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      1. 排除發(fā)動機故障的基本方法

        2023-04-13 09:00:00 作者:蔡金盛
        (1)故障的確認

        區(qū)分電氣控制故障和機械故障。

        發(fā)動機的電控系統(ECU)只控制發(fā)動機的電控部分,并不能照顧到整個發(fā)動機,尤其是機械部分。

        發(fā)動機的電子控制計算機ECU無法監(jiān)控由以下原因引起的故障。

        (1)一般低檔車的ECU檢測不到點火線圈故障,火花塞污染或損壞,高壓線斷芯導致的高壓點火電路。

        (2)2)ECU無法監(jiān)測到電動汽油泵進油濾網和燃油濾清器管路堵塞,進油管路或回油管路被壓平,導致供油不暢或混合氣過稀的故障。

        (3)ECU無法監(jiān)測到空氣濾清器進氣口或空氣濾清器濾芯堵塞或節(jié)流導致的空氣流量變化引起的故障。

        (4)ECU不能監(jiān)控氣缸壓力的水平或每個氣缸壓力的均勻性。

        (5)ECU無法監(jiān)測插頭和針腳的損壞情況,但會產生這種情況導致的故障碼。

        (6)ECU檢測不到接地不良,但會產生這種情況導致的故障碼。

        (ECU無法監(jiān)控發(fā)動機控制系統中真空助力器真空管路的泄漏或節(jié)流。但是,進氣歧管絕對壓力傳感器的真空度將被監(jiān)控,ECU將記錄故障代碼。

        以上10項是電控發(fā)動機無法監(jiān)測到的故障原因,所以在保養(yǎng)電控發(fā)動機時要注意。無論是電氣控制故障還是機械故障,都需要正確區(qū)分位置和性能特征,才能準確快速地判斷和排除故障。

        在檢查過程中,如果出現發(fā)動機故障,發(fā)動機故障警示燈不亮(不顯示故障代碼),說明發(fā)動機故障可能在機械部分。

        一般來說,機械故障大多發(fā)生在以下情況:

        火花塞和高壓電路有缺陷;發(fā)動機曲軸箱強制通風裝置的閥門或管道堵塞;空氣過濾器堵塞;進氣管附近漏氣或真空管有缺陷。這些零件引起的故障,并不是電控部分的故障,但都會引起汽車發(fā)動機工作異常。

        比如火花塞、高壓線有缺陷時,往往會出現發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加速點火、排氣管放炮等故障。比如空氣流量計外殼損壞,會造成漏氣,導致ECU監(jiān)測錯誤,進而導致發(fā)動機轉速不平衡,運轉無力。

        上述機械故障大多是輕微的,主要機械故障發(fā)生在配氣機構(氣門相位不正、氣門彈簧斷裂、液壓挺桿堵塞)和點火正時(正時齒輪標記誤差)。氣門正時和點火正時不正確,一般需要拆解檢查。

        除了以上,還有氣缸與活塞環(huán)間隙過大,機油泄漏,軸承環(huán)。這也屬于機械故障的范圍,電控系統無法監(jiān)測到。這些故障很容易判斷,不容易混淆。

        (2)故障分析

        電控發(fā)動機上的電磁開關、電磁閥、繼電器、電機、噴油器在正常工作時會發(fā)出一定的噪音。如果噪音變小,噪音不規(guī)則或根本沒有噪音,就可以判斷是器件或電路出現了故障。

        (3)故障排除前的檢查項目

        (1)檢查每個保險絲是否損壞。

        (2)檢查空氣濾清器和汽油濾清器,看濾芯內部和周圍是否有污垢、雜質和污染物,必要時清洗和更換濾芯。

        (3)檢查真空管是否漏水、堵塞、連接不良,真空軟管是否損壞、老化。

        (4)檢查電控系統接線是否完好,有無松動、斷線、脫落,特別是插件部分。

        (5)檢查傳感器和執(zhí)行器是否有明顯損壞。

        (6)檢查進排氣歧管和氧傳感器有無泄漏,發(fā)動機運轉時檢查燃油管路有無泄漏。

        (7)檢查噴油器上是否有污垢,噴油壓力是否在規(guī)定范圍內。

        (8)檢查高壓是否正常。

        (9)檢查是否

        數據流分析和波形分析是電控發(fā)動機故障診斷的基本方法。由于這種方法需要一定的理論基礎和一些必要的技術數據,所以很少用于常見電控發(fā)動機的故障排除,多用于疑難電控發(fā)動機的故障排除。

        (1)利用數據流診斷疑難故障。

        電控系統的一些主要傳感器和執(zhí)行器的參數值(如轉速、電池電壓、空氣流量、噴射時間、節(jié)氣門開度、點火提前角、冷卻液溫度等。).)給維護人員,然后根據不同的需要組合成一個數據集,這個數據集就叫數據流。

        這些標準數據流是廠家提供的,或者是從正常行駛的汽車中提取的,可以監(jiān)測發(fā)動機在各種狀態(tài)下的工作情況。故障自診斷系統還具有記錄電控車輛行駛的功能,可以記錄車輛行駛過程中的相關數據。

        使用時,這些數據可以通過故障檢測儀以數據的形式顯示在顯示屏上。通過比較汽車工作過程中各種數據(故障數據)的變化與正常行駛或標準數據流中的數據,可以診斷出電控系統故障的原因。

        比如沈陽的一輛金杯面包車,發(fā)動機啟動后,暖機階段正常工作,正常運行一段時間。溫度升高后,發(fā)動機間歇性冒黑煙。加速時排氣管會突然發(fā)出響聲,動力下降。嚴重時,它不能掛檔行駛。

        因為車子動力不足,排氣管有磨人的聲音。原因可能是:

        個別氣缸工作不好,冒黑煙,說明混合氣濃度有問題。檢查后電路(火花塞、點火線圈、高壓線)和油路,未發(fā)現異常,故障可能是進氣系統引起的。檢測器診斷后無故障碼顯示,數據流診斷法提取其空閑工況的主要數據(無故障時)。主要數據如下:

        發(fā)動機轉速為760 ~ 800轉/分。

        注入脈沖0.6毫秒

        點火提前角為7 ~ 14。

        進氣壓力為30.8kPa。

        冷卻液溫度80

        節(jié)氣門開度lt5.5

        路試過程中,行駛數十公里后,發(fā)動機出現上述故障現象。一踩油門,排氣管里就傳來沉悶的哐當聲。此時,觀察怠速時的數據流。主要數據如下:

        發(fā)動機轉速為560 ~ 920轉/分。

        注入脈沖4.5毫秒

        點火提前角為7 ~ 21。

        進氣壓力100.2kPa。

        冷卻液溫度92

        節(jié)氣門開度lt5.5

        對比發(fā)動機熱態(tài)時的數據流和發(fā)動機冷態(tài)時的數據流,變化最明顯的是進氣壓力和噴油脈沖的數據。從以上數據來看,本機故障可能是進氣系統或進氣壓力傳感器信號異常高造成的。

        拔下進氣壓力傳感器上的真空軟管,只感覺到微弱的真空吸力。真空不足是上述故障的根本原因。所以我檢查了節(jié)流閥。拆下節(jié)流閥,檢查傳感器的真空源。一個密封的石棉墊片安裝在節(jié)氣門體和歧管座之間。在機體的高溫和機油蒸氣的侵蝕下,石棉墊片未壓縮的部分膨脹,堵塞了狹窄的真空源通道。發(fā)動機冷卻后,石棉墊片膨脹程度減小,故障消失。切掉這部分多余的墊片,重新組裝,測試,排除故障。

        (2)利用波形法診斷疑難故障。

        發(fā)動機故障有時屬于間歇性故障,很難通過數據流進行分析判斷。同時,在電控系統中,很多傳感器和執(zhí)行器的信號都是以電壓、頻率或其他數字形式表示的。

        在發(fā)動機的實際運行中,由于信號變化很快,很難從這些變化的數字中發(fā)現問題。但是,示波器顯示的波形可以捕捉到故障中微小的間歇性變化。它比較各種傳感器信號(包括曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器信號和某些類型的空氣流量計信號、噴油器信號、怠速電機控制信號等)所描述的波形。).)電控發(fā)動機正常運行時和出現故障時。如果有任何異常,這意味著t

        波形分析可以顯示出故障需要修復的是什么樣的波形,讓你清楚的看到故障的真實存在,也可以通過分析知道故障是否真正消除。

        波形分析主要通過兩種方式用于汽車電控系統的故障診斷和維修:一是確定整個系統的運行情況;二是在整個狀態(tài)運行正常的情況下,判斷電器或電路是否有故障。波形分析法是分析氧傳感器信號波形最廣泛、最有效的方法。通過分析氧傳感器的波形,可以診斷出真空泄漏、點火不良、噴油不均勻等故障。

        比如一輛上海桑塔納2000轎車,行駛8萬多公里,怠速不穩(wěn),加速無力,有時還會回火。

        本著由簡到繁的原則,先檢查點火線圈、高壓線、火花塞和分電器,同時清洗節(jié)氣門、進氣歧管和噴油器。故障還沒有完全消除。根據故障現象,通過波形分析檢查點火系統,尤其是點火正時。

        用F98示波器測試點火系統,波形顯示無異常,說明點火系統正常。用修車王解碼器檢查,有故障碼0561,說明混合不匹配,可能是故障原因。

        桑塔納混合氣由氧傳感器檢測。用F98示波器檢測氧傳感器信號,發(fā)現信號電壓在600mV以上,有時在100mV以下,在一定范圍內無規(guī)律。氧傳感器檢測到的信息表明混合氣過濃?;旌蠚鉂舛雀叩脑蚴牵河蛪哼^高,噴油脈寬過長,燃燒不完全。檢查油壓,怠速0.25MPa,加速0.29MPa,表示油壓正常。F98示波器檢測到的第一缸噴油脈寬為4.3ms,有時為1.73 ms,看來是噴油脈寬異常。

        第二個和第三個氣缸的情況類似。檢查第四個氣缸。脈寬3.3ms,有時達到12 ms從上面測得的數據可以看出,這款車的噴油完全失控,噴油量的不確定性也是0561故障碼的主要原因。

        4缸噴油不正常的原因是線束間歇性接地,電腦ECU不良,電腦接地線不良。于是我仔細檢查了線束之類的,沒發(fā)現什么異常,就是電腦ECU有問題。如果更換新的ECU,故障將被排除。

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