車輛的各項(xiàng)設(shè)置調(diào)整到自己喜歡的狀態(tài)，似乎還需要一段時間。

而謳歌則是類似豐田G-BOOK的系統(tǒng)，提供操作員遠(yuǎn)程服務(wù)等功能。不知道中國的本田汽車什么時候才能普及這種設(shè)備？

MDX有非常好的全景攝像系統(tǒng)。據(jù)說這一代MDX在引入中國的時候是專門為中國版安裝的。

MDX汽車使用一種來自歐洲的桃木。這些桃木裝飾板表面沒有經(jīng)過打磨，保持了原木的質(zhì)感，手感很好?，F(xiàn)在一些新的寶馬車型也可以配備類似紋理的桃木，這似乎是豪華車的新趨勢。

15.前排和后排座位空間

新MDX的前排座椅保持了上一代座椅的很多特點(diǎn)：寬敞舒適，肩部的支撐部位特別突出，一坐上去就能感覺到。不過這套座椅調(diào)節(jié)范圍大，即使身材矮小的人也不用擔(dān)心找不到合適的坐姿。

MDX的第二排座椅采用了與前排座椅類似的造型，同樣具有大方、舒適、支撐性好的特點(diǎn)。坐在第二排不會感覺到不公平待遇。

作為四驅(qū)，MDX的第二層也是完全平的，但代價是整個座椅定的有點(diǎn)高。好在MDX的車身足夠大，頭部空間沒有受到影響。

與上一代相比，第二排座椅最大的變化就是前后移動的功能，讓第二排和第三排的空間可以在滿載的情況下靈活調(diào)節(jié)，這是一個非常實(shí)用的設(shè)計(jì)。

第二排座椅的側(cè)面和后面有一個顯眼的小按鈕，按下可以讓第二排座椅一鍵前移。這兩個按鈕分別由站在車外的人和第三排乘客使用，充分考慮了第三排乘客上下車的需求，相當(dāng)人性化。

第二排除獨(dú)立空調(diào)和獨(dú)立娛樂系統(tǒng)(帶HDMI接口)。在北美，孩子們經(jīng)常坐在MDX車的中后排，這個娛樂系統(tǒng)主要是滿足他們看電影和玩電子游戲的需求。只是這個娛樂系統(tǒng)不錯，卻讓MDX沒有了全景天窗的機(jī)會，以至于中后排的采光和開放度都不如新歐派對手。真的是魚和熊掌。

MDX的第三排座椅依然保持了相當(dāng)?shù)某叽?，厚重感不錯，乘坐舒適性還不錯。7座SUV中這兩個第三排座椅的舒適性是一流的。無奈，SUV第三排空間確實(shí)有限，腿部空間可以和第二排平齊，所以對于頂置空間就沒辦法了。身高180cm的人坐不直。如果是長途，這里還是比較適合孩子騎。

16.車內(nèi)儲物空間

MDX的車內(nèi)儲物空間相對于它的尺寸來說并不算太多，但是每一個地方的儲物空間都出奇的大，比如杯架、扶手箱、車門墻板上的儲物空間，再次說明了MDX對于北美市場的定位，因?yàn)槟抢锏南M(fèi)者最需要也最喜歡這種夸張的儲物空間。

17.尾艙實(shí)用性

MDX的常規(guī)后備箱空間與一般A0兩廂車相差無幾，即使坐滿七人也能放下幾個箱子和旅行包，非常實(shí)用。當(dāng)然，如果不用坐那么多人，可以根據(jù)自己的需要放倒第三排和第二排座椅，以容納更多更大的物品。MDX難能可貴的地方在于，不僅座椅可以輕松順暢的放倒，而且第二排和第三排的座椅放倒后真的可以和后車廂的平臺在一個水平線上，這樣在往車?yán)镅b大件物品的時候可以讓人更加放松。

這個級別的SUV，電動尾門必不可少；后備箱地板下還有一個很大的儲物格，但這也意味著備胎必須掛在車下，拿起來會比較麻煩。

取出盒子體驗(yàn)實(shí)際裝載。謳歌MDX在五座狀態(tài)下后備箱最大的優(yōu)勢就是夠深。放兩個登機(jī)箱和兩個托運(yùn)箱在里面沒有壓力。隨便放就可以了，然后可以放在托運(yùn)箱里。

但如果是七個人出行，MDX的后備箱優(yōu)勢就沒了，一個大托運(yùn)箱和一個低一點(diǎn)的登機(jī)箱勉強(qiáng)能同時放下。如果有七個人遠(yuǎn)行，行李物品會放在更緊湊的位置。

安全

真的不用擔(dān)心MDX級別以下機(jī)型的安全性。在美國IIHS的碰撞測試中，MDX得到了所有的好評價，包括非測試項(xiàng)目的25%碰撞測試，可謂相當(dāng)搶眼。安全配置方面，MDX基本是應(yīng)有盡有，但是需要注意的是，低配車型沒有CMBS電子預(yù)碰撞制動系統(tǒng)。