說(shuō)到操控，毫無(wú)疑問(wèn)有藍(lán)天白云；論質(zhì)量，是奔馳；中庸就是奧迪。但俗話(huà)說(shuō)，取其精華，去其糟粕。寶馬這次學(xué)到了很多。全新寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）選擇在對(duì)手升級(jí)之前加長(zhǎng)，既保證了足夠的空間，又保持了本色?？梢哉f(shuō)，全新寶馬X1完全顛覆了普通人對(duì)豪華緊湊型SUV的概念，越級(jí)的空間表現(xiàn)，出色的操控體驗(yàn)，一貫的豪車(chē)品質(zhì)。

新寶馬X1的出現(xiàn)證明了這是一個(gè)看臉的社會(huì)。家族式的前臉，乍一看真的有點(diǎn)像老大哥X3的感覺(jué)。全新的寶馬X1能在展廳吸引我的目光，靠的是三圍的全方位增長(zhǎng)和武士的眼神，整體效果特別符合年輕人的陽(yáng)剛之氣。

作為一個(gè)從UKL平臺(tái)走出來(lái)的家伙，自從他進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，他一直受到許多人的批評(píng)。不難想象，這一切都是為了更好地優(yōu)化成本，為中國(guó)打造一款專(zhuān)車(chē)，改善空間。看大佬們的態(tài)度，除了霸氣，也讓“三缸”的牌子不再出現(xiàn)。

寶馬X1有三個(gè)動(dòng)力總成版本，1.5T和2.0T高低功率。其實(shí)測(cè)試車(chē)xDrive 20Li的低功率足以應(yīng)對(duì)城市通勤，周末也可以拉著全家去周邊城市放松一下。還有一點(diǎn)就是尾部?jī)蓚?cè)尾喉單一，視覺(jué)效果很好。

UKL平臺(tái)打造的寶馬X1，整車(chē)比例更加和諧。車(chē)頭到車(chē)尾可以用“硬朗”來(lái)形容，車(chē)尾的LED尾燈也相當(dāng)有辨識(shí)度。

內(nèi)飾或?qū)汃R方程式

還是原來(lái)的寶馬味道，熟悉的內(nèi)飾配方。無(wú)論是入門(mén)級(jí)的寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），基本都是一樣的。唯一缺的就是6.5寸的中控面板太小，完全沒(méi)有設(shè)計(jì)感。裝飾板一定要搭配好才能有圖案。

雙圓形設(shè)計(jì)的儀表盤(pán)非常經(jīng)典，中控操作區(qū)簡(jiǎn)潔大方。但我不明白的是，50美分設(shè)計(jì)的變速桿太掉價(jià)了。發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟停，但為什么Auto Hold不是標(biāo)配？用起來(lái)確實(shí)不方便。

全新寶馬X1的方向盤(pán)手感真的很好，能帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛感受。如果能再厚一點(diǎn)就完美了。

6.5寸中控面板雖然小，但是操作邏輯還是很流暢的。有了車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，入門(mén)難度幾乎為零，非常容易上手。IDrive控制按鍵在觸感和操作反饋方面一如既往的好。

后座的舒適性比前座好，前座采用運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，包裹性好。但是填充物太硬，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)，難免會(huì)出現(xiàn)不舒服的情況。值得稱(chēng)道的是，兩側(cè)寬大的側(cè)翼和腿托可以調(diào)節(jié)，可以適應(yīng)不同身材的駕駛者。

后排座墊有點(diǎn)短。其實(shí)寶馬X1空間很大，可以做的更長(zhǎng)。雖然會(huì)犧牲一些空間，但問(wèn)題不大。畢竟騎起來(lái)更舒服。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，后排的舒適性還是強(qiáng)于前排的。