下面總結(jié)一些關(guān)于發(fā)動機(jī)氣缸失火的知識。感興趣的汽車保養(yǎng)朋友可以了解一下：

什么是發(fā)動機(jī)氣缸失火？

其實發(fā)動機(jī)氣缸著火的意思很好理解。發(fā)動機(jī)失火意味著氣缸不工作。

發(fā)動機(jī)失火的分類

發(fā)動機(jī)失火可以簡單的分為兩種情況，一種是完全失火，即沒有燃燒，一種是部分失火，即燃燒不穩(wěn)定。

發(fā)動機(jī)失火的可能原因

1.火花塞有缺陷、堵塞或損壞；

2.鋼瓶管道有問題；

3.點火線圈有問題；

4.噴油器有問題，DME內(nèi)部的噴油器數(shù)據(jù)因堵塞或電壓低而丟失；

5.混合物有問題；

6.氣缸壓力有問題；

發(fā)動機(jī)氣缸著火的危險

發(fā)動機(jī)氣缸著火會對發(fā)動機(jī)造成嚴(yán)重后果。發(fā)動機(jī)著火后，高濃度的碳?xì)浠衔飼M(jìn)入排氣系統(tǒng)，導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)。高濃度的碳?xì)浠衔镞€會提高三元催化器的溫度，嚴(yán)重?fù)p壞三元催化器。

1.最嚴(yán)重的問題是三元催化帶來的損害；

2.第二個嚴(yán)重的問題是廢氣中有害物質(zhì)的排放量會增加1.5倍以上；

3.第三也是最輕的缺火，會導(dǎo)致汽車尾氣排放不達(dá)標(biāo)；

如何監(jiān)測發(fā)動機(jī)失火？

為了防止尾氣排放超標(biāo)和三元催化器的熱損傷，發(fā)動機(jī)控制單元使用曲軸位置傳感器監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在旋轉(zhuǎn)過程中的偏差來確定失火，并使用凸輪軸位置傳感器來識別失火氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)的失火率超過閾值(這可能導(dǎo)致過量排放)時，發(fā)動機(jī)控制單元開始計算發(fā)動機(jī)的失火次數(shù)。

發(fā)動機(jī)著火怎么修？

在排除發(fā)動機(jī)失火的過程中，要特別注意三點，即缸壓、點火和噴油。

1.測量發(fā)動機(jī)氣缸壓力：

用氣缸壓力表很容易檢測出來，這里就不贅述了。但測量氣缸壓力時很難檢測到氣門彈簧的硬度變化和凸輪軸的磨損程度，還需要考慮進(jìn)氣是否充足(漏氣或氣門積碳)。

2.檢查發(fā)動機(jī)的點火：

對于發(fā)動機(jī)失火的維修，有時僅通過讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流是無法發(fā)現(xiàn)問題的，需要使用示波器進(jìn)行進(jìn)一步判斷。點火要考慮的因素包括點火正時、火花塞是否正常工作、高壓線電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)、點火線圈是否正常工作(電源線和信號線是否虛接)、發(fā)動機(jī)控制單元是否正常工作(包括CAN數(shù)據(jù)提供的信號)。建議盡可能使用儀器進(jìn)行測試，例如：

A.用示波器檢查凸輪軸傳感器和曲軸位置傳感器的同步性，分析有無失火，點火正時和氣門正時的準(zhǔn)確性；

B.用示波器檢查點火線圈的工作情況和點火時間，同時分析火花塞的質(zhì)量；

c、用示波器檢查控制單元之間的數(shù)據(jù)線連接；

D.用兆歐表檢查火花塞的電阻；

e、用萬用表檢測高壓線的電阻；

3.檢查噴油器的噴油量：

一種是通過數(shù)據(jù)流檢查噴油脈寬、點火時間和氧傳感器的工作狀態(tài)。

其次，用示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器TPS和噴油器的同步性，檢查TPS和氧傳感器的同步性。

然后檢查噴油器和氧傳感器之間的同步(怠速時將清潔劑噴入進(jìn)氣口)。

檢查噴油器和氧傳感器的變化)

最后檢查噴油器的單個波形，分析噴油器的質(zhì)量和噴油時間(與標(biāo)準(zhǔn)波形對比)。

最后要考慮汽油等級，爆震傳感器，三元催化轉(zhuǎn)化器。

很多維修站喜歡通過更換零件來檢查火情。雖然不推薦，但是有時候可以很快消除。

用repl修理和消除氣缸著火

比如1缸著火，我們可以把2缸的缸線換成1缸，3缸的噴油器換成1缸，火花塞換成4缸，更換后再測試，直到故障再次出現(xiàn)。如果故障變成2缸失火，就是氣缸管路的問題；如果是3缸失火，那就是噴油器的問題，以此類推。如果故障沒有轉(zhuǎn)移，請考慮機(jī)械故障或其他部件故障。

其實看了以上，排除發(fā)動機(jī)失火故障并不復(fù)雜。通常，點火系統(tǒng)有許多故障。檢查火花塞和點火線圈通?？梢越鉀Q8%或90%的起火問題。汽車維修技術(shù)網(wǎng)編輯