目前維修工作的專業(yè)性要求越來越高，發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)和配置也越來越復(fù)雜。業(yè)界提出了一種新的方法，就是盡量不分解發(fā)動機(jī)和相關(guān)部件，先判斷引起問題的故障點(diǎn)，追求高精度。

維持原來的方向(實(shí)證分析)分析；轉(zhuǎn)向的定量分析(取決于檢測數(shù)據(jù)的結(jié)果)其實(shí)是我們在維修實(shí)際操作中感受最深的，就是利用方向分析來確定方向。定量分析證明推理是最快、最簡單、最理想、最實(shí)用的方法。這就需要我們在實(shí)際操作中遇到一系列問題時(shí)，有一個(gè)合理、實(shí)用、有規(guī)律的檢測方法。我們靠這個(gè)來完成“以不變應(yīng)萬變”，處理維修中遇到的各種故障。我結(jié)合了汽車維修行業(yè)專家的學(xué)習(xí)和自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

可以總結(jié)如下。

此期間的檢查在外觀檢查后進(jìn)行。比如有的原廠外觀差異明顯(正品)，線束接頭接錯(cuò)。從外觀上看裝配不匹配的零件就是問題的一個(gè)例子。

電控發(fā)動機(jī)故障分析

實(shí)際上，我知道我也應(yīng)該遵循故障診斷：

一.油(燃料系統(tǒng)))

二。電氣(電子控制系統(tǒng))

三。氣體(進(jìn)氣和排氣系統(tǒng))。

四。機(jī)械(機(jī)械系統(tǒng))

綜合分析

可以細(xì)分為

一、故障碼分析。

故障指示燈亮了，最好先看代碼分析。

第二，數(shù)據(jù)流分析。

(騎行時(shí)觀察傳感器和執(zhí)行器的動態(tài)變化是否與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)一致)

三。水力分析。

(當(dāng)故障現(xiàn)象與燃油系統(tǒng)有關(guān)時(shí)，最好采用)。

四。點(diǎn)火分析。

(檢查點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火頭、高壓線和點(diǎn)火波形等。)主要是通過置換來驗(yàn)證。

動詞（verb的縮寫）廢氣分析。

(分析廢氣數(shù)據(jù)值與故障現(xiàn)象的相關(guān)性))))))))。

不及物動詞壓力/真空分析。

(正常57-71千帕，怠速變化在5千帕以下)。

七。溫度分析。

)驗(yàn)證與溫度相關(guān)的故障現(xiàn)象與溫度的關(guān)系，如排氣筒溫差不超過100度、水溫表、傳感器、空調(diào)系統(tǒng)、三元催化器進(jìn)出口溫差())。

八個(gè)。電子控制與計(jì)算機(jī)電路分析。

)用萬用表、模擬器、模擬在線信號觀察前后的變化；用示波器檢查各傳感器與計(jì)算機(jī)之間的信號變化關(guān)系)

九、最基本的發(fā)動機(jī)例行檢查還包括：

1.檢查點(diǎn)火時(shí)間。(時(shí)間槍和真空計(jì)的驗(yàn)證與分析))))))。

2.檢查怠速(是否符合出廠設(shè)定值))))))。

3.檢查氣缸壓力(各氣缸壓差是否一致)。

4.氣缸的漏氣率可以用相關(guān)方法結(jié)合真空計(jì)進(jìn)行分析)

5.氣體分布階段(可通過真空計(jì)驗(yàn)證)。

6.排氣背壓(一般怠速不超過13.8Kpa，可用真空表分析)。

7.檢查火花塞、點(diǎn)火頭和氣缸管路是否符合規(guī)定的數(shù)據(jù))

8.檢查油壓(尤其是有異常噪音時(shí))。

X.氧平衡測試和分析(相對于EOBD系統(tǒng))。

這是發(fā)動機(jī)綜合分析診斷的步驟，波形分析只是其中之一。這是修復(fù)到更深層次時(shí)的確認(rèn)和驗(yàn)證。

汽車發(fā)動機(jī)維修技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

發(fā)動機(jī)的一般檢查方法如下

一、點(diǎn)火時(shí)期的檢查(初始點(diǎn)火提前角的檢查))。

檢查方法：

1.對于電控發(fā)動機(jī)，必須首先向計(jì)算機(jī)提供檢查點(diǎn)火提前角的信號。例如，E1和TE1；豐田汽車發(fā)動機(jī)短路檢查診斷表中；三菱4G64發(fā)動機(jī)必須短接發(fā)動機(jī)旁邊的棕色圓形短接；通知電腦檢查初始點(diǎn)火提前角，在491系列電控發(fā)動機(jī)上執(zhí)行原廠檢測功能，將點(diǎn)火提前角設(shè)置為一定值；其目的是使計(jì)算機(jī)取消對ign的及時(shí)調(diào)整

3.正常解釋檢驗(yàn)結(jié)果的一致性；不一致表示存在基本的調(diào)整誤差或機(jī)械損傷(例如，491-ME系列車型的曲軸皮帶輪的滾輪鍵可以用此方法檢測)和曲軸皮帶輪的安裝誤差。

二、怠速檢查

【發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)離不開穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)怠速】怠速反映了發(fā)動機(jī)的很多問題；

檢查方法：

1.調(diào)節(jié)型(70，050轉(zhuǎn))主要通過螺絲調(diào)節(jié)，需要根據(jù)出廠維修手冊進(jìn)行調(diào)節(jié)，比如2RZ-E發(fā)動機(jī)。

2.無法調(diào)整(70050轉(zhuǎn))是電腦的編程值，期間沒有人為調(diào)整。

3、怠速不穩(wěn)，行駛時(shí)一定要檢查點(diǎn)火時(shí)間的參考位置。

4、怠速反應(yīng)，油壓正常；

噴油是否正常；

點(diǎn)火正時(shí)被提前和延遲。

3.真空檢測

真空度是反映發(fā)動機(jī)工作質(zhì)量最直接、最有效、最可靠的數(shù)據(jù)之一。

檢查方法：用真空表檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度。

1.真空計(jì)接在節(jié)氣門后面，發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，即可讀取真空度。

2.通過自由改變節(jié)氣門開度來檢查真空度的變化。

3.真空計(jì)的應(yīng)用點(diǎn)；

，氣門損壞，沒有正確關(guān)閉，(氣門密封不良，搖臂軸卡死，))可以準(zhǔn)確判斷。

能夠更準(zhǔn)確地判斷點(diǎn)火的速度；

可以看出配氣相在早晚，(相對4G22/20系列為配氣相)正常為21英寸汞柱；17-19: 00，說明有問題的——-底座和排氣凸輪軸的鏈輪和軸總成不符合標(biāo)準(zhǔn)，存在相對位移現(xiàn)象)。

四、維修、火花塞、高壓線、分電器、分電器高壓線電阻。

注意：

1、每個(gè)車型都要選擇適合該車型的火花塞。冷火花塞適用于大功率、高壓縮比的發(fā)動機(jī)；(金杯不能用多極火花塞，金杯上錯(cuò)裝了一個(gè)火花塞會損壞電腦。三菱4g 64(63發(fā)動機(jī)不能裝波什火花塞))不然高速熄火，關(guān)著油門上車。也就是說，請不要撥動火花塞。電腦、點(diǎn)火模塊等零件損壞或有陰影。

2、檢查火花塞間隙(電子點(diǎn)火火花塞間隙1.2mm)，注意選擇燃燒色、冷、熱火花塞，測量氣缸線電阻)體驗(yàn)：金杯單點(diǎn)電噴氣缸線電阻小于8千歐姆可繼續(xù)使用)；

3、檢查分電器、分電器蓋有無嚴(yán)重?zé)g或滲漏；是否有水浸、臟污、傳感器間隙不良、分電器軸磨損松動、振動、加速不良等原因，主要方法是觀察傳感器線圈不良引起的不規(guī)則熄火，在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用工具輕輕拍打分電器主體進(jìn)行振動，觀察前后情況。

動詞（verb的縮寫）分析點(diǎn)火波形(使用專用工具點(diǎn)火示波器)。

1.用示波器檢查發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。試驗(yàn)的目的是觀察發(fā)動機(jī)缸內(nèi)的燃燒情況，發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行分析；

2.進(jìn)行一次、二次和點(diǎn)火波形測試，并進(jìn)行平行點(diǎn)火波形(兩缸分析對比)和顯示波形(四缸對比)檢查燃燒做功。

3.點(diǎn)火波形可以檢測點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞、氣缸壓力、混合氣稀釋和低高壓泄漏波形；

以上檢查準(zhǔn)確，零件不拆卸，速度更快；但巡檢服務(wù)員要求水平高。

六、檢查氣缸壓力

氣缸壓力是否正常是發(fā)動機(jī)正常工作的首要條件；

檢查方法：

1、使用氣缸表進(jìn)行檢查。電噴車的缸壓一般在10以上；491一般是11-12kg。

2.當(dāng)氣缸壓力不足時(shí)，為了辨別故障點(diǎn)，可向活塞缸內(nèi)注入少量機(jī)油，以驗(yàn)證是氣門還是活塞環(huán)。

7.氣體分布相位檢測：

在曲軸轉(zhuǎn)角附近，表示排氣門的開閉和持續(xù)時(shí)間，稱為氣門正時(shí)。)表示進(jìn)氣門、排氣門和曲軸的相互位置關(guān)系)

影響因素：

1.制造

4.由于裝配和維護(hù)不當(dāng)，曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪(雙凸輪車輛本身的兩個(gè)凸輪軸位置)沒有到位。比如4G22/20系列發(fā)動機(jī)的正時(shí)裝配要求就極其嚴(yán)格。

八、氣缸泄漏率

)能比缸內(nèi)壓力檢查更準(zhǔn)確地說明問題)1)1)2)3)4)4)5)4)5)5)6)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)。

檢查方法：

將方向盤放在剎車上，通過火花塞孔注入壓縮空氣，聽排氣管和油底殼是否漏氣，連接壓力表檢查漏氣情況。

這種方法的應(yīng)用很少只在有發(fā)動機(jī)的氣缸中使用，比如氣門關(guān)閉沒有嚴(yán)格驗(yàn)證，被測氣缸需要在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)氣門完全關(guān)閉。

9.排氣背壓檢測

使用專用工具(檢測排氣管排氣壓力)；應(yīng)用機(jī)會是以上測試都無故障，汽車不能正常行駛，沒有加速力的情況下。

拆下氧傳感器并安裝排氣背壓表。2000轉(zhuǎn)：排氣背壓(15kpa)。

癥狀：

原因：三元催化器或消聲器可能堵塞。

驗(yàn)證方法：

) 1.a進(jìn)氣歧管接真空表，發(fā)動機(jī)以3000轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

b迅速降低速度。

c不受阻礙。真空計(jì)隨著節(jié)氣門的關(guān)閉而快速增加，并固定在正常值。

由于受到阻礙，真空計(jì)的指針沒有顯示真空度增加。

2.a .在排氣管的氧傳感器孔上安裝一個(gè)燃油壓力表(替代排氣背壓表)。

b正常怠速不超過13.8 kPa，2000轉(zhuǎn)/分時(shí)，背壓不超過20.6kpa，約為0.2Kg/cm2。

X.廢氣分析(使用廢氣分析儀檢查廢氣)。

CO值：高混合氣過濃，積碳的顏色可以用火花塞分析。

HC值(高解析熄火)、高壓電)、co) HC)，進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)密，與典型混合氣(未燃)太??；

NOx值：三效催化劑、EGR閥、(廢氣再利用引起的燃燒溫度下降))))(NOx值：NOx值：NOx值：三效催化劑、EGR閥、廢氣再利用引起的燃燒溫度下降(廢氣再利用引起的燃燒溫度下降)

白煙：燃燒廢氣中水分過高?？赡苁菤飧讐|損壞造成的；或者排氣管有水(如果是剛檢修完墊圈壞了正在燒水)，需要開一會熱車再檢測。

冒煙：原因是機(jī)油燒壞了，活塞環(huán)密封不嚴(yán)，氣缸壓力不一樣；大修過的車因?yàn)楣艿澜M裝一般會短時(shí)間燒機(jī)油，但是每次上車都會瞬間冒煙。此時(shí)，機(jī)油可能會滲入氣門管路?；鸹ㄈ梢圆鹣聛韰^(qū)分；

通過冷卻液消耗異常、墊片損壞、水箱供水口可檢測HC值的方法確認(rèn)故障點(diǎn)。用油箱檢查HC值；經(jīng)驗(yàn)：如果在車輛普遍低于100P（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）pm的情況下，緊急加油時(shí)檢測到HC值在200ppm以上，說明汽油混合氣已經(jīng)進(jìn)入油箱，可以判斷墊片及相關(guān)部件損壞。希望這種發(fā)動機(jī)檢查方法能得到很好的應(yīng)用；它給你帶來了極大的便利。