拉法是法拉利品牌下的一款車，其英文名為LaFerrari。拉法于2013年3月在日內瓦車展首次亮相，以取代法拉利ENZO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型，僅限量499臺。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立了新的標桿。

LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3秒，0-200km/h加速<7秒，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。

外形

LaFerrari的車身架構在設計初期就給法拉利的設計團隊帶來了挑戰(zhàn)。當時的目標是在采用體積龐大的混合動力系統的前提下，實現理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及緊湊的軸距。最終結果正是所有重量集中于車輛前后軸之間并盡可能地降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動力效率以及緊湊而舒適的尺寸。LaFerrari采用的是和Enzo一樣的蝶翼式車門。

駕駛艙的布局在這方面起到了非常重要的作用。固定式座椅經過特別定制，而踏板區(qū)和方向盤均可調節(jié)。駕駛位置類似于單座賽車，在設計時參考了法拉利F1車隊兩位現役車手費爾南多阿隆索和菲利普馬薩的建議，他們都在整個研發(fā)階段發(fā)揮了重要作用。

動力傳動系統

LaFerrari是法拉利歷史上制造的首款采用HY-KERS系統的車型。內燃機代表了引擎研發(fā)領域的巔峰之作，其6262cc V12發(fā)動機可輸出800CV的功率，而最大轉速可達9250rpm，創(chuàng)造了同排量引擎的轉速記錄。此外，這款發(fā)動機具有13.5:1的超高壓縮比以及相當于每升排量128CV的出色動力輸出。加上電動機的120KW（163CV），總功率高達963CV。

電動機可在低轉速下輸出高扭矩，這一特性使工程師可以專心優(yōu)化內燃發(fā)動機在較高轉速下的性能，使得發(fā)動機在整個轉速范圍內均有出色的動力表現，峰值扭矩超過900牛米。

混合動力系統由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發(fā)的兩個電機組成，一個負責為驅動輪提供動力，另一個則作為輔助電動機。該系統還有一個電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負責組裝，而法拉利車隊2013年的F1賽車F138的KERS系統同樣由該部門制造。他們的專業(yè)知識與經驗有效減少了單個電池組芯的重量和體積，電池的整體重量僅為60kg，卻實現了這類應用中最高的能量密度

電池采用兩種不同的充電方式：制動時（甚至是ABS介入的急剎車時），以及每當V12發(fā)動機產生過量扭矩時，比如在轉彎時。在后一種情況下，多余的扭矩不是送至車輪，而是被轉換成電能并存儲在電池中。

這種電動機搭配F1雙離合變速箱優(yōu)化了車身重量分布，同時提高了能量效率，因為扭矩可以立刻輸送至車輪，反之車輪又會將其傳輸給電動機進行充電。

空氣動力學

主動式空氣動力學設計在LaFerrari出色的性能中發(fā)揮了重要作用，能夠全面調節(jié)車輛的動力配置。工程師的目標是使這款公路版跑車的空氣動力效率達到同類車型的最高水平，其空氣阻力系數接近0.3，這要歸功于以CFD分析法精心打造并在F1風洞中微調過的技術解決方案。

為了提高效率，LaFerrari的前端（擴散器風翼和底盤導向葉片）和后部（擴散器尾翼和后擾流板）都采用了主動式空氣動力學系統，可產生所需的下壓力又不會影響車輛的整體風阻系數。這些部件根據由動態(tài)車輛控制系統實時監(jiān)測的不同性能參數進行配置，從而確保采用適合駕駛情況的理想空氣動力學配置。

控制系統

LaFerrari另一創(chuàng)新領域就是將主動式空氣動力學設計和混合動力系統同車載動態(tài)控制系統完美整合。這意味著車輛可以迅速而智能響應駕駛者的操控，完美融合前所未有的性能表現和無與倫比的駕駛激情。

法拉利獨有的計算程序使電動機和V12發(fā)動機得到最優(yōu)整合，實現瞬間響應。如過彎時，HY-KERS系統會保持V12發(fā)動機的高轉速，確保出彎時更快的加速。

LaFerrari的Brembo制動系統同樣與混合動力系統整合，并且集成了多項全新特色，包括有助確保正確降溫的新型輕質制動鉗，以及采用新型復合材料的碳陶瓷材料（CCM）制動盤。LaFerrari的極致性能潛力同樣需要搭配一套非常特別的輪胎配置，前輪搭載的是規(guī)格為265/30 R19的Prelli P-Zero輪胎，后輪規(guī)格是345/20 R20

所有這些確保了LaFerrari在各種情況下超凡的駕駛樂趣以及世界一流的性能表現：百公里加速僅需3秒，而7.2秒即可從靜止加速至每小時200公里，在菲奧拉諾賽道的單圈最快成績不到1分20秒，比Enzo快了5秒鐘，甚至比F12berlinetta都快了3秒多。因此，LaFerrari當仁不讓地成為馬拉內羅有史以來最快的公路跑車。