新國標(biāo)紅綠燈設(shè)計者是誰 以及新國標(biāo)紅綠燈設(shè)計目的
新國標(biāo)交通信號燈的設(shè)計者是孫。新國標(biāo)交通燈與舊國標(biāo)交通燈有兩點不同。一、新國標(biāo)交通燈與舊國標(biāo)交通燈相比,取消了交通燈倒計時裝置;其次,交通信號燈的樣式由過去的盤式或指示燈統(tǒng)一為盤式燈光方向指示燈。同時,第二點也是目前網(wǎng)友爭議最大的一點,因為網(wǎng)上對第二點的解讀很多,其中流傳最廣的是新國標(biāo)紅綠燈過于復(fù)雜,有多達(dá)8種模式。
新國標(biāo)中交通燈的八種模式。
1.三個方向的紅綠燈都是紅色的:禁止直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。
2.直行和左轉(zhuǎn)的燈是紅色的,右轉(zhuǎn)的燈不亮:紅燈停了就不要通行,右轉(zhuǎn)的燈不亮就允許通行。
3.左轉(zhuǎn)綠燈,直行和右轉(zhuǎn)紅燈:只有左轉(zhuǎn)車輛可以通行。
4.直行綠燈,左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn),箭頭燈不亮:左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)即可通過。
5.直行綠燈,右轉(zhuǎn)紅燈,左轉(zhuǎn)箭頭燈:直行左轉(zhuǎn),禁止右轉(zhuǎn)。
6.左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn),箭頭燈紅色,直行綠燈:只能直行。
7.直行圓燈為綠色,左轉(zhuǎn)箭頭為紅色,右轉(zhuǎn)箭頭不亮:直行和右轉(zhuǎn)車輛可以通行,禁止車輛左轉(zhuǎn)。
8.紅燈為直行,左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)箭頭燈熄滅:只允許右轉(zhuǎn),禁止直行左轉(zhuǎn)車輛通行。
新國標(biāo)交通信號燈的設(shè)計目的
第一,交通信號控制的標(biāo)準(zhǔn)化
從法律上講,《道路交通安全法》規(guī)定全國實行統(tǒng)一的道路交通信號,包括交通信號燈、交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通警察的指揮。
但是,也有很多交通問題。針對這些問題,公安機(jī)關(guān)也組織了兩次任務(wù)。
首先是交通信號設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)化。要求在全國范圍內(nèi)開展交通信號燈應(yīng)用情況調(diào)查,解決交通信號燈和標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置和使用中存在的突出問題。
二是交通信號技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂。2016年修訂了2項國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),制定了2項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),推進(jìn)了2項國家標(biāo)準(zhǔn)和3項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。
我們希望通過這些標(biāo)準(zhǔn)形成交通信號控制手冊,所以我們整合資源。雖然我們無法立即編寫交通信號控制手冊,但我們一直在努力工作。
2016年底我們頒布了《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》,首先明確了各種信號燈的轉(zhuǎn)換順序,還規(guī)定了黃燈時長和閃爍頻率的要求,包括盲音裝置。其次,將原有的7種信號燈的排列順序改為2種常規(guī)組合和3種特殊組合,并嚴(yán)格規(guī)定了各種組合的交通規(guī)則和使用條件,便于各地正確理解信號燈的組合,避免方向指示燈的誤用和濫用。
第三,增加特殊路況下信號燈的設(shè)置要求。補(bǔ)充潮汐車道、匝道、信號優(yōu)先控制相關(guān)信號燈設(shè)置要求,增加交叉口、匝道信號燈設(shè)置條件,滿足當(dāng)前城市交通控制新需求。
第四,提高信號燈的視覺要求。細(xì)化信號燈設(shè)置條件、組合形式、安裝位置和數(shù)量的規(guī)定,強(qiáng)化對能見度的要求。
第五,增加大量實物插圖,提高標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。
事實上,在信號領(lǐng)域,信號機(jī)變化最大,所以我們需要考慮未來的需求
其次,我們調(diào)整了信號控制機(jī)的分類。將原來的“行人請求、多時段配時、感應(yīng)控制、協(xié)調(diào)調(diào)節(jié)”四大類,根據(jù)信號控制器的功能,改為ABC三大類,使信號控制器的分類更加適合各地的實際應(yīng)用需求。同時增加了信號型號和識別碼的編制規(guī)則,用于未來聯(lián)網(wǎng)或自動駕駛,方便設(shè)備分類管理、日常運維管理和網(wǎng)絡(luò)身份認(rèn)證管理。
第三,標(biāo)準(zhǔn)化控制指令和消息格式。我們希望各種信號和控制系統(tǒng)基本互聯(lián)兼容,所以要求從2019年開始必須使所有系統(tǒng)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),需要打破國內(nèi)外通信協(xié)議中的一些壁壘。
第四,提高信號運行的安全要求。因為未來所有信號員都要聯(lián)網(wǎng),甚至有的地方提出必須考慮整個信息的安全和網(wǎng)絡(luò)的安全,所以我們增加了對設(shè)備聯(lián)網(wǎng)的要求,未來需要雙向認(rèn)證。
除上述兩個標(biāo)準(zhǔn)外,還制定了《道路交通信號控制機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定了系統(tǒng)的功能配置和要求,包括與公安交通綜合指揮平臺的通信格式要求、通信網(wǎng)絡(luò)和信息安全,最基本的是信號控制系統(tǒng)具有什么樣的功能。
二、智能交通信號控制
信號控制系統(tǒng)存在諸多問題,如相鄰路口信號不協(xié)調(diào)、信號周期過長、人行橫道綠燈嚴(yán)重不足等。其實從我們內(nèi)部來看,最大的問題是協(xié)調(diào),其次是交警或者信號廠家做的信號控制機(jī)制。
很多地方信號機(jī)有多種方案,十年不變,永遠(yuǎn)不變。事實上,每天的流量和每小時的流量都在變化。至少晚上的交通和平時的交通肯定和高峰的交通不一樣,但其實很多地方都沒變。
因此,為了解決這些問題,公安部交通管理科學(xué)研究所,包括一些地方機(jī)構(gòu),正在提出解決方案。比如交通信號控制,通過攝像頭判斷路口交通流量和排隊情況。二是基于GPS的公交信號優(yōu)先控制。三是基于汽車電子識別的公交信號優(yōu)先控制。遇到綠燈可以延長,遇到紅燈可以縮短其他綠燈,路口不需要公交專用道。
第三,交通信號控制的專業(yè)化
專業(yè)化,交通管制和交通法需要專業(yè)團(tuán)隊來做。我們需要專業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施、良好的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置和動態(tài)的流量控制。然后,我們需要以平衡的方式協(xié)調(diào)區(qū)域交通流量。所以這幾年政府請專業(yè)的公司來幫我們做這些事情,所以我們都在做一些事情,只能作為一個共享平臺來實現(xiàn),把全國各地的信息放到一個共享平臺上,讓其他城市共享。
第四,新技術(shù)新環(huán)境下的技術(shù)發(fā)展思考
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通控制面臨著越來越多的挑戰(zhàn)。很多人都在說互聯(lián)網(wǎng)上的“互聯(lián)網(wǎng)流量信號”。這家互聯(lián)網(wǎng)公司收集的眾包數(shù)據(jù)在路口交通信號控制中起到什么作用?個人認(rèn)為是積極的,至少對宏觀決策有幫助,但微觀實時優(yōu)化現(xiàn)在能不能做還需要討論。
還有智能汽車的發(fā)展對未來交通信號控制的影響。未來每輛車都會聯(lián)網(wǎng),實時推送位置,自動獲取前方交通信號計時的信息。其實我覺得信號控制的概念不對,而是交通控制。如果說信號控制,那只是簡單的控制信號,亮與不亮,其實本質(zhì)是一樣的。
未來的信號控制系統(tǒng)主要包括三個層次:交通傳感設(shè)備、交叉口交通控制設(shè)備和中央控制系統(tǒng)。因此,我們應(yīng)該把交叉口的信號控制變成更加智能的前端采集系統(tǒng)
因此,未來的交通控制不再是路口紅綠燈的遠(yuǎn)程控制,而是延伸到路網(wǎng)的動態(tài)交通控制、交通出行信息服務(wù)、路口交通基礎(chǔ)設(shè)施的運維管理。
未來的道路交通控制設(shè)備一是要標(biāo)準(zhǔn)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化,二是要安全、可追溯。所以未來信號機(jī)會建立完整的身份,進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化控制。
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