發(fā)動機工作時，燃燒室中的高壓可燃混合氣和已燃?xì)怏w會或多或少地通過活塞組和氣缸之間的間隙泄漏到曲軸箱中，產(chǎn)生竄氣。竄氣的成分包括未燃燒的燃?xì)?、水蒸氣和廢氣。會稀釋機油，降低性能，加速氧化變質(zhì)。水蒸氣凝結(jié)在機油中，會形成油泥，堵塞油路；廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統(tǒng)，會導(dǎo)致發(fā)動機零件的腐蝕和加速磨損；漏氣還會導(dǎo)致曲軸箱壓力高，破壞曲軸箱的密封，導(dǎo)致漏油和損失。

為了防止曲軸箱壓力過大，延長機油的使用壽命，減少零件的磨損和腐蝕，防止機油泄漏，必須實施曲軸箱通風(fēng)。此外，為了滿足日益嚴(yán)格的排放要求和提高經(jīng)濟性，在汽車發(fā)動機設(shè)計過程中也必須對曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進行設(shè)計。

曲軸箱通風(fēng)的實現(xiàn)形式

1.曲軸箱自然通風(fēng)裝置

很多柴油機一般采用自然通風(fēng)，即在曲軸箱上設(shè)置通風(fēng)管，通風(fēng)管也是加油管，在管蓋上設(shè)置空氣過濾網(wǎng)。當(dāng)曲軸箱中的壓力高時，泄漏到曲軸箱中的氣體通過通風(fēng)管排出。

2.曲軸箱強制通風(fēng)裝置

但隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，為了控制曲軸箱內(nèi)的竄氣排放，必須采用控制系統(tǒng)，將曲軸箱內(nèi)的混合氣通過連接管引導(dǎo)到進氣管的適當(dāng)位置，并返回氣缸重新燃燒，這樣不僅可以減少排氣污染，還可以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性。

車前汽油機采用強制通風(fēng)，車內(nèi)柴油機逐步采用強制通風(fēng)。

強制通風(fēng)可分為開放式和封閉式。

曲軸箱強制通風(fēng)裝置

發(fā)動機滿負(fù)荷低轉(zhuǎn)速時，漏氣量大，但流量控制閥開度減小。過量的竄氣會通過敞開的通風(fēng)罩?jǐn)U散到大氣中，其凈化率只有75%左右。

為了完全控制曲軸箱排放，有必要使用封閉的強制曲軸箱通風(fēng)裝置。它采用封閉的通風(fēng)罩或單向閥通風(fēng)罩來防止氣體從通風(fēng)罩中泄漏。

曲軸箱強制通風(fēng)裝置

可以完全控制曲軸箱的排放，實現(xiàn)曲軸箱的完全通風(fēng)，防止機油、泥漿等有害物質(zhì)的堆積，減少發(fā)動機的故障和磨損。根據(jù)排放法規(guī)，這是汽油發(fā)動機必須使用的系統(tǒng)。NEF系列曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)都是封閉的強制通風(fēng)系統(tǒng)。

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的主要零件

油分離器

油氣分離器的作用是將曲軸箱排放物中的油從混合氣中分離出來，并使其返回油底殼。

曲軸箱排放物通過油氣分離器后，發(fā)動機機油從混合物中分離出來，并返回油底殼。防止機油通過進氣管進入燃燒室。因此，油氣分離器的分離能力非常重要。

主體部分是粉末冶金，支撐材料是鍍鋅鋼，壓入主體部分。端部泄漏試驗，一般不超過10厘米/分鐘，試驗壓力為100或300毫巴。

流量(壓力控制閥)PCV閥)

曲軸簧片和進氣歧管之間應(yīng)安裝一個流量控制閥(PCV閥)，以防止竄缸混合氣的循環(huán)擾亂氣缸內(nèi)的混合氣濃度，使發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下都能正常工作。

PCV閥其實就是一個單向閥，它的流通截面是隨著兩端的壓力差而變化的。它根據(jù)彈簧力與進氣管真實簾度的平衡來開啟和關(guān)閉氣道。

PCV閥由一個柱塞閥和一個彈簧組成，位于進氣歧管的一側(cè)。進氣歧管的真空度決定了PCV閥的關(guān)閉和開啟程度，PCV閥的開啟和關(guān)閉程度決定了重新吸入進氣歧管用于燃燒的竄缸混合氣的量。換句話說，當(dāng)發(fā)動機以恒速或低速運轉(zhuǎn)時，氣體流量小，漏氣量小

使得流體只能沿一個方向流動，并且它被應(yīng)用于增壓通風(fēng)系統(tǒng)，如圖2中的元件2和13所示。可以防止0.1h氣體回流。

PCV閥的開啟壓力為0-5 mbar；要求進行防漏試驗，試驗壓力為1個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓；當(dāng)流速為100升/分鐘時，壓降不超過8毫巴。

標(biāo)準(zhǔn)成分