不要相信高壓廣告，車企的追求從來都只有3354利潤最大化。很多跨國車企都減少了同一個(gè)國外品牌中國車型的配置。雖然他們在汽車表面增加了豪華感，但在消費(fèi)者看不到的地方采用了“雙重標(biāo)準(zhǔn)”。這種情況在日系、美系、德系車等很多國外品牌都出現(xiàn)過。

國內(nèi)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)太低。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2014年，外國品牌汽車在中國的市場份額達(dá)到77%，中國市場成為許多跨國汽車公司的最大利潤來源。

雖然外資品牌在中國汽車市場安全配置的減少迎合了中國消費(fèi)者更喜歡高檔內(nèi)飾，不太注重安全的原因，但國內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低是客觀原因。

1、ESP、安全氣囊簡單匹配(每輛車費(fèi)用2000元)

對車身穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾等主要安全配置沒有明確要求，成為跨國車企最大的減負(fù)空間。目前大多數(shù)歐美國家都要求汽車配備ESP、頭部氣簾等車身穩(wěn)定系統(tǒng)。而在國內(nèi)，2012年修訂實(shí)施的《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》并沒有對這些配置做出明確要求。

如果中國能像歐美一樣實(shí)行車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾等強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)汽車廠商的采購成本可能只增加2000元。

2、輪胎標(biāo)準(zhǔn)低

汽車輪胎安全標(biāo)準(zhǔn)低，豪車底下有一雙“爛鞋”。一個(gè)合資品牌的MPV車型，十幾萬，胎速級別只有T級，最高時(shí)速190公里。(T級輪胎一般是3萬元的小巴用的)190公里，看似遠(yuǎn)高于國內(nèi)高速公路120公里的最高時(shí)速限制，但如果夏天路面溫度過高，這個(gè)級別的輪胎可能會面臨爆胎的危險(xiǎn)。

3.安全座椅配套標(biāo)準(zhǔn)低

兒童安全座椅固定裝置沒有硬性規(guī)定，安全帶配置悄然打折。目前《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定。這個(gè)規(guī)定的后半部分意思是，如果沒有專門的兒童座椅固定裝置的車，只要能綁在座椅上，就可以在中國上路。

在國內(nèi)，車企對一些安全配置一直采取低水平甚至不合適的態(tài)度，以至于現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)“容納”了車企的低水平配置。

車輛減少的國際案例(冰山一角)

1.狂歡節(jié)

國內(nèi)的嘉年華為了節(jié)約成本，直接使用了馬自達(dá)2的1.3L和1.5L兩種直列四缸發(fā)動機(jī)，變速箱像福克斯一樣使用5MT和4AT，不僅有助于節(jié)約R&D和采購的成本，也為以后的保養(yǎng)減少了很多麻煩。

2.斯柯達(dá)景瑞

安全配置方面，前排雙安全氣囊為國內(nèi)標(biāo)配，側(cè)安全氣囊僅在最高配車型中標(biāo)配，全系無頭部氣簾。主動安全配置只有牽引力控制系統(tǒng)，但在歐洲，側(cè)氣囊是標(biāo)配，頭部氣簾是選配，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也可以選配。

3.科魯茲

國產(chǎn)科魯茲最讓人詬病的一點(diǎn)就是低配的LX車型后輪采用鼓式剎車，因?yàn)閮r(jià)格低而忽略了安全性。在國外網(wǎng)站的介紹中，我們一直沒有發(fā)現(xiàn)高配和低配車型在這方面有什么區(qū)別，所以不知道是不是國內(nèi)的案例。

還有影響安全的主動安全配置。歐系車型至少有牽引力控制，澳系車型標(biāo)配ESC，但國產(chǎn)車型只能提供ABS和EBD這些最基本的主動安全配置。

4.公民的

東風(fēng)本田思域也是全球車型，針對日系、美系、歐系有很多不同的版本，而在國內(nèi)引入的是美版轎車。

在安全配置上，美版和國產(chǎn)是一樣的。只有最高配的VSA車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)可用，其他車型只有ABS和EBD。制動輔助運(yùn)行與VSC，所以沒有低配車型。但與國產(chǎn)車型不同的是，國外車型標(biāo)配了胎壓監(jiān)測，這是國產(chǎn)車型無法提供的。側(cè)氣囊和頭部氣簾也是美系車型的標(biāo)配，但國內(nèi)只有最高配車型才有。

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