上午下單，下午在buy buy買，這就是物流行業(yè)給我們生活帶來的便利。物流已經(jīng)和我們的生活密不可分。國內(nèi)物流發(fā)展突飛猛進，車輛車型的選擇從一開始的簡單粗暴到現(xiàn)在的領(lǐng)域細分已經(jīng)成為一種趨勢。

車企也順應(yīng)用戶需求，不斷完善產(chǎn)品線，滿足用戶對產(chǎn)品細分的需求。2016年12月16日，陜汽在年會上發(fā)布了德龍L3000重卡，結(jié)束了陜汽只有重卡沒有中卡的尷尬局面。

卡爾德隆L3000在八大設(shè)計定義上有什么區(qū)別？

年會結(jié)束后的第二天，我們卡車之家率先測試了這款產(chǎn)品。今天在這篇文章里，我們打破常規(guī)，只說德龍L3000有什么不同。

(注：試駕車和細節(jié)展示車是同一款車型，只是顏色不同。試駕車作為面漆使用。)

1.駕駛室寬度為2.3m，以提高駕駛舒適性。

結(jié)合GB1589中對車身寬度的放寬，以及貨車用戶平時送貨時車內(nèi)一般有三人的需求，德龍L3000的駕駛室設(shè)計寬度達到2.3米。龍骨結(jié)構(gòu)設(shè)計的駕駛室在安全性方面也得到了保障，降低了事故造成人員傷亡的概率。

寬敞的車內(nèi)空間，從主駕到副駕的通道設(shè)計，保證駕乘人員的膝部空間，讓用戶更舒適地使用車輛，減輕駕乘人員的疲勞。

駕駛室后部設(shè)計有凸起，臥鋪寬度放大到645mm，讓司機在停車、等貨時能有更好的休息。

2、兩種動力選擇，大扭矩真給力。

德龍L3000目前提供兩種動力選擇，分別是4缸玉柴發(fā)動機，最大扭矩700牛米，最大功率185馬力。柴蔚6缸發(fā)動機，最大扭矩850牛米，最大功率220馬力。兩種電源均采用SCR技術(shù)，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

3、堪比帶平衡重的乘用車換擋機構(gòu)

目前國內(nèi)商用車普遍采用手動換擋機構(gòu)，換擋的舒適性和平順性越來越受到重視。德龍L3000在變速箱的換擋搖臂上增加配重，提高整體換擋性能，增加換擋搖臂的轉(zhuǎn)動慣量，保證換擋搖臂有一個相對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，使換擋更加平順，提升吸合感。

德龍L3000可以分別選擇兩個6速變速箱和一個8速更快的變速箱，鑄鋁外殼的采用可以最大限度的減輕車輛自重。此外，三款變速箱均標(biāo)配全同步器。

4.提高舒適度。前懸掛鋼板跨度為1.7m

為了提高德龍L3000的舒適性，前懸掛鋼板跨度增加到1.7米，加長的鋼板可以更好的吸收來自路面的振動，提高駕駛舒適性。加長的鋼板長度也對鋼板質(zhì)量提出了更高的要求。

保證了車輛的舒適性，承載性能同樣重要。德龍L3000后懸架采用厚鋼板，免去了用戶買車后加厚鋼板的麻煩和費用，承重也有保證。

5.儲氣容積為100升的前輪標(biāo)配盤式制動器。

空氣制動已應(yīng)用于貨車，制動效果較好。德龍L3000氣缸的容積增加到了100升，更多的儲氣能力也能保證車輛在運行過程中的制動性能。同時制動氣壓提高到10 kg，可以達到更好的制動效果。當(dāng)然，更高的氣壓對管道質(zhì)量和街道等部位也有更高的要求。

盤式制動器具有散熱性更好、響應(yīng)速度快、制動力均衡、排水性更好的特點。德龍L3000所有產(chǎn)品的前軸都標(biāo)配了盤式制動器，在用戶標(biāo)準(zhǔn)載荷的情況下，可以獲得更好的制動效果。

6.Raufoss快速插接接頭浸塑支架的抗干擾

德龍L3000管道接頭全部采用標(biāo)準(zhǔn)挪威品牌Raufoss快速插入式接頭，接頭端采取多種措施防止泄漏，密封性好

7、電動后視鏡帶加熱方便調(diào)節(jié)視線。

除了大尺寸的主鏡，下面的凸面鏡，副駕門，前面的補盲鏡，都可以減少駕駛員的盲區(qū)。所有產(chǎn)品的主后視鏡均可電加熱電動調(diào)節(jié)，方便駕駛員調(diào)節(jié)后視鏡的視角，在雨霧天氣也能有更清晰的視覺效果。

除了上面提到的9點升級，德龍L3000在細節(jié)上也可圈可點，比如旋鈕控制的自動空調(diào)，四揚聲器(2個高音和2個中音揚聲器)的多媒體系統(tǒng)，更輕的離合器和剎車踏板等。

8.前軸只在50萬公里免維護輪端保養(yǎng)。

德龍L3000前輪端采用免維護技術(shù)，減少了后期使用過程中輪轂頻繁維護的麻煩，也可以減少一定的開支。但是要記住一點，免維護不等于免檢，平時要多注意車輪端的情況。

平穩(wěn)的檔位和舒適性的質(zhì)的提升。

靜態(tài)顯示上，德龍L3000在設(shè)計上下足了功夫，那么這款車實際駕駛起來的感受如何呢？然后我們在陜汽試車場對這款車進行了簡單的試駕，給我最大的感受主要是換擋平順和駕駛舒適性。

由于換擋機構(gòu)增加了配重，在我們的試駕過程中可以明顯感受到換擋的平順和吸力。清晰的檔位和輕松的換擋是我對這款車最大的感受。

再加上離合踏板的力度和方向盤的扭矩，換擋踩剎車特別容易。在空的狀態(tài)下，也更容易打方向。