1冷卻液溫度01發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，單位為(可以用診斷儀的按鍵選擇來(lái)表示)，其范圍為-40~199。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度參數(shù)由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器輸入的信號(hào)計(jì)算得出，其值應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)后的熱啟動(dòng)過(guò)程中隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高而逐漸增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，冷卻液溫度參數(shù)值應(yīng)在85~105范圍內(nèi)。當(dāng)冷卻液溫度傳感器的內(nèi)部或外部電路存在開路故障時(shí)，冷卻液溫度參數(shù)顯示為-40。如果數(shù)值顯示：85，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器或電路存在短路故障。部分車型的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度參數(shù)單位為V，直接來(lái)源于冷卻液溫度傳感器的信號(hào)電壓。代表發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的電壓值和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度之間的比例關(guān)系隨著控制電路而變化。通常，電壓值與冷卻液溫度成反比。也就是說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度低時(shí)，指示冷卻劑溫度的電壓值高，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度高時(shí)，電壓值低。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器正常工作時(shí)，其溫度參數(shù)范圍為0 ~ 5v，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程中冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器全開，冷卻液溫度參數(shù)值下降幾攝氏度而不是逐漸上升，則表明冷卻液溫度傳感器損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器損壞可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性差、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)甚至熄火等故障。02起動(dòng)時(shí)的冷卻液溫度。某些車型的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器會(huì)在存儲(chǔ)器中記憶點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后保留到下次啟動(dòng)。在分析汽車數(shù)據(jù)流時(shí)，故障診斷儀可以將此信號(hào)以啟動(dòng)溫度的形式顯示出來(lái)，并將此參數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度參數(shù)進(jìn)行比較，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器是否正常。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，起動(dòng)溫度等于此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)很熱時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于起動(dòng)溫度。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的升高，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度值應(yīng)逐漸升高，而初始溫度保持不變。如果啟動(dòng)后兩個(gè)值保持不變，則意味著冷卻液溫度傳感器或其接線有故障。2節(jié)氣門位置和怠速控制參數(shù)節(jié)氣門位置和怠速控制參數(shù)主要反映節(jié)氣門位置和怠速控制裝置的工作狀態(tài)，有些參數(shù)還表示發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制和節(jié)氣門控制裝置發(fā)出的指令。其參數(shù)主要包括節(jié)氣門開度、怠速空氣控制、怠速開關(guān)、目標(biāo)怠速、怠速控制閥設(shè)定位置等。01節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，包括電壓(V)、角度(0)和百分比(%)，因車而異。電壓取值范圍為0 ~ 5.1V，角度取值范圍為0 ~ 90；百分比的數(shù)值范圍是0~100%。節(jié)氣門開度參數(shù)的值表示由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收的節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)值或根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)值計(jì)算的節(jié)氣門開度的值。其絕對(duì)值與節(jié)氣門開度成正比，即節(jié)氣門開度參數(shù)的絕對(duì)值越大，節(jié)氣門開度越大。在數(shù)值分析過(guò)程中，應(yīng)在節(jié)流閥完全關(guān)閉和完全打開時(shí)檢查參數(shù)值。如果以電壓為參數(shù)，則節(jié)氣門全關(guān)時(shí)參數(shù)值應(yīng)低于0.5V，節(jié)氣門全開時(shí)應(yīng)低于4.5V左右。如果以角度為參數(shù)，則節(jié)氣門全開時(shí)參數(shù)值應(yīng)為0，節(jié)氣門全開時(shí)應(yīng)大于82。如果以百分比作為參數(shù)，則節(jié)氣門全開時(shí)參數(shù)值應(yīng)為0，節(jié)氣門全開時(shí)應(yīng)大于95%。如果有任何異常，可能是節(jié)氣門位置傳感器有故障或不正確

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)判斷節(jié)氣門開度，控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。如果節(jié)氣門位置傳感器的性能不佳，輸出電壓信號(hào)與節(jié)氣門開度不呈線性關(guān)系[圖(b)]，這將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不良。當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)這種情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無(wú)法識(shí)別其異常，因此不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮，也不會(huì)存儲(chǔ)故障代碼。因此，在排除故障時(shí)，需要將檢測(cè)到的節(jié)氣門開度與實(shí)際節(jié)氣門開度進(jìn)行對(duì)比分析，以便找出節(jié)氣門位置傳感器的不良性能。線性節(jié)氣門開度傳感器的輸出特性。節(jié)氣門位置傳感器損壞或性能不良導(dǎo)致的故障包括發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、自動(dòng)變速器自動(dòng)進(jìn)入緊急工作狀態(tài)。如果分析節(jié)氣門清洗前后的數(shù)據(jù)流，相應(yīng)的數(shù)據(jù)如下表所示。從第一組數(shù)據(jù)可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為650r/min，偏低，而節(jié)氣門開度為18%，噴油量為3.1ms，此時(shí)長(zhǎng)期噴油值達(dá)到-24%。這說(shuō)明系統(tǒng)長(zhǎng)期處于濃混合氣狀態(tài)，但是是什么原因造成的濃混合氣呢？我們知道，空氣流量傳感器的大信號(hào)，冷卻液的溫度，進(jìn)氣傳感器的偏差特性，都可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元決定增加噴射量。不過(guò)這里噴油量大的原因是節(jié)氣門體太臟了。在做分析之前，先看看第二組數(shù)據(jù)。這組數(shù)據(jù)是在清洗油門，拆下電池負(fù)極線后得到的。此時(shí)可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為750r/min，節(jié)氣門開度恢復(fù)到14%，噴油量為2.4ms，長(zhǎng)期燃油修正值為2%。從數(shù)據(jù)上看，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常轉(zhuǎn)速，噴油量減少。清洗油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800轉(zhuǎn)，才重新學(xué)電腦。當(dāng)時(shí)油門開度還是18%。這些數(shù)據(jù)表明，對(duì)于裝有電子節(jié)氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量因積碳而減少時(shí)，電腦會(huì)打開節(jié)氣門來(lái)彌補(bǔ)進(jìn)氣量的不足。但這樣一來(lái)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)只能勉強(qiáng)維持怠速，但過(guò)大的節(jié)氣門開度信號(hào)會(huì)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制平衡。在不增加進(jìn)氣量的前提下，電腦根據(jù)節(jié)氣門開度信號(hào)增加噴油量，豐富了整個(gè)系統(tǒng)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元總是根據(jù)氧傳感器信號(hào)減少燃料噴射量，以實(shí)現(xiàn)反饋平衡。當(dāng)燃油修正值長(zhǎng)時(shí)間為負(fù)值時(shí)，反饋平衡始終為負(fù)值。因?yàn)殡娔X一直在減少噴油，另一個(gè)問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)加速濃度不足，瞬間混合氣偏稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)變慢。怠速空氣控制怠速空氣控制是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，它的值代表發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體上的怠速控制閥的開度。測(cè)試過(guò)程中，根據(jù)不同車型，該參數(shù)有百分比和百分?jǐn)?shù)兩種情況，其數(shù)值范圍為0~100%，0~15，0~255。該值越小，怠速控制閥的開度就越小，通過(guò)怠速控制閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣就越少。該值越大，怠速控制閥的開度越大，通過(guò)怠速控制閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣就越多。在數(shù)值分析中，我們可以通過(guò)觀察這個(gè)參數(shù)來(lái)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)怠速控制閥的控制，并以此作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障或其他故障的參考。怠速開關(guān)怠速開關(guān)是一個(gè)狀態(tài)參數(shù)，其顯示內(nèi)容為開或關(guān)。它代表發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到的節(jié)氣門位置傳感器中怠速開關(guān)的信號(hào)。節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器中的怠速開關(guān)關(guān)閉，該參數(shù)顯示為ON；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，該參數(shù)顯示為OFF(關(guān)閉)。如果怠速開關(guān)狀態(tài)參數(shù)異常，說(shuō)明節(jié)氣門位置傳感器、其連接線或ECU有故障。04目標(biāo)怠速目標(biāo)怠速參數(shù)是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)溫度確定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

05怠速控制閥設(shè)置位置怠速控制閥設(shè)置位置是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的內(nèi)部參數(shù)，表示ECU設(shè)置的IAC閥電機(jī)位置，數(shù)據(jù)流中顯示的IAC參數(shù)是IAC閥電機(jī)的實(shí)際位置。怠速空氣控制閥的設(shè)定值應(yīng)該等于或非常接近實(shí)際位置的讀數(shù)。如果ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的突然變化，如空調(diào)打開或冷卻風(fēng)扇正在工作，它會(huì)給出一個(gè)新的設(shè)定值，實(shí)際值應(yīng)該在幾秒鐘內(nèi)發(fā)生相應(yīng)的變化。3進(jìn)氣狀態(tài)參數(shù)進(jìn)氣狀態(tài)參數(shù)包括汽車周圍的大氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力或進(jìn)氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)測(cè)量這些參數(shù)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的負(fù)載，并計(jì)算噴油器的噴射量和點(diǎn)火提前角。進(jìn)氣狀態(tài)參數(shù)主要包括大氣壓力、進(jìn)氣管壓力、空氣流量、進(jìn)氣溫度等。01大氣壓力大氣壓力參數(shù)是一個(gè)數(shù)值型參數(shù)，其值代表大氣壓力傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的輸入信號(hào)電壓，或者是ECU根據(jù)大氣壓力傳感器的信號(hào)電壓計(jì)算出的大氣壓力值。該參數(shù)的單位根據(jù)車型不同而不同，有V、kPa、cmHg，其范圍為0~5.12V、10~125kPa、0 ~ 100 cmHg(1 cmHg=13332.2 Pa)。部分車型的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU顯示兩個(gè)大氣壓力參數(shù)，分別代表大氣壓力傳感器的信號(hào)電壓和ECU根據(jù)這個(gè)信號(hào)計(jì)算出的大氣壓力值。氣壓值與海拔高度有關(guān)：海拔高度附近約為100kPa，高原地區(qū)氣壓較低，海拔高度4000m附近約為60kPa。在數(shù)值分析中，如果發(fā)現(xiàn)該參數(shù)與環(huán)境大氣壓力有較大偏差，則說(shuō)明大氣壓力傳感器或ECU有故障。02進(jìn)氣管壓力進(jìn)氣管壓力是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，表示進(jìn)氣管壓力傳感器傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號(hào)電壓值，或者是ECU根據(jù)進(jìn)氣管壓力傳感器的信號(hào)電壓計(jì)算出的進(jìn)氣管壓力值。該參數(shù)的單位根據(jù)車型不同而不同，包括V、kPa、cmHg，其范圍分別為0~5.1V、0~205kPa、0~105cmHg。進(jìn)氣管壓力傳感器測(cè)得的壓力是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門后面進(jìn)氣歧管中的絕對(duì)壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓力取決于節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在相同的節(jié)氣門開度下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越快，壓力越低。在相同轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度越小，進(jìn)氣歧管壓力越低。渦輪增壓器工作時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管壓力高于大氣壓力(102kPa)。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，進(jìn)氣歧管壓力應(yīng)約等于大氣壓力，參數(shù)值應(yīng)為100~102kPa。如果數(shù)值分析時(shí)發(fā)現(xiàn)參數(shù)值與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力不一致，說(shuō)明傳感器異常或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障。怠速時(shí)，進(jìn)氣歧管壓力傳感器的數(shù)值一般在29 ~ 31千帕。進(jìn)氣歧管壓力異常的原因包括進(jìn)氣歧管襯墊密封不良、進(jìn)氣門密封不良、排氣管堵塞、噴油器堵塞或點(diǎn)火不良、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸運(yùn)行不良以及EGR氣門關(guān)閉不良。03空氣流量空氣流量是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)ECU從空氣流量傳感器接收到的進(jìn)氣流量信號(hào)。其數(shù)值范圍和單位取決于車輛類型和空氣流量傳感器的類型。對(duì)于裝有葉片式空氣流量傳感器、熱線式空氣流量傳感器、熱膜式空氣流量傳感器的汽車，該參數(shù)在0 ~ 5v之間變化，大多數(shù)車輛的電壓值與進(jìn)氣量成反比，即當(dāng)進(jìn)氣量增大時(shí)，空氣流量傳感器輸出的電壓值減小，空氣流量參數(shù)值也隨之減小。5V表示不進(jìn)氣；0表示最大進(jìn)氣量。對(duì)于某些車輛，空氣流量參數(shù)值與進(jìn)氣量成正比。當(dāng)空氣流量較小時(shí)，指示的進(jìn)氣量也較小。對(duì)于裝有電渦流空氣流量傳感器的車輛，該參數(shù)范圍為0~1600Hz或0 ~ 6.25 ms，不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的空氣流量參數(shù)為25~50Hz。進(jìn)氣量越大，該參數(shù)值越大，為70100hz

當(dāng)空氣流量傳感器不良或ECU計(jì)算的進(jìn)氣量不準(zhǔn)確時(shí)，可能出現(xiàn)的故障有加速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管回火、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管放炮或冒黑煙。進(jìn)氣溫度也是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，其范圍為-50~185。進(jìn)氣溫度參數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)氣溫傳感器的信號(hào)計(jì)算出的進(jìn)氣溫度值。在對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，應(yīng)檢查數(shù)值是否與實(shí)際進(jìn)氣溫度一致。否則，空氣溫度傳感器或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障。冷車啟動(dòng)前，參數(shù)值應(yīng)與環(huán)境溫度基本相同；冷啟動(dòng)后，該參數(shù)的值應(yīng)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的升高而逐漸增加。如果參數(shù)值為-50，說(shuō)明氣溫傳感器或線路開路；如果參數(shù)值為185，說(shuō)明空氣溫度傳感器或線路短路。本期來(lái)自《汽車數(shù)據(jù)流分析與案例分析》主編劉春暉，2019年7月出版。