電控系統(tǒng)的一些主要傳感器和執(zhí)行器的參數(shù)值(如轉(zhuǎn)速、電池電壓、空氣流量、噴射時間、節(jié)氣門開度、點火提前角、冷卻液溫度等。).)給維護人員，然后根據(jù)不同的需要組合成一個數(shù)據(jù)集，這個數(shù)據(jù)集就叫數(shù)據(jù)流。

數(shù)據(jù)流中疑難故障診斷的應(yīng)用

標準數(shù)據(jù)流由工廠提供或從正常行駛的汽車中提取，可以監(jiān)測發(fā)動機在各種狀態(tài)下的工作情況。

故障自診斷系統(tǒng)還具有記錄電控車輛行駛的功能，可以記錄車輛行駛過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)。

使用時，這些數(shù)據(jù)可以通過故障檢測儀以數(shù)據(jù)的形式顯示在顯示屏上。通過比較汽車工作過程中各種數(shù)據(jù)(故障數(shù)據(jù))的變化與正常行駛或標準數(shù)據(jù)流中的數(shù)據(jù)，可以診斷出電控系統(tǒng)故障的原因。

數(shù)據(jù)流案例故障排除

比如沈陽的一輛金杯面包車，發(fā)動機啟動后，暖機階段正常工作，正常運行一段時間。溫度升高后，發(fā)動機間歇性冒黑煙。加速時排氣管會突然發(fā)出響聲，動力下降。嚴重時，它不能掛檔行駛。

因為車子動力不足，排氣管有磨人的聲音。原因可能是：

個別氣缸工作不好，冒黑煙，說明混合氣濃度有問題。檢查后電路(火花塞、點火線圈、高壓線)和油路，未發(fā)現(xiàn)異常，故障可能是進氣系統(tǒng)引起的。檢測器診斷后無故障碼顯示，數(shù)據(jù)流診斷法提取其空閑工況的主要數(shù)據(jù)(無故障時)。主要數(shù)據(jù)如下：

發(fā)動機轉(zhuǎn)速760 ~ 800轉(zhuǎn)/分7 j _。h-_ # g%} : A4C3D

注入脈沖0.6毫秒

點火提前角為7 ~ 14 5x5p0 @ $ w/a (Z9Y # I

進氣壓力30.8千帕$ R5 o4 ]) f m9 C W3 O

冷卻液溫度為805 [8V！A. s9 c* I1 F0 B4 ]

節(jié)氣門開度lt5.5

路試過程中，行駛了幾十公里后，發(fā)動機出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象。一踩油門，排氣管就會發(fā)出沉悶的哐當聲。此時，觀察怠速時的數(shù)據(jù)流。主要數(shù)據(jù)如下：0 b C/g4 M(s4 R5 [

發(fā)動機轉(zhuǎn)速560 ~ 920轉(zhuǎn)/分：E7 J * K (I T6 P2 Q $ W

注入脈沖4.5毫秒

點火提前角為7 ~ 21 d7B ~。x A；q

入口壓力100.2kpa.c @ 2b9hx；M% n0 b2 g$ v

冷卻液溫度92

節(jié)氣門開度lt5.5

對比發(fā)動機熱態(tài)時的數(shù)據(jù)流和發(fā)動機冷態(tài)時的數(shù)據(jù)流，變化最明顯的是進氣壓力和噴油脈沖的數(shù)據(jù)。

從以上數(shù)據(jù)來看，本機故障可能是進氣系統(tǒng)或進氣壓力傳感器信號異常高造成的。

拔下進氣壓力傳感器上的真空軟管，只感覺到微弱的真空吸力。真空不足是上述故障的根本原因。

所以我檢查了節(jié)流閥。拆下節(jié)流閥，檢查傳感器的真空源。一個密封的石棉墊片安裝在節(jié)氣門體和歧管座之間。在機體的高溫和機油蒸氣的侵蝕下，石棉墊片未壓縮的部分膨脹，堵塞了狹窄的真空源通道。發(fā)動機冷卻后，石棉墊片膨脹程度減小，故障消失。

切掉這部分多余的墊片，重新組裝，測試，排除故障。