隨著電價飆升，在非高峰時段低價買入，然后在需求恢復(fù)時高價賣出，聽起來非常有吸引力。

為此，你需要能夠儲存剩余電量，直到價格合適，這是配備大電池的電動汽車必不可少的地方。這就是為什么這個過程被稱為車輛到電網(wǎng)或者更通俗的V2G。

這個想法正在引起激烈的爭論，至少有些人認(rèn)為這是消除可再生能源供應(yīng)的高峰和低谷，使其更加實(shí)用，從而減少我們對化石燃料的依賴的答案。消費(fèi)者出售他們不需要的可再生能源以獲取利潤的可能性是一個受歡迎的附帶好處，但許多人表示，真正的好處是加速世界向可再生能源的過渡。

測試V2G可行性的一個重要步驟剛剛完成，結(jié)果似乎是肯定的。電氣國家是一個涉及西部電力分配(WPD)和需求管理提供商Crowd Charge的項(xiàng)目。100名日產(chǎn)電動汽車車主在家中配備Wallbox Quasar V2G充電器，為他們的汽車電池充電和放電，他們可以選擇四家能源供應(yīng)商提供至少兩種不同的電價，包括非高峰電價。

考慮到每位車主對其車輛充電狀態(tài)的偏好，Crowd Charge遠(yuǎn)程管理電池，以利用不斷變化的關(guān)稅。

他們的日產(chǎn)電池保修不會受到影響，汽車制造商表示，類似的測試沒有發(fā)現(xiàn)電池壽命的任何惡化。

該實(shí)驗(yàn)的參與者之一瑪麗哈伯德(Marie Hubbard)報(bào)告說，通過將她的日產(chǎn)e-NV200露營車設(shè)置為在晚上電價較低時充電，她每月可以賺25英鎊，并在高峰時段將電力賣回給電網(wǎng)。