有時(shí)候車跑偏了，騎手可能會(huì)很貼心的告訴你，你的車該四輪定位了。其實(shí)你不妨先冷靜一下，汽車跑偏可能是多種因素造成的。

我們先來看看四輪定位的概念以及可以解決的問題。輪子相當(dāng)于汽車的四只腳。車在跑的時(shí)候，就像是伸開腳在跑。試想一下，如果腿不一樣長，或者有的腳正常有的腳外八字，它還能跑得順嗎？

四輪定位就是調(diào)整懸架的傾角、前束角等參數(shù)，簡單來說就是調(diào)整車輪相對于地面和車身軸線的方式，以保證車輛正確的行駛方向和重心平衡。

騎手的建議似乎沒有錯(cuò)。車都跑偏了，好像要做四輪定位。但跑偏不一定是唯一的判斷標(biāo)準(zhǔn)，輪胎磨損、一側(cè)胎壓不足、轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形也可能是跑偏的原因。

當(dāng)你覺得有必要做四輪定位的時(shí)候，先別著急。你不妨參考一下這些“并發(fā)癥”是不是先出現(xiàn)的：

首先是單側(cè)輪胎的異常磨損，而且輪胎調(diào)好后新輪胎也發(fā)生了同樣的情況，也就是說這個(gè)輪胎位置已經(jīng)變成了異常受力點(diǎn)。汽車四輪定位不正確的一個(gè)明顯特征就是固定輪位置的壓力大于其他部位。這種異常的壓力分布是車輛跑偏的主要原因。我們在換車輪的時(shí)候，實(shí)際上排除了不同胎壓和磨損程度對車輛跑偏的直接影響，而把重點(diǎn)放在了車輛懸掛的問題上。

二是開車時(shí)方向盤的手感。車輪定位正常時(shí)，方向盤的駕駛感平順穩(wěn)定；在車輪定位不正確的情況下，駕駛的手感一般比健康狀態(tài)下更重或飄抖。有兩種不同的手感是因?yàn)椴煌能囕v有不同的轉(zhuǎn)向輔助訓(xùn)練策略，有的傾向于更平淡的反饋，有的傾向于更直觀的反映轉(zhuǎn)向壓力反饋。當(dāng)兩種情況中的任何一種出現(xiàn)時(shí)，都說明汽車行駛方向很不穩(wěn)定，這也是需要四輪定位的直觀信號(hào)。

第三是車輛能耗突然莫名其妙的上升，尤其是百公里能耗。注意，這種突然激增的能耗并不是漸進(jìn)的、懸崖式的，所以需要四輪定位。因?yàn)闊o論我們開的是油車還是電車，無論是零部件的損耗還是車輛的工況，能量消耗總是漸進(jìn)的，突然能量消耗就增加了。那一定是車輛突然失去動(dòng)力。車輪定位偏差是最有可能突然出現(xiàn)的問題。

以上三個(gè)“并發(fā)癥”可以幫助駕駛者判斷是否需要做四輪定位。

另外，還有一些容易導(dǎo)致車輛需要四輪定位的事件，與車主的用車習(xí)慣有關(guān)。車主不妨對比一下自己的用車情況，看看有沒有類似的事件：

首先是汽車碰撞修復(fù)后。汽車保養(yǎng)可能不是靜態(tài)保養(yǎng)，可能已經(jīng)解除；懸架等零件的機(jī)械松動(dòng)很可能會(huì)破壞原車的四輪平衡。

其次是在普通汽修店進(jìn)行保養(yǎng)，甚至是四輪定位。普通汽修店或許可以進(jìn)行一些簡單的換油和設(shè)備安裝，但是四輪定位需要高精度的定位儀器，數(shù)據(jù)要求相當(dāng)精確，從投入成本上來說，超出了普通汽修店的承受能力。就算能做到，結(jié)果也不會(huì)太靠譜。

三是經(jīng)常跑未鋪路面的路。在未鋪設(shè)路面的城鎮(zhèn)和村莊，一些車輛每三個(gè)月需要四輪定位。

第四是亂停車的壞習(xí)慣。我們很多車主停車的時(shí)候喜歡停在斜坡上，騎在一側(cè)的路肩上，對于懸掛來說也是很有壓力的。這樣停懸架不會(huì)不好，但是請注意，由于懸架是可調(diào)的，也是運(yùn)動(dòng)部件，長時(shí)間的異常受力肯定會(huì)導(dǎo)致參數(shù)的變化。

其他情況下，不需要頻繁的四輪定位，車輛保養(yǎng)時(shí)一起做就夠了。