相比SUV在國內(nèi)市場的火爆，MPV就平淡多了。即使在商用MPV這個(gè)細(xì)分市場，也只有別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的獨(dú)特性能。但是對(duì)于20-30萬價(jià)位的商用MPV來說，市場需求是真實(shí)存在的，不僅僅是上汽通用，江鈴福特、SAIC大通甚至廣汽傳祺等都有需求，都是瞄準(zhǔn)這個(gè)待開發(fā)的市場。只是每個(gè)人都無法避免扮演一個(gè)挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的角色，我們的主角福特圖里奧甚至就是一個(gè)。福特推出這款歐系MPV就是瞄準(zhǔn)了商務(wù)通勤市場這塊蛋糕。

雖然都打“商務(wù)”牌，但Tureo和GL8不是一類。

當(dāng)我和同事拿到這輛Tureo的時(shí)候，同事很疑惑：這不是商務(wù)車嗎？的確，接近2米的車身高度，方方正正的面包車車型車身線條和我們熟悉的MPV不太一樣。

沒錯(cuò)，途睿歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）明顯不同于那些基于轎車平臺(tái)打造的MPV車型，這恰恰是其宣傳中刻意加入“歐系”的用意。簡單來說，就是借用車輛平臺(tái)開發(fā)兩種車型：載客的MPV和載貨的工具車。這在歐洲相當(dāng)普遍。一方面可以快速改變產(chǎn)品的角色，另一方面可以大大降低研發(fā)成本。歐洲人對(duì)此早已習(xí)以為常，不僅是福特，還有大眾，甚至奔馳。Turion Europe正是在這樣的發(fā)展背景下，由福特歐洲設(shè)計(jì)中心開發(fā)出商務(wù)運(yùn)輸用MPV。

這樣就很容易理解為什么途睿歐這種以商業(yè)為目的的MPV看起來像商用車了。雖然國內(nèi)用戶不太容易接受這一點(diǎn)，但這使得途睿歐在商務(wù)使用上與GL8形成了差異化競爭。

這個(gè)區(qū)別到底是什么？有人說很豪華。畢竟在配置上，GL8看起來要比途睿歐高檔很多，比如大面積的木皮貼面，真皮材質(zhì)包裹的中控臺(tái)面板等等。這些都比不上TUREOU，但這只是表面，根本原因在于產(chǎn)品定位。顯然，福特知道很難與GL8競爭常規(guī)商務(wù)市場。在市場蛋糕不夠大，GL8品牌效應(yīng)太強(qiáng)的情況下，途睿歐占不了多大優(yōu)勢(shì)。與其這樣，不如利用途睿歐寬敞的空間，推向商務(wù)通勤的細(xì)分市場。

這樣，一切都清楚了。當(dāng)你坐在Tureo的后排，你就能體會(huì)到它和GL8在使用上的區(qū)別。2032 mm的寬度，第三排足夠容納三個(gè)“前排座椅”，第二排兩個(gè)座椅之間可以留出一條寬闊的通道。再加上1990 mm的高度，后排乘客上下車極其輕松方便。這是普通MPV做不到的。

這樣后兩排同時(shí)坐滿五名乘客，對(duì)于途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）歐來說可以說是家常便飯，即使是長途商務(wù)通勤也毫無壓力，行李空間也足夠。了解GL8的人都知道，它的七座利用率其實(shí)并不高。根本原因是它的內(nèi)部空間還是不夠大，以至于更多的用戶把它當(dāng)成了私人使用的商務(wù)級(jí)。從企業(yè)層面的商務(wù)通勤需求來看，途睿歐自然與GL8存在功能錯(cuò)位，其競爭對(duì)手接近福建奔馳的威霆入門級(jí)版本，當(dāng)然不會(huì)把GL8當(dāng)回事。

途睿歐的幾個(gè)本土化設(shè)計(jì)還是值得肯定的。

說起駕駛體驗(yàn)，這款途睿歐也和我們平時(shí)接觸的奧德賽、GL8等MPV完全不一樣。簡單來說，這是一次開大車的體驗(yàn)。原因很簡單，一個(gè)高，一個(gè)寬。由于途睿歐的整體車身設(shè)計(jì)較高，駕駛姿態(tài)也較高，方向盤傾斜的角度和座椅的位置與普通車完全不同，與駕駛商用車的感覺非常相似。但是這種高坐姿其實(shí)讓你在駕駛的時(shí)候并不累，因?yàn)樯眢w不再蜷縮在座椅里，甚至是車身的寬度，駕駛的心情也會(huì)因?yàn)榍芭鸥裢忾_闊的視野而感到愉悅和舒適。

說實(shí)話，Tureo的靈活性真的讓我很驚訝。車長4976 mm，軸距2933 mm，只比艾力紳長一點(diǎn)，但沒有GL8大。我原以為這么大視覺感的車開起來肯定很笨重(很多自主品牌同類型MPV都是這樣)，但途銳歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不是這樣。開發(fā)的時(shí)候就很明確要保持福特突出駕駛體驗(yàn)的DNA，所以駕駛體驗(yàn)和乘坐體驗(yàn)的天秤從一開始就傾向于前者。

在海外市場，Turion Europe只提供柴油動(dòng)力和手動(dòng)變速箱的組合，但在中國，福特?fù)Q成了2.0T Ecoboost汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這在中國市場可以說是獨(dú)一無二的。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的途銳歐，整備質(zhì)量相當(dāng)于兩輛大眾Polo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。動(dòng)力表現(xiàn)就不用說了。感覺像開蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），加速會(huì)很強(qiáng)勁。如果想高速超車，完全可以毫不猶豫的超車。還提供6速自動(dòng)變速器以滿足中國市場的需求。換擋邏輯非常巧妙，能根據(jù)駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求準(zhǔn)確選擇合適的檔位。

至于乘坐舒適性，在這一點(diǎn)上它和GL8還是有一定差距的，雖然江鈴福特為了達(dá)到舒適性的平衡，在其后懸架上安裝了一組RAS空氣彈簧，這是其在中國市場獨(dú)有的配置，并且大大提高了后排的乘坐舒適性。但是不盡如人意的地方也是存在的，包括底盤駕駛的質(zhì)感，NVH的性能，還是沒有那么高檔。