都是因?yàn)镽X5和i6太搶鏡頭了。說到榮威360（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），有種恍如隔世的錯(cuò)覺。我不是說后者的產(chǎn)品已經(jīng)有好幾年了，而是我想說和馬云爸爸合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車的想法具有劃時(shí)代的意義。原來自主品牌除了走大性價(jià)比空間越級體驗(yàn)的道路突破天花板，也可以在物聯(lián)網(wǎng)上成功。

但這一次，SAIC沒有將它引以為豪的斑馬系統(tǒng)安裝在360 plus上。仔細(xì)研究一下配置表就能發(fā)現(xiàn)端倪。作為360的中期改款，雖然官方說360 plus不加價(jià)，但其實(shí)性價(jià)比更高。8萬多的價(jià)格加了ESP，上坡輔助，一鍵啟動。不過12.99萬的頂配車型配備了定速巡航和主駕電動調(diào)節(jié)兩大實(shí)用功能。目的已經(jīng)很明顯了。360剛上市時(shí)的定價(jià)策略是走一家咖啡館名下的高品質(zhì)自主A級車路線?，F(xiàn)在有了i6，兩家同時(shí)在爭奪這個(gè)市場份額。無論如何，360 plus都要做出讓步來定位。

360 plus的變化和不變在哪里？

為了區(qū)分兩者，SAIC沒有像對待RX5和RX3一樣對待i6和360 plus。在堅(jiān)持家族節(jié)奏設(shè)計(jì)語言的前提下，我們還是可以從大燈上分辨出哥哥和弟弟的。在一些細(xì)節(jié)上，360 plus比360更現(xiàn)代，比如尾部大燈邊緣的黑化處理，讓人過目不忘。

在內(nèi)飾氛圍的營造上，相比這一代榮威車型的中控科幻大屏布局，依然保持老款原貌的360 plus在感官體驗(yàn)上低了一個(gè)層次。但是，這并不代表它不夠精致。鍍鉻飾條的使用和一鍵啟動按鈕的風(fēng)格是點(diǎn)睛之筆。(關(guān)于這款車的靜態(tài)品鑒，可以參考早前推出的文章—— 《榮威360 PLUS實(shí)拍：這可不是iphone 8和plus的區(qū)別》。)

雖然plus的意義在于配置的豐富升級，但也代表了對老款原有優(yōu)勢的繼承和發(fā)展。經(jīng)過兩天的實(shí)際體驗(yàn)，有幾個(gè)亮點(diǎn)值得說說。首先后備箱超大，設(shè)計(jì)比較規(guī)整。放下三個(gè)行李箱，三個(gè)背包還是綽綽有余的。后排放倒后轎車動起來不成問題。

第二，雖然主駕駛座的調(diào)節(jié)方式是“復(fù)古”的，皮質(zhì)風(fēng)格看起來不起眼，但由于肩部和腰部包裹性好，即使是坐了一個(gè)半小時(shí)飛機(jī)后腰痛的人，也能在高速上開三四個(gè)小時(shí)。

第三，后排空間不錯(cuò)，儲物設(shè)計(jì)不錯(cuò)，卡和水有專門的格子，鍍鉻裝飾條旁邊鏤空了一個(gè)地方用來放高速和停車卡，副駕駛座椅靠背側(cè)面有一個(gè)小網(wǎng)袋。

是1.5L的版本，但是1.4T顯然讓人更想開。

和老款一樣，360 plus依然搭載1.5自然吸氣和1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配4AT和7速雙離合變速箱。從外觀上看，這兩款車型只能從尾部區(qū)分開來。前者有隱藏式單邊排氣，后者有單邊雙出，尾部有20T車標(biāo)。

但是實(shí)際駕駛的感覺卻大不相同。1.5L自動擋的動力表現(xiàn)在中規(guī)中矩，開起來比較平緩，感覺動力響應(yīng)還是比較線性的。變速箱換擋雖然慢，但也很有序。但畢竟只是一輛4AT家用車。如果你偶然聽了一首hip hop，想搭個(gè)順風(fēng)車，那這里就不是這個(gè)力量組合的家了。即使油門到底，最直接的反饋也只是發(fā)動機(jī)的干澀轟鳴，轉(zhuǎn)速顯然無法同步提升，依然保持著一副“臨危不亂”的樣子。

但來到1.4T版本的車，就像喝了一瓶脈動，突然從小睡中醒來。畢竟這是一個(gè)和通用有淵源的1.4T鼻子，名義上已經(jīng)贏了不少了。這種動力組合的加速能力是驚人的，甚至可以媲美一些強(qiáng)勁的2.0發(fā)動機(jī)。同理，地板油下去，不知不覺，車已經(jīng)開始彈射了。帶著推背的感覺，速度永遠(yuǎn)在你的預(yù)期之上，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲也比1.5L車型好聽很多。如果日常駕駛正常，雙離合變速箱還是會有換擋頓挫的感覺，只是動作比較輕微。發(fā)動機(jī)的渦輪介入感對加速流暢性也有一定影響，一個(gè)一個(gè)，還好是爆發(fā)性的。

1.5L車型偏向家用，1.4T車型偏重運(yùn)動，從底盤的調(diào)校也能感受到。前者對細(xì)微振動的過濾更好，在穿越一些坡度較大的起伏路面時(shí)不會出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，所以你能感覺到車身的剛性非常足。后者的懸掛傳遞給車身的力會有一些多余的動作傳遞給乘客，走在石子路上略顯單薄，但同時(shí)又很硬朗，不是那種松散的感覺。方向盤感覺不一樣，尤其是高速的時(shí)候。雖然兩者都很靈敏，反饋也不太清晰，但是1.5L的車型會給人更多的自信，而1.4T的車型有矯枉過正的感覺，力回中似乎有點(diǎn)詭異。

總的來說，兩車在駕駛層面的性格差異太大了。用兩個(gè)夸張偏激的詞來形容，1.5L 4AT就像《瘋狂動物城》里的樹懶，而1.4T 7速雙離合就像里面的大白兔警官，簡直就是一個(gè)主動的東西。不過從性價(jià)比和日常駕駛來看，1.5L的車型更適合購買。只是謀生而已。沒必要開賽車上班。

它與競爭對手相比有什么優(yōu)勢？

SAIC榮威的定價(jià)策略一直是“高冷”，與普通自主品牌大相徑庭。看著榮威360 Plus從7.79到12.99萬的價(jià)格，肯定有人會吐槽它的蜜汁自信。但就像我開頭說的，這款車的真實(shí)成交量還是這幾款1.5L的8萬元左右，配置已經(jīng)滿足基本需求，再加上終端優(yōu)惠，還是很實(shí)惠的。與主要競爭對手吉利帝豪相比，榮威360 plus在車身尺寸和硬件方面都有一定優(yōu)勢。超大后車廂，長寬高4579x1804x1490mm，軸距2660mm，在同級別車型中名列前茅。接下來，如果SAIC能在360 plus上多下一點(diǎn)功夫，把那些更高級的配置下放，這款車絕對有錢無限。

【榮威360 plus第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：1.4T動力加速能力強(qiáng)；7速雙離合變速箱標(biāo)定合理；空間比較寬敞；座位很舒服。

主要短板：1.5L 4AT動力表現(xiàn)一般；配置可以更豐富；風(fēng)噪比較大。