最近在和同事討論“舊車達(dá)到10萬公里應(yīng)該注意什么”這個話題。其實我們深入談了很多。不可避免的要提到一些關(guān)于發(fā)動機(jī)積碳的事情。因為即使是同一輛車，在不同的司機(jī)手里，若干年后，我們也可以相信，車和車肯定有很大的區(qū)別！駕駛習(xí)慣會影響積碳嗎？那么，哪種駕駛習(xí)慣更容易造成發(fā)動機(jī)積碳呢？或者換個說法，有沒有可能通過改變駕駛習(xí)慣來改善發(fā)動機(jī)積碳的問題？今天就來詳細(xì)說說這個話題。首先要從發(fā)動機(jī)積碳的原理說起。其實發(fā)動機(jī)積碳可以分為兩類：一類是燃料不完全燃燒導(dǎo)致的積碳，這是最典型的與燃燒有關(guān)的積碳。那么另一種其實就是高溫下碳質(zhì)膠體沉淀導(dǎo)致的結(jié)塊(結(jié)焦)。前者主要發(fā)生在氣缸和排氣口，后者主要發(fā)生在氣門、進(jìn)氣管和節(jié)氣門。第一種積碳：形成原理。首先我們分析第一種積碳：我們知道燃料必須充分燃燒，并有充足的空氣(氧氣)充分支持。如果燃料過多，供氧不足，燃料就會燃燒不完全。所以從這個角度來說，只要保證充足的空氣供應(yīng)，自然可以避免氣缸積碳。保證空氣充足甚至過量的方法就是控制右腳！因為我們知道，發(fā)動機(jī)要正常工作，必然會涉及到“空燃比”這個話題。我們將1克汽油放入不銹鋼杯中，點燃它。這1克汽油自己完全燃燒完需要14.7~14.8克空氣。所以我們把14.7或者14.8叫做“理論空燃比”。當(dāng)然，這是建立在“實驗室理想純汽油”的基礎(chǔ)上的。其實考慮到現(xiàn)實中汽油的純度，大部分項目都會讓空氣稍微“超標(biāo)”。所以當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)工作時，計算機(jī)會將空燃比穩(wěn)定在15左右。一腳踩油門一腳踩剎車，氣缸積碳離你不遠(yuǎn)了！但要知道，即使在空燃比為15的情況下，汽油也能完全燃燒，更環(huán)保。但這并不是發(fā)動機(jī)動力最強(qiáng)大的狀態(tài)。一般來說，當(dāng)我們把汽油稍微“過量”，把空燃比降低到12.5左右，發(fā)動機(jī)就會進(jìn)入最大爆發(fā)的工作模式。通常我們慢慢踩油門，發(fā)動機(jī)基本都會以15的標(biāo)準(zhǔn)空燃比噴油。當(dāng)我們踩下油門，快速加速的時候，發(fā)動機(jī)就會知道我們需要“死硬”，于是瘋狂地噴射更多的汽油，最后空燃比會短時間維持在12.5。此時汽油多，空氣少。很明顯，汽油是燒不完的，所以剩下的汽油形成積碳，留在氣缸和排氣管里。所以，如果你平時的駕駛風(fēng)格是“大油門大剎車”，那么你的車的發(fā)動機(jī)氣缸里的“第一型”積碳會明顯多于保持良好駕駛習(xí)慣的車主。第二種積碳：原因與駕駛習(xí)慣的關(guān)系。在第一類積碳之后，我們再來看看第二類積碳：即沉積在節(jié)氣門、進(jìn)氣口、噴嘴等地方的油泥沉積物。其實這些污泥經(jīng)過高溫干燥后剩下的就是“第二類積碳”，所以也叫“結(jié)焦”。幾乎所有這些油泥都來自發(fā)動機(jī)的油底殼。發(fā)動機(jī)在工作時，必然會有一些高溫高壓的氣體通過氣缸和活塞之間的縫隙逸入油底殼，所以油底殼中的機(jī)油在高溫烘烤下會蒸發(fā)，變成油蒸氣。油蒸氣的壓力很大，如果不排出，發(fā)動機(jī)油底殼會承受很大的壓力。由于環(huán)保和法律要求，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)要求發(fā)動機(jī)油底殼中的高溫高壓油氣必須回流到發(fā)動機(jī)氣缸中才能燃燒！因此，發(fā)動機(jī)必須配備“曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)”。

在這個“回收”過程中，機(jī)油蒸氣在凍結(jié)后很容易沉積在進(jìn)氣系統(tǒng)中。所以這種“第二類積碳”是無法通過改變我們的駕駛習(xí)慣來改善的。這幾乎是發(fā)動機(jī)的先天問題。所以今天我們終于解釋了原理，得出結(jié)論：依靠良好的駕駛習(xí)慣，可以有效防止和減緩“第一類積碳”的增長，但對“第二類積碳”沒有任何作用！如何處理“第二種積碳”，我們下次再詳細(xì)講解！