加速成績8.07秒，毫不起眼。但是今天的主角不一樣。全系頂配型號——AION LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 80D MAX，官方售價34.96萬元。另外選擇價值15600元的“極限加速套餐”。這樣的組合，官方的百公里加速可以達(dá)到3.9秒。

廣汽新能源AION LX采用了當(dāng)代安培科技有限公司的標(biāo)準(zhǔn)590模塊。電池為NCM811，容量有兩種組合，分別是70kWh(能量密度170Wh/kg)和93kWh(能量密度180Wh/kg)。按照單電機(jī)和雙電機(jī)組合，續(xù)航里程分別為520km、600km和650km。AION LX 80D Max搭載前后雙永磁同步電機(jī)，最大功率300kW，最大扭矩700nm，電池93kWh，NEDC工況續(xù)航里程600km。

加速制動測試：

AION LX有三種駕駛模式：節(jié)能、普通、運動。如果選擇了極速加速包，那么在選擇運動模式后，可以額外打開菜單中的“極速加速”模式，這樣這種狀態(tài)下的AION LX就是最強模式。然而遺憾的是，我們的試駕車無法啟動“極限加速”功能。通過與廠家反復(fù)確認(rèn)，本次試駕搭載了極速加速包，但由于“車載軟件問題”無法啟動，所以我認(rèn)為這個性能應(yīng)該算是80D標(biāo)準(zhǔn)版的百公里加速性能。

測量電動車加速度的過程非常簡單。將模式轉(zhuǎn)到運動，啟動自動駐車或停車，然后將動力踏板踩到底。剛開始加速度G值不低，半秒后達(dá)到峰值狀態(tài)。由于重心和自重較高，全速加速時真的有一種過山車般的感覺，加速感相當(dāng)強。如果沒有做好充分的準(zhǔn)備，那真的很可怕。從車外看，車頭在起步時有比較明顯的向上的姿態(tài)，車輪有輕微的打滑。

(AION LX 80D最大0—100km/h加速成績：4.71s)

最終測得百公里加速4.71秒，符合我的預(yù)期猜測。也許是因為車系的原因，我沒能打開“極限加速”，和80D標(biāo)準(zhǔn)版的官方加速成績相差無幾。后來我反復(fù)測了8次，結(jié)果都在4.7-4.8秒左右?？梢哉f非常穩(wěn)定，表現(xiàn)不錯。

因為測試當(dāng)天地面略濕，所以完全踩下剎車時制動力并不均勻。不過ABS還是能夠做的很好的，懸掛也足夠支撐車身，剎車姿勢也不別扭。最終40.53米的表現(xiàn)符合預(yù)期。畢竟，地面還沒有完全干燥。

(AION LX 80D最大100-0公里/小時制動得分：40.53米)

功耗測試：

93kWh電池組的AION LX 80D比單電機(jī)版少了50km的續(xù)航，但這個600km的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)也很給力，那么實際表現(xiàn)會如何呢？

我們照例分別測試了低速城市路況和高速路況，其中低速部分行駛98公里，耗時4小時，平均車速24.5km/h，計價器續(xù)航里程減少125公里，計價器耗電量19.2kWh，電池充電后實際充電20.03度。以功耗計算的實際續(xù)航里程為455.3公里，以里程計算的續(xù)航里程為470.4公里。

高速路試我們出發(fā)的時候電池電量95%，行駛里程568公里。我們實際行駛了110公里，平均速度70km/h，計價器上的里程減少了148公里，計價器上的耗電量是23.2度。我們將電池充電到95%(568公里)，實際充電到24.3度。通過功耗計算高速工況下的實際續(xù)航里程，通過里程計算高速工況下的續(xù)航里程。

其實說到Aion，編輯部的同事都會比較熟悉。長期測試項目的廣汽豐田iA5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）其實就是一臺AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），完美的動力體驗讓編輯部的所有人都對它產(chǎn)生了好感。雖然它在動力方面非常令人興奮，但我發(fā)現(xiàn)它在日常使用中與AION的有很大不同。駕駛模式方面，AION LX有三種常規(guī)模式(節(jié)能、普通、運動)可供選擇，還可以選擇極限節(jié)能和極限加速。奇怪的是，動力恢復(fù)沒有單獨設(shè)置，可以調(diào)節(jié)。當(dāng)選擇節(jié)能或i-Pedal單踏板模式時，恢復(fù)強度會加強，但如果選擇正?；蜻\動，則沒有恢復(fù)效果。對于習(xí)慣每天開燃油車的人來說，問題不大，因為松開油門后還能進(jìn)一步滑行，但如果你習(xí)慣電動車的動能回收，就會覺得這種邏輯真的很浪費電，如果能像AION S一樣獨立調(diào)節(jié)，另外AION LX的駕駛模式選擇隱藏在二級菜單頁面，不如單獨設(shè)置按鈕操作方便。

AION LX的出色動力毋庸置疑，三種駕駛模式區(qū)分的很清楚。其實在日常使用中，節(jié)能模式的表現(xiàn)會更加平易近人。畢竟腳底的動力踏板不太靈敏，開起來更放松。在正常模式下，AION LX的實力可以讓你輕松超車路上的大部分車。如果是運動模式，動力會變得異?；钴S。控制動力踏板的右腳不要大意。它就像一只蓄勢待發(fā)的猛獸，隨時可以用最強的姿態(tài)回應(yīng)你。不過話說回來，在高速加速的時候，AION LX的體感感覺似乎沒有特斯拉或者蔚來那么強，但是始終有4秒的百公里加速，已經(jīng)很優(yōu)秀了。

至于操控性，這個真的不是AION LX的強項。由于其重量大、重心高，在高速變道、過彎或激烈行駛時，整車重心會明顯偏移。再加上轉(zhuǎn)向一如既往的平緩，讓人感覺捉摸不透。所以，還是盡量溫柔對待的好。這樣AION LX就會以溫柔的一面來回應(yīng)。在這款頂配車型上，前后雙層隔音玻璃，加上厚重的底盤，沒有內(nèi)燃機(jī)的噪音，車內(nèi)的靜謐性確實很出眾，高速行駛時只傳來一些輪胎噪音。

舒適性方面，AION LX在平順性較好的鋪裝路面行駛時極為舒適，熨平了路面的細(xì)微震動和輕微起伏；但如果路面不平，在通過一些比較明顯的路況如路面起伏不好或減速帶時，車身的跳躍感和晃動會比較明顯，對舒適性會有一定的影響。

噪音測試：

除了入門級的70LITE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型，AION LX的其他車型前后都配備了雙層夾層玻璃，所以車內(nèi)環(huán)境隔音很到位，急加速時的電機(jī)噪音也不明顯。高速巡航時的風(fēng)噪水平低于很多同級別SUV。

總結(jié)：

作為廣汽新能源旗下的第二款量產(chǎn)車，AION LX動力表現(xiàn)突出，續(xù)航表現(xiàn)良好?！隘B料”的操作也把它的舒適性和豪華性提升到了一定的高度，但同時34.96萬的價格也確實夠高了，需要額外的選項才能在4秒內(nèi)跑進(jìn)極速包。這樣才真正抬高了自己的定位。真的會有人買單嗎？其實從動力系統(tǒng)的角度來看，高度集成的電動機(jī)差速器和93kWh電池組是可圈可點的，但在軟件、操控和底盤調(diào)校上確實還有提升空間，所以我覺得這個3.9秒的百公里加速表現(xiàn)的象征意義還是更大一些。如果要說金額的話，我覺得AION V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更值得期待。