標致雪鐵龍集團是法國汽車的代表。然而，法國汽車沒有優(yōu)秀的品牌。它的主要生存時間空只有歐洲汽車市場，全球最大的中國和美國的汽車市場早已跌入邊緣(北美市場早已退市)。

2020年7月標致雪鐵龍總銷量僅為21119輛，排名第40位。分離出來的“長安標致雪鐵龍DS”只是清倉，累計銷量只有200臺。然而，即使如此低的產銷量，仍然有很高的故障率。

故障數據緊湊級轎車-標致408（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）排名第二，C4L排名第七。(剩余均為合資品牌)緊湊級SUV-標致3008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）排名第10，前九名為德美日韓四大車系競品。

部分車的PPH(百車故障率)超過200，SUV車型由于用戶基數低，已經達不到統(tǒng)計數據的標準。但反饋故障的類型多種多樣，其中“懸架系統(tǒng)異響”應該是法國車水軍最尷尬的事情，因為PSA常用的后扭力梁懸架幾乎是最低級別、最簡單的結構，但就是這種結構無法達到高標準。

其他故障反饋主要包括輪胎鼓包或開裂、電子配件和基礎控制配置故障，以及車身生銹的問題。顯然，這是裝配工藝差的結果。輪胎質量和車身問題低，選擇的供應商水平低或選擇的產品水平低。

PSA已經淪落到從制造成本方面控制虧損，同時還有大量裁員和出售部分工廠的程度。你可以想象它產品的質量。

BMW-發(fā)動機

目前標致雪鐵龍量產車使用的發(fā)動機都來自寶馬，但這臺機器很早以前就被寶馬淘汰了。參考316，這款車在模塊化生產后換成了全新的1.5T。目前，該機在寶馬系列轎車中已不再提供。

說明:PSA-1.6T發(fā)動機的標簽多年前就獲得了“沃德十佳發(fā)動機”的美譽。然而，這是一家美國汽車評估機構。標致雪鐵龍很早就退出了美國市場。用“充值”的清單說大話有說服力嗎？

重點:原型車為1.6T該機特點是性能平平，質量穩(wěn)定的話適合10/15萬范圍內的普通滑板車。然而，這臺機器存在許多空轉共振問題。不知道問題是出在機器本身，還是出在機器的腳。總之，沒有官方解釋。

1.8T機可以理解為氣缸膨脹機。配備該機的4008/5008/C6汽車都有燒機油的通病。雖然沒有早期EA系列燒油的情況嚴重，但只要開始燒油的程度就不低。而且很多車輛在5萬公里以內就燒油，問題不亞于1.6T燒油。

2.重點:3缸1.2T發(fā)動機曾經預測會燒油，是因為技術水平不夠高，直列式3缸機在運行中的振動和磨損強度比較高。活塞間隙的膨脹速度會更快，由于曲軸箱中的高壓，機油被壓入燃燒室參與燃燒是可以預見的結果。

總的來說，PSA的三款T動力發(fā)動機都處于較低水平，變速箱依賴愛信供應，沒有優(yōu)化理想的平順體驗。車身結構使用的材料縮水，懸掛結構嚴重簡化，這是毫無疑問的。所以標致雪鐵龍的車沒什么好推薦的，未來像FCA菲亞特一樣退市的可能性也很高。(FCA-PSA已經合作)

很多細心的車主可能都做過一個測試，就是先記錄加油之間的實際里程，然后將燃油量除以這個里程，計算出汽車的實際油耗。如果您將實際油耗與儀表上顯示的性能油耗進行比較，通常會發(fā)現差異。討論表觀油耗和實際油耗的關系沒有實際意義，因為兩者的差別不是一個固定值，也不一定是誰大誰小。即使是同一個車型，不同的人在不同的路況下可能會開不同的車。讓我們來看看是什么導致了這種現象。

油表的原理決定了它不會太準

在計算汽車的油耗時，既不是直接測量單位時間內油箱內燃油量的變化，也不是實時測量油管內燃油的流量，因為這種直接測量方法要求測量精度高，需要昂貴的傳感器，所以在家用車中很難使用。

比較常見的方式是采用間接測量法，即利用發(fā)動機的噴油數據或進氣數據間接計算單位距離或單位時間的油耗。這樣做的好處是節(jié)約成本，因為現在的汽車都是電噴發(fā)動機，無論是噴油脈沖還是空氣流都是通過相應的傳感器和電信號進行監(jiān)測的，所以不需要增加額外的傳感器或測量設備進行獨立測量，只需要在計算機中編寫一個計算油耗的代碼，大大降低了硬件成本。但缺點也很明顯，那就是通過多次換算間接測量肯定不太準確。

車況也會影響表顯油耗的準確度

隨著車輛的使用，車輛的狀況會變差，油耗計算系統(tǒng)得到的原始數據也會出現偏差。例如，空空氣流量傳感器不準確時，得到的空空氣流量有偏差。或者噴油器堵塞時，噴油不順暢，所以同一噴油脈寬噴出的實際燃油量也會有偏差。甚至輪速傳感器老化或輪徑因磨損而減小都會影響計算結果。這樣的偏差是多方面的，不可避免的，所以計算的表觀油耗誤差會越來越大。這就是為什么車越老，油耗越不準確的原因。

汽車廠家故意而為之

車企造車的目的是為了盈利，所以不排除有些車企會玩一些小把戲，就是故意讓油表上的油耗略低于實際油耗。你想達到的目的很簡單，就是在電腦里的油耗計算公式里做點什么，乘以一個加權系數，讓車主覺得這款車更省油。這樣做的好處不言而喻，我就不細說了。這也是為什么很多車主得出實際油耗大于表觀油耗的結論。總的來說和這個原因有關系。當然，不排除以上兩個技術原因。

總而言之，汽車的表觀油耗，無論是長期油耗、短期油耗還是瞬時油耗，都是計算機間接測量計算的結果，不允許油耗是必然的。我們車主看一下就可以了，主要是觀察車輛在不同時間段的油耗變化。至于具體油耗值，不要太當真。