對(duì)于這個(gè)問題，標(biāo)致和雪鐵龍目前的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)不是很好。至于原因，今天我們就來分析一下，看看為什么這種法律制度的代表模式是這樣的。首先要說的是法國(guó)車的設(shè)計(jì)外觀。雖然看起來很有科技感，但始終屬于小眾，被不多的消費(fèi)者認(rèn)可。除了獨(dú)特的外觀因素，法國(guó)車在中國(guó)的定價(jià)總是錯(cuò)的。雖然標(biāo)致5008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)把價(jià)格定得相對(duì)還可以，但是品牌影響力缺陷的問題被放大了，沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

此外，我認(rèn)為人們對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍最大的批評(píng)是底盤問題。比如標(biāo)致旗艦suv5008，雖然定位為中大型suv，但依然配備了扭力梁式非獨(dú)立后懸架，俗稱“板懸架”。當(dāng)然，我們不否認(rèn)標(biāo)致能把非獨(dú)立懸架的舒適性帶到一個(gè)很好的水平，但不得不說，即使調(diào)校的好，非獨(dú)立懸架在越野路段也有致命的弱點(diǎn)，對(duì)于通過性有先天的劣勢(shì)。除此之外，更大的缺點(diǎn)是5008沒有四驅(qū)車型，這勢(shì)必會(huì)大大降低它的性能，即使動(dòng)力和操控性足夠，但考慮到現(xiàn)在科迪亞克和探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都可以從四驅(qū)車型中選擇，這仍然是標(biāo)致的一大槽點(diǎn)。

總的來說，標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)銷量不佳的原因不僅僅是自身產(chǎn)品，還有定位混亂。此外，大眾、豐田等車企的整體布局導(dǎo)致標(biāo)致、雪鐵龍的處境不佳。至于緩解，我覺得還是從內(nèi)部入手，先了解一下國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的愛好和興趣，然后做他們喜歡的事情。

標(biāo)致是來自法國(guó)的汽車制造商，國(guó)內(nèi)的標(biāo)致是合資車。很多標(biāo)致車型都是國(guó)產(chǎn)的，比如301、308、408、307等。308是一輛小型車。這款車的長(zhǎng)寬高分別為4590mm、1820mm和1488mm，軸距為2675mm。

308一共使用了三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是低功率版本的1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率版本的1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

高功率版本的1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為136馬力和230牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750至3500轉(zhuǎn)/分。

低功率版本的1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為116馬力和190牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500至3500轉(zhuǎn)/分。

1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為117馬力和150牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)/分。

308的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸架。

后懸架中使用了扭力梁來擴(kuò)大后排乘客空艙和行李箱空艙。

空對(duì)于緊湊型車來說非常重要。

并且在后懸架中使用扭力梁可以降低成本。