說到奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車，國內(nèi)的人絕對不陌生。是的，大家在街上看到都叫它“大本鐘”，是奔馳S級。國內(nèi)的S級有兩代：上一代W140(方形)和最近一代W220(更圓更長)。這兩個“大本鐘”在中國都備受推崇，但對奔馳來說都不完美。因為每一代都要經(jīng)歷7-8年的生命周期，所以奔馳S級的換代從來都不是簡單的一步。它必須傳承歷史以保持深入人心的品牌性格，必須有足夠的變化以應(yīng)對未來許多年世界的變化。因此，升級S級絕對是汽車領(lǐng)域最困難的任務(wù)之一。

新一代S級于2005年底在法蘭克福車展亮相，2006年登陸中國市場。目前有三款：S350，S500，頂配S600 V12。延續(xù)上一代的傳統(tǒng)，所有出口中國的產(chǎn)品都是長軸距版本。

3.外觀感知

最近兩代S級的外形設(shè)計方向大相徑庭。他們各有所長，但不能面面俱到。W140被評價為太重，但為了這一點而改的W220顯得風(fēng)格不足。所以設(shè)計新S級最大的任務(wù)之一就是在這個“大”和“小”之間尋求平衡。從結(jié)果來看，奔馳非常成功。雖然新S級的長度、寬度和高度都比上一代產(chǎn)品高，但通過加大的格柵、突出的四個輪拱和車尾更細(xì)致的筆觸，營造出了適當(dāng)?shù)恼w觀感。準(zhǔn)確的說，我覺得新S級的觀感比以尺寸著稱的寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）小了5%，比奔馳旗艦邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）小了10 ~ 153，354。這個尺寸應(yīng)該是最能滿足大多數(shù)人心理需求的了。不僅如此，奔馳設(shè)計師還表示，他們在新S的車頭設(shè)計上刻意追求霸氣和認(rèn)同感，但在側(cè)面注重優(yōu)雅和含蓄，以取悅不同人的喜好。

4.對車廂的整體印象

新S的整體車廂表現(xiàn)并不令人失望。它的氛圍，材料，很多設(shè)施的操作還是很方便和先進(jìn)的。如果你曾經(jīng)用過S級，你會覺得更熟悉。位于車門旁的座椅式調(diào)節(jié)按鈕，寬大的黑色液晶儀表，以及色澤鮮艷亮麗、富有德國科技感的桃木，都是之前S級的自然進(jìn)化。車廂最大的變化應(yīng)該是色調(diào)。上一代的淺灰色內(nèi)飾已經(jīng)看不到了。新S上有黑、灰、杏等馬車色，但即使是最淺的搭配也比上一代深。深色的車廂給人一種更加嚴(yán)謹(jǐn)扎實的感覺，也是追求新S級強(qiáng)化莊重感的又一表現(xiàn)。

外觀的變化似乎只屬于奔馳的進(jìn)化，但激烈競爭帶來的變化在新S級車廂上也能看到。一套名為COMMAND的集成菜單控制系統(tǒng)成為了新S車廂的主角，與寶馬7系的i-Drive在原理上一模一樣?！ㄟ^頭枕中央的多功能旋鈕控制儀表盤中央頂屏的菜單。因為原理如此相似，新S的汽車設(shè)計與寶馬7系驚人的相似。不可否認(rèn)，這是大家看到新S車的第一感覺。如何面對這種設(shè)計相似性？我覺得奔馳的回答是：沒關(guān)系，只要夠好就行。指揮系統(tǒng)的引入大大減少了車內(nèi)的按鈕數(shù)量，使得中控臺的布局更加優(yōu)雅簡潔，甚至還騰出了更多的儲物空間.好處那么多，就算背上有類似的“罪名”？

5.汽車設(shè)備操作

其實車廂設(shè)計最大的原則不是好看，而是用戶在實際使用中的體驗。在這方面，新的S已經(jīng)非常成功了。它的一些功能可以說是為寶馬7系設(shè)計的，比如中控臺面板上整齊排列的銀色按鈕，可以上下?lián)軇诱{(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量。這是我見過的最簡單最漂亮的設(shè)計。

對于其他常見的u

S級車的按鍵還是很多的，奔馳刻意營造出一種華麗感，幾乎每個按鍵都鍍了金屬；儀器也是一個很科技的東西。整個儀器采用液晶模擬，不僅精細(xì)，而且在任何光線下都極其清晰。

6.全新的指揮系統(tǒng)

有了寶馬i-Drive和奧迪MMI的經(jīng)驗，我們很快就習(xí)慣了這套指揮系統(tǒng)。雖然奔馳在菜單設(shè)計上強(qiáng)調(diào)這套系統(tǒng)非常好用，甚至可以達(dá)到“潛意識”的直接，但是根據(jù)我們兩天的試駕體驗，它還是需要你在開車前學(xué)習(xí)半個小時，然后在路上“練習(xí)”幾個小時，才能基本理解命令菜單操作的“游戲規(guī)則”；至于廠方說的“潛意識”狀態(tài)，那要等你買了車，在日常使用中習(xí)慣了再說。有可能實現(xiàn)嗎？是啊，再復(fù)雜的操作，手機(jī)沒日沒夜的用了就不會熟悉了嗎？更何況COMMAND的菜單設(shè)計真的很智能。不是寶馬i-Drive的八路風(fēng)格，也不是奧迪MMI的左右風(fēng)格，而是上下左右展開，比對手更直觀。奔馳甚至將中文列為原廠設(shè)定的語言之一，我們在歐洲試駕的歐洲車型也有中文操作菜單，作為中國用戶的優(yōu)越感自然更進(jìn)一步。

指揮系統(tǒng)的副產(chǎn)品就是方向盤上的小杠杠和電動手剎按鈕，但這兩個東西在寶馬7系已經(jīng)存在了四年。奔馳此舉的好處是，絕對不用擔(dān)心用戶的使用習(xí)慣，甚至可能讓喜歡寶馬7系的買家“過了頭”。

7.前排座位

座椅感覺非常大方舒適，可以說和寶馬完全不一樣，會讓你覺得坐在家里的大沙發(fā)上，比開車還舒服。

然而，在命令菜單中隱藏著一個有趣的東西，——動態(tài)多座座椅，這是奔馳試圖平衡乘坐舒適性和駕駛需求的一種方式。奔馳把這個充氣座椅的功能發(fā)揮到了極致。隱藏在座椅各個部位的11個安全氣囊，可以通過充氣和放氣，將兩個前排座椅從寬大扁平的沙發(fā)形狀變成動感貼身的斗式座椅——，真的很神奇。過彎時，座椅外側(cè)的動態(tài)充氣功能比以前反應(yīng)更快。方向盤每轉(zhuǎn)一點，車頭還沒進(jìn)彎，座椅外側(cè)就已經(jīng)充氣了。在連綿不斷的山路上，這種座椅舒服到年輕人會覺得很爽，老年人肯定對腰部的保健有貢獻(xiàn)。

8.坐在后座的感覺

引入中國的S級都是長軸距版本。正如你所看到的，沒有必要擔(dān)心后座的充足空間。當(dāng)然，后座的角度是可以調(diào)節(jié)的，甚至它還有自己的一套指揮系統(tǒng)來控制影音、空調(diào)等設(shè)備。同級車的后座裝備已經(jīng)很強(qiáng)大了，但是坐在S級后座，從座椅造型、車內(nèi)隔音、按鍵設(shè)置等細(xì)節(jié)都能感受到一股濃濃的“奔馳后座”氣息，這是一種很特別的價值感。

9.超級安全設(shè)備

在這項測試中，車輛將在檢測到前方有小障礙物時自動剎車，并在駕駛員之前采取緊急行動。

左邊是Distronic PLUS系統(tǒng)的工作顯示，距離和速度范圍可以調(diào)節(jié)；

右邊是后視鏡盲區(qū)預(yù)警功能。盲區(qū)有車時，小黃燈就會亮。

前幾代奔馳S級都把安全作為重點項目，新S級又有突破，帶來了一系列關(guān)于安全的新詞：預(yù)安全系統(tǒng)可以在事故發(fā)生前收緊所有安全帶，并給座椅充氣，更好地保護(hù)乘客；革命性的夜視Asist夜視系統(tǒng)不同于之前只依靠紅外線來感應(yīng)道路上發(fā)熱的物體。奔馳專門研發(fā)了一種特殊的光敏CMOS原件，可以照亮整個道路環(huán)境，并顯示在儀表盤上。BAS PLUS是一種緊急制動輔助設(shè)備，具有主動檢測功能。它可以檢測到前方道路的行人、車輛甚至路邊車輛的車門突然打開，然后對你的剎車動作施加必要的力。Distronic PLUS是一個距離控制系統(tǒng)，結(jié)合傳統(tǒng)的巡航定速裝置，通過保持與前車的距離來自動加速和剎車。此外，后視鏡還配備了盲區(qū)感應(yīng)功能。當(dāng)有車在車身后面時，后視鏡中的黃色三角燈會亮起，如果此時你打開轉(zhuǎn)向燈變道，會發(fā)出報警聲。

在一堆生字中，預(yù)安全I(xiàn)I和BAS PLUS只在真正的緊急情況下使用，所以我還是放棄嘗試。但是那個混亂的系統(tǒng)讓人感覺不舒服。撥定速巡航控制桿，Distronic功能將啟動。能自動與前車保持0-200km/h的距離，前車減速時會減速、剎車甚至完全停下來。當(dāng)前車加速時會自動加速到你設(shè)定的最大速度，與前車的距離可以自己調(diào)節(jié)，滿足每個人的不同習(xí)慣。當(dāng)然，它必須有一個足夠快速反應(yīng)和高效率的制動系統(tǒng)才敢這么做。當(dāng)高速公路上有許多汽車和小的走走停停的交通堵塞時，Distronic可以發(fā)揮很大的作用。確實可以緩解右腳在油門和剎車之間反復(fù)移動的疲勞感。但我發(fā)現(xiàn)它也有缺點：現(xiàn)在的車減速時，自動剎車的力度不均勻，一松一剎有頓挫感，舒適度遠(yuǎn)不如我熟練的右腳；堵車的時候會自動停下來，但是你要踩油門再啟動。這當(dāng)然是安全的設(shè)計(怕司機(jī)睡著)，但就是讓人覺得不夠“酷”。

事實上，在技術(shù)方面，BAS PLUS更令人印象深刻。它內(nèi)置的雷達(dá)可以探測所有物體的移動趨勢和速度，也就是說，它不僅可以看到行人，還可以計算出他們是否即將跑出道路，這比軍事設(shè)施更先進(jìn)。也正是因為這個原因，先進(jìn)的BAS PLUS和Distronic PLUS系統(tǒng)暫時退出中國市場，因為它們都使用了24kHz的雷達(dá)，在中國的民事法律法規(guī)中沒有得到許可，所以這不是奔馳的錯，只是中國自己的環(huán)境令人失望。

10.發(fā)動機(jī)和變速箱

左：S500發(fā)動機(jī)；右圖：S600的發(fā)動機(jī)

在海外試駕活動中，試駕奔馳S級全系列車型，包括S350、S500L、S600L。其中S500L搭載了奔馳全新研發(fā)的V8發(fā)動機(jī)，馬力388馬力，而S600L的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的頻譜為517馬力。S350的動力也比上一代有所提升，但是用在S級的時候驅(qū)動速度略高，沒有S500和S600那么深不可測。奔馳獨有的7G-Tronic七速自動變速箱在任何情況下也非常平順，給人一種完美大方的感覺。

在實際駕駛中，三款車的區(qū)別其實只是爆發(fā)力，其他方面都是那么優(yōu)雅，超級完美。性能方面，不用擔(dān)心，你開什么S級上路，別人都不會欺負(fù)你。

11.開奔馳去開奔馳

說到奔馳S級底盤，大家都知道它代表舒適：“坐奔馳，開寶馬”。但如今全球整個汽車市場比以往任何時候都更加重視駕駛和操控，這給新S級帶來了新的挑戰(zhàn)。其實開奔馳的人是不是經(jīng)常開的很猛？不，奔馳廠家很清楚這一點，但也想讓新S級在這方面立于不敗之地。至少——不能成為對手的談資。所以全新S車系列全部采用軟硬可調(diào)的AIRMATIC空氣懸架。通過中控臺上的一個“C-S-M”按鈕(寶馬7系也有一個非常類似的按鈕)，可以同時改變懸架和變速箱的工作狀態(tài)。在舒適模式下，奔馳懸掛的舒適性無可挑剔，上一代S級都是如此，新一代就更不用說了。沒有路面，沒有速度，你不會受到?jīng)_擊或噪音的干擾。我們常說汽車的懸掛不足以過濾震動，其實就是眼前的奔馳標(biāo)準(zhǔn)。

在運(yùn)動模式下，新S的懸掛會降低20mm，過彎更牢固，適合攻彎。它甚至增加了一個M模式，你可以通過方向盤后面的按鈕——換擋。這對于奔馳來說是前所未有的設(shè)計，只需2.5圈的快速比例轉(zhuǎn)向，就能在盤山公路上駕駛新S追上前面的寶馬7系。只是——買奔馳的客戶會這樣嗎？設(shè)計師告訴我沒有，所以他們把兩個換擋鍵藏在方向盤后面，這樣平時就看不到了。真正的S級車主不需要，只有那些買不起的車評人才需要，所以這個換擋鍵的真正作用只是堵住我們的嘴。

12.行駛舒適

雖然開著新S在盤山公路上會有奔馳轎車少有的靈巧，但我很享受開著這種大車，悠閑地過小路。站在——兩邊的三尖星倒著過去，安靜的車廂會讓人思考。開奔馳S級真的可以宣示一個人生階段和態(tài)度；奔馳S級的駕駛性能再怎么提升，即使接近寶馬，依然不會放棄乘坐的舒適性，再開起來也是樂趣無窮。相信“騎奔馳”最能彰顯身份。

13.新車點評網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

身份形象被普遍認(rèn)可；

世界領(lǐng)先的安全性能；

馬車的工藝極其高級豪華，幾乎沒有什么可挑剔的；

世界上獨一無二的動態(tài)充氣座椅提供一流的舒適性；

任何發(fā)動機(jī)都是完美的、體面的、先進(jìn)的；

行車安全，空間大，座椅舒適，乘坐一流。

缺點：

論駕駛樂趣，還是不如奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬7系刺激。

對于喜歡開車的人來說，S350的動力一般，S500可以滿意。

一些全新的技術(shù)在中國版無法應(yīng)用；

價格高于同級別競爭對手。

新一代S級相比上一代有很大提升，外觀更強(qiáng)，風(fēng)格也有所提升。內(nèi)飾有了很大的創(chuàng)新。新推出的COMMAND操作系統(tǒng)很像寶馬i-Drive，但使用起來更方便，車廂簡潔時尚。安全是這款車的科技主題，夜視系統(tǒng)是世界上最先進(jìn)的技術(shù)，非常值得擁有。S500的V8發(fā)動機(jī)是全新的，S350和S600的動力提升也非常顯著。全車系列使用的空氣懸架非常舒適，但也可以應(yīng)對激烈的駕駛，甚至還增加了方向盤換擋鍵，讓你可以開著它在公路上挑戰(zhàn)寶馬7系。當(dāng)然，如果你懂得欣賞奔馳，你應(yīng)該知道，最好的欣賞方式是舒服地駕駛或者坐在后座。它的舒適性和車廂里的一系列高科技小玩意會讓你在接下來的十年里保持容顏。更重要的是，擁有奔馳S級代表了一種人生階段和態(tài)度，這是寶馬7系和奧迪A8無法比擬的情感因素。