汽車(chē)在直線行駛的時(shí)候，四個(gè)車(chē)輪的速度是一樣的，但是在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，尤其是急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，四個(gè)車(chē)輪的速度可以說(shuō)是不一樣的。

外輪應(yīng)該比內(nèi)輪轉(zhuǎn)得快，前輪應(yīng)該比后輪轉(zhuǎn)得快。

在濕滑的草地、泥濘、沙漠中行駛時(shí)，通?？梢允褂盟尿?qū)。四個(gè)車(chē)輪與分動(dòng)箱剛性連接，因此四個(gè)車(chē)輪以相同的速度驅(qū)動(dòng)。因?yàn)檫@種路面摩擦系數(shù)低，雖然轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪會(huì)有轉(zhuǎn)向干涉，但可以自由滑行，所以安全性不會(huì)受到影響。

但在高速公路上行駛時(shí)，由于分動(dòng)箱與前橋和后輪軸剛性連接，會(huì)相互干擾，轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似剎車(chē)的現(xiàn)象。

面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，最簡(jiǎn)單的解決方法就是設(shè)計(jì)一個(gè)機(jī)構(gòu)，讓駕駛者在四驅(qū)和兩驅(qū)模式之間自由切換。

越野，掛四驅(qū)模式。在高速公路上行駛時(shí)，可以選擇兩驅(qū)模式，完全避免轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪干涉。這就是所謂的兼職四驅(qū)系統(tǒng)。

因?yàn)轳{駛者需要經(jīng)常在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，操作復(fù)雜，如果有誤操作就容易出現(xiàn)問(wèn)題，所以這種四驅(qū)只是在一些強(qiáng)調(diào)越野的老款車(chē)型中廣泛使用，因?yàn)樗浅？煽浚冶阋恕?p>什么是適時(shí)四驅(qū)？

所謂適時(shí)四驅(qū)，就是不需要四驅(qū)的時(shí)候，采用兩驅(qū)，需要四驅(qū)的時(shí)候，汽車(chē)會(huì)自動(dòng)采用四驅(qū)。

它和兼職四驅(qū)最大的區(qū)別就是這一切都是系統(tǒng)自動(dòng)切換，不需要手動(dòng)控制。

所以適時(shí)四驅(qū)的操作很簡(jiǎn)單，類(lèi)似于開(kāi)兩驅(qū)。適時(shí)四驅(qū)除了操作簡(jiǎn)單之外，還有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)就是不用花多少油。

相比其他種類(lèi)的四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)一般情況下采用兩輪驅(qū)動(dòng)，只有在驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，從動(dòng)輪才會(huì)介入。在高速公路上行駛，驅(qū)動(dòng)輪打滑的概率很低，所以它的油耗非常接近兩個(gè)人開(kāi)車(chē)。http://

并且適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也布置的很好。它只需要從前驅(qū)動(dòng)橋中抽出一根傳動(dòng)軸，通過(guò)多個(gè)聯(lián)軸器連接到后輪軸上。

因此可以在原有前驅(qū)平臺(tái)上進(jìn)行改進(jìn)，制造成本相對(duì)較低，使得適時(shí)四驅(qū)廣泛應(yīng)用于部分城市SUV和轎車(chē)。適時(shí)四驅(qū)只是在驅(qū)動(dòng)輪失去抓地力后被動(dòng)介入，所以反應(yīng)速度略慢。相對(duì)來(lái)說(shuō)，它的主動(dòng)安全性還不如全時(shí)四驅(qū)。

什么是全時(shí)四驅(qū)？

所謂全時(shí)四驅(qū)，是指無(wú)論是直行還是轉(zhuǎn)彎，四個(gè)車(chē)輪都可以時(shí)刻提供牽引力，因此其行駛穩(wěn)定性更好；始終是四驅(qū)，從兩驅(qū)到四驅(qū)沒(méi)有響應(yīng)時(shí)間。所以它的主動(dòng)安全性更好。缺點(diǎn)是適時(shí)四驅(qū)，油耗要求高。http://

為了避免轉(zhuǎn)向干擾，全時(shí)四驅(qū)配備了中央差速器，以調(diào)節(jié)前軸和后輪軸之間的速度差。轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪轉(zhuǎn)得快，后輪轉(zhuǎn)得慢，解決了四驅(qū)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向干涉問(wèn)題。

在全時(shí)四驅(qū)汽車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力首先傳遞到中央差速器，然后通過(guò)差速器分配到前后驅(qū)動(dòng)橋。