北京車展上公布了榮威首款MPV車型iMAX8的預售價，三款車型的預售價區(qū)間為20.88萬-25.88萬元。說實話，這款車一出來就引起了相當大的關注，它的原創(chuàng)設計非常驚艷。那么今天，我們就來看看它的動態(tài)表現(xiàn)。有外形那么“高光”嗎？

首先說一下命名規(guī)則。榮威iMAX8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中的“I”代表智能，“MAX”代表“Make Attitude Xtreme”，意為“卓越品質(zhì)，天生極致”；而“8”代表了新車在榮威產(chǎn)品序列中的旗艦地位。要知道，第一款被國人認識和認可的國民MPV是GL8，同樣是中國品牌的廣汽傳祺M8也是自己的旗艦，所以也必然代表著榮威的“野心”。

或許是因為MPV在國人心中還是比較沉穩(wěn)的，iMAX8在排氣設計上還是不太符合動感的外觀。即使是兩側(cè)雙出的排氣布局，依然采用了隱藏式的做法。

靜態(tài)總結(jié)：榮威iMAX8無論是造型設計還是配置技術都達到了前所未有的高度，那么駕駛呢？接下來，我們來看看。

榮威iMAX8場地駕駛體驗

榮威iMAX8搭載代號為20A4E的2.0T渦輪增壓高壓直噴發(fā)動機，最大功率172kW(234馬力)，最大扭矩360Nm，匹配8速手自一體變速箱。

因為這次試駕是在廣德SAIC廣德考點綜合試驗區(qū)進行的，所以我們有針對性的體驗了一下。下面一樣說吧。首先，我們進入高速環(huán)路，體驗車輛的動力、噪音和穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)向補償功能是什么？簡單來說，當方向盤因長期側(cè)風影響、突然加速或胎壓不平衡而低頻振動時，該功能開始介入，通過改變電子助力的阻尼和靈敏度來達到穩(wěn)定車輪的目的。iMAX8第三代BD-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了更靠近輪胎位置的布局，提高了靈敏度和精度，集成了PDC側(cè)風轉(zhuǎn)向補償、TSC轉(zhuǎn)向扭矩補償和擺振平滑路面振動補償三大轉(zhuǎn)向補償功能。

因為場地內(nèi)有一條筆直的測試道路，所以我們隨機做了一個簡單的加速測試。因為車輛是工程狀態(tài)的非量產(chǎn)車型，所以結(jié)果僅供參考，不做展示。最終結(jié)果將取決于未來的本地測試。

總結(jié)：從半天的性能體驗來看，榮威iMAX8的動態(tài)設置確實與眾不同。在一個所有MPV都在為舒適性無條件妥協(xié)的時代，iMAX8堅持讓底盤處于硬朗狀態(tài)，以獲得更好的動態(tài)響應。充滿未來感的造型是它的第一張入場券，科技感十足的內(nèi)飾設計和配置是它吸引消費者眼球的內(nèi)在能力。結(jié)合其充足的動力和底盤調(diào)校，與傳祺M8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型競爭問題不大。