近年來，在進(jìn)口、合資、國(guó)產(chǎn)三大汽車勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)中，擁有性價(jià)比王牌的韓系車企，在國(guó)產(chǎn)車更加瘋狂的性價(jià)比攻勢(shì)下，市場(chǎng)份額明顯下滑。其中韓國(guó)第一品牌現(xiàn)代汽車相對(duì)較好，而站在更落后位置的起亞汽車存在感越來越低。

起亞的K系列拳頭產(chǎn)品，如王艷的起亞K5，性價(jià)比高的起亞K4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和K3，價(jià)格低的起亞K2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），為了奪回自己的位置，現(xiàn)在都在尋求新的突破方向。我們今天要評(píng)測(cè)的是K系列中的重點(diǎn)車型——起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這款代表起亞新理念的新車型調(diào)性如何？

長(zhǎng)相變化很大，可愛的小生變成了夜店帥哥。

如果你還能記得起亞K3之前的樣子，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它看起來很傻。圓潤(rùn)的身材，配合柔和的大燈、格柵、包圍等設(shè)計(jì)，給人的印象和親和力很高，但也別有特色。相對(duì)來說，采用全新設(shè)計(jì)語言的起亞K3有著完全不同的視覺體驗(yàn)，銳度和緊湊是其最大的變化。

凸起的鍍鉻線條進(jìn)氣格柵，配合更薄的大燈和更激進(jìn)的前包圍，整個(gè)前臉看起來充滿了侵略性。貫穿式尾燈最大的特點(diǎn)就是整個(gè)燈組方正流暢，視覺體驗(yàn)非常緊湊有力，這是之前起亞K3尾部所沒有的。

不可否認(rèn)，起亞K3在設(shè)計(jì)上確實(shí)花了不少心思，和上一段有很大不同。但從橫向?qū)徱晛砜?，這款車的整體外觀還是有些“拼湊”，體現(xiàn)在各個(gè)局部設(shè)計(jì)的精致個(gè)性，但整合后又有些復(fù)雜，與同時(shí)代對(duì)手的設(shè)計(jì)對(duì)比尤為明顯。

如果說外觀改變的方向有待商榷，那么這款車的內(nèi)飾改進(jìn)是絕對(duì)毋庸置疑的。整體內(nèi)飾布局在保證合理使用的前提下，觀感還過得去。另外，大量鋼琴烤漆面板的設(shè)計(jì)，雖然在后期使用中會(huì)帶來劃痕，但在營(yíng)造現(xiàn)代感方面確實(shí)有了明顯的提升。

中庸到?jīng)]人挑剔的地步也是一種能力。

剛開始用起亞K3車的時(shí)候，它的駕駛感符合我的預(yù)期，就是沒有犀利的個(gè)性特征，但也不是完全不敏感。這種沒有被完全拋棄的中庸的動(dòng)態(tài)感，很符合這種模式的觀眾的喜好。動(dòng)力方面，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96kW，最大扭矩211Nm，雖然實(shí)際感覺上并不暴躁，但相比1.5L和1.6L小排量的自然吸氣流，動(dòng)力表現(xiàn)還是能跟上駕駛節(jié)奏的.

真正提升這組動(dòng)力系統(tǒng)體驗(yàn)的是它的變速箱。7速雙離合變速箱在大多數(shù)日常工況下都有令人滿意的乘坐舒適性表現(xiàn)。而且在保證換擋平順性的前提下，這款變速箱的換擋速度并沒有犧牲太多(沒有大眾系雙離合換擋的凌厲感，但換擋速度也處于整個(gè)市場(chǎng)的較高水平)，整體表現(xiàn)可以給高分。

回到動(dòng)感這個(gè)話題，可以定性這款車還是以舒適性為核心打造的。與那些同樣以舒適性為導(dǎo)向的競(jìng)品車型相比，它最大的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)在于，它不僅在機(jī)械的各個(gè)方面對(duì)舒適性進(jìn)行調(diào)節(jié)，還將這些細(xì)分歸納為它的整個(gè)調(diào)性，非常和諧有序，非常難得。

動(dòng)力層面拆開來看，轉(zhuǎn)向手感有點(diǎn)細(xì)膩，同時(shí)對(duì)力度和扭矩的把握也比較適中。我有點(diǎn)不喜歡的是它的轉(zhuǎn)向圈數(shù)很多，完全是家用車的定位。底盤在動(dòng)態(tài)過程中非常舒適，但這種舒適并不是以完全犧牲支撐為代價(jià)的。它在彎道的側(cè)向支撐和起伏路面的上下壓制都還不錯(cuò)，整體的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)感比較好。

綜合這些動(dòng)態(tài)特征，可以發(fā)現(xiàn)起亞在打造這款車的時(shí)候思路是非常清晰的。動(dòng)力系統(tǒng)在儲(chǔ)備上能跟上行駛節(jié)奏，不至于卡死；在保證家用級(jí)別的乘坐舒適性要求的前提下，變速箱換擋速度調(diào)節(jié)更快；在保證舒適朝向的前提下，整個(gè)車身底盤的動(dòng)態(tài)不犧牲支撐性和穩(wěn)定性的特性。對(duì)于設(shè)計(jì)和調(diào)校上的雙向極端取舍，這款車確實(shí)盡力做到了居中兼顧，中庸而不油膩的位置，這才是車。

適中的空間，適中的體驗(yàn)

從上表可以看出，起亞K3的空間表現(xiàn)非常“一反常態(tài)”，幾乎每次測(cè)試結(jié)果都在中游，這也符合這款車的整體定位思路。這個(gè)結(jié)果就看怎么理解了。它不如空間大的日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但比空間小的雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）好。選車的時(shí)候，這個(gè)因素不用擔(dān)心，可以忽略。

和空間表現(xiàn)一樣，這款汽車座椅的乘坐體驗(yàn)也是“一反常態(tài)”。前后排座椅的人體工程學(xué)表現(xiàn)還不錯(cuò)，適合日常用車的使用環(huán)境。另外座椅的材質(zhì)填充和柔軟度沒有日產(chǎn)軒逸那么軟，也沒有德系車那么有支撐力。真的剛好在中間位置。

摘要

從起亞K3車的調(diào)性來看，機(jī)械層面不靈敏，協(xié)調(diào)，可見起亞的技術(shù)能力相當(dāng)可觀；而車內(nèi)空間與乘坐感受的“妥協(xié)”也彰顯了其無短無長(zhǎng)的中庸路線；相對(duì)來說，在內(nèi)外設(shè)計(jì)方面，可以理解為是起亞努力的重點(diǎn)方面，所以總體來說，對(duì)起亞K3的思路把握的比較清楚。

對(duì)于這一級(jí)別的車來說，研究普通消費(fèi)者的心理真的很透徹，能夠做出剛需點(diǎn)，比如動(dòng)力，空間，舒適，性價(jià)比等等。沒有痛點(diǎn)，同時(shí)在外觀和內(nèi)飾的主觀方面下功夫。這款車適合沒有非常個(gè)性化需求，但又想盡可能獲得全方位體驗(yàn)的消費(fèi)者。那么問題來了，消費(fèi)者的目光會(huì)不會(huì)因?yàn)樗母淖兌匦禄氐侥莻€(gè)已經(jīng)逐漸被邊緣化的品牌？

【起亞K3初測(cè)印象】

突出優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力系統(tǒng)匹配完美；動(dòng)態(tài)舒適協(xié)調(diào)；性價(jià)比高。

主要缺點(diǎn)：城市工況油耗高；有簡(jiǎn)單的細(xì)節(jié)；合資陣營(yíng)的品牌溢價(jià)不夠高。