Polestar計劃在未來幾年發(fā)布一系列新型號，但它不怕承擔額外的項目。該公司的老板Thomas Ingenlath表示，他的團隊正在尋找方法，打造2022年3月推出的O2概念的量產(chǎn)版。

“我的目標是讓它成為一款量產(chǎn)車，但這并不容易，”他告訴Top Gear。毫無疑問，問題的一部分是O2會陷入不斷萎縮的細分市場。敞篷車型的需求在下降，各個領域的汽車廠商都在放棄這個領域。

Ingenlath還暗示，O2不一定被視為量產(chǎn)車，而更像是一種品牌意向聲明，因此他的團隊需要弄清楚如何制造它。“你必須尊重復雜性。我們必須了解O2的去向?！碑斈惝嬐暌环嫊r，你最好讓它休息幾個月，然后再看它，看看它是不是一幅好畫，”他說。

目前沒有生產(chǎn)用于制造O2的組件，但在不久的將來會生產(chǎn)一些組件。這款敞篷車采用了Polestar為Polestar 5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開發(fā)的粘合鋁平臺evolution，這款電動車暫定于2024年上市。因為平臺是相關的，O2可以配置成一個動力傳輸系統(tǒng)，有5個雙電機，超過870馬力。

當然，將一款新車型推向市場通常需要的不僅僅是首席執(zhí)行官的點頭。汽車幾乎總是受到商業(yè)案例的影響，而不是一個人的個人偏好，即使這個人在公司中發(fā)揮著重要作用。通用汽車前總裁丹阿科爾森表示，他希望看到2013年歐寶的亞當和納塔莉霍勒車型在美國銷售。雖然納塔莉霍勒以別克的身份穿過了池塘，但菲亞特500（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的小型城市汽車Adam——從未在這里轉向。去年，福特首席執(zhí)行官吉姆法利表達了將歐洲Puma ST引入美國的愿望。那也沒有發(fā)生。

Ingenlath沒有透露他的團隊何時決定是否給O2生產(chǎn)開綠燈。Polestar有更緊急的事情要處理：它正在開發(fā)一對分別名為3和4的跨界車，這將顯著提高其年銷量。3將采用跨界車的形式，4將定位為更運動的車型，它將以類似于快背的車頂線條脫穎而出。