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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

彈離合（初學(xué)級(jí)）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過(guò)對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來(lái)使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說(shuō)：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒(méi)有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開(kāi)啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過(guò)程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車(chē)。

手剎（初學(xué)級(jí)）：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車(chē)身的側(cè)滑開(kāi)始。因?yàn)樾枰管?chē)尾發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過(guò)程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開(kāi)手剎扣，因?yàn)槔謩x的過(guò)程并不長(zhǎng)，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車(chē)，即便是專(zhuān)業(yè)的漂移車(chē)手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過(guò)程中來(lái)糾正車(chē)身側(cè)滑的角度。

鎖檔（中級(jí)）：這是一個(gè)在減速過(guò)程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來(lái)使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對(duì)你車(chē)子的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)會(huì)比較辛苦。而車(chē)子具體的動(dòng)作，反映和程度，完全取決于車(chē)子的種類(lèi)以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來(lái)達(dá)到使車(chē)身滑行，所以相對(duì)于手剎來(lái)說(shuō)更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車(chē)！

重剎車(chē)（中級(jí)）：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速?gòu)?。在重踩煞?chē)的情況下沖入彎道，使車(chē)子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車(chē)場(chǎng)上以來(lái)提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車(chē)子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒(méi)有搞好，或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車(chē)子。

Lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度（上級(jí)）：被廣泛地運(yùn)用在高速?gòu)澋幕小＠弥亓D(zhuǎn)移使車(chē)子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車(chē)是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下，這就需要車(chē)手對(duì)車(chē)子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級(jí)的D1車(chē)手會(huì)在漂移的過(guò)程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)削減動(dòng)力輸出。

鐘擺效應(yīng)（上級(jí)）：對(duì)頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來(lái)的。顧名思義，鐘擺的意思就是說(shuō)在入彎之前先將車(chē)子向彎的外側(cè)擺動(dòng)，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車(chē)身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過(guò)程中，鐘擺是為了在沒(méi)有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車(chē)身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過(guò)程的高速狀態(tài)！

擺動(dòng)漂移（上級(jí)）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來(lái)回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚(yú)擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車(chē)身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車(chē)身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車(chē)手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。

打滑（專(zhuān)業(yè)）：頂級(jí)車(chē)手的伎倆，這個(gè)技術(shù)是指將車(chē)子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無(wú)法依靠本身引擎馬力和速度來(lái)破壞抓地力的車(chē)子和情況下，或者在入彎時(shí)做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū)車(chē)上面。

跳動(dòng)側(cè)滑（專(zhuān)業(yè)）：和前一個(gè)技術(shù)一樣，這個(gè)都是充分利用路面的狀況而使車(chē)子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周?chē)t白色相間的石帶），通過(guò)后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動(dòng)來(lái)使車(chē)子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動(dòng)和搖擺，所以不論對(duì)于車(chē)手還使車(chē)子都十分辛苦的。

長(zhǎng)距離漂移（專(zhuān)業(yè)）：用于頂級(jí)的競(jìng)賽中，其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車(chē)子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù)，目的是讓車(chē)子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動(dòng)漂移配合來(lái)使用，能夠幫助車(chē)手一氣呵成式的攻下整條線路。

最后再向大家講一下漂移的線路，時(shí)機(jī)，位置的關(guān)系問(wèn)題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術(shù)，圖示中，車(chē)身上的數(shù)字與前面的10種技術(shù)是相對(duì)應(yīng)的，而車(chē)頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍(lán)色是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開(kāi)啟。

一般來(lái)說(shuō)，在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過(guò)程中，有兩點(diǎn)是十分值得注意的：第一點(diǎn)，越早的開(kāi)始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時(shí)的車(chē)身角度；第二點(diǎn)，越是上級(jí)的車(chē)手，比如說(shuō)土屋圭市，越是會(huì)在利用入彎的前半部分用來(lái)削減速度，在車(chē)身運(yùn)動(dòng)到切點(diǎn)的時(shí)候運(yùn)用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車(chē)子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個(gè)人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣，判斷力來(lái)決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過(guò)越好的車(chē)手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你能使用各種技術(shù)來(lái)漂移過(guò)彎，但通過(guò)彎道的速度也是非常重要的。

技術(shù)這種東西，越是高級(jí)就越是融合了更多的基本技術(shù)在其中，而且越是坐在這里看就越糊涂，應(yīng)該將要領(lǐng)記在腦中然后進(jìn)行實(shí)踐練習(xí)，就會(huì)更有發(fā)現(xiàn)。如果對(duì)一些技術(shù)的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的視頻來(lái)看，日本的《Option》，《甩尾天國(guó)》都是不錯(cuò)的選擇，這兩個(gè)系列的DVD在很多國(guó)家都是超級(jí)受歡迎的，里面有D1最前線的日本傳來(lái)的最新的漂移咨詢(xún)，從改裝，技術(shù)，比賽應(yīng)有盡有。高速行駛的小轎車(chē)向左轉(zhuǎn)彎是那邊輪胎會(huì)抬起離開(kāi)地面？

左邊 ，向左急轉(zhuǎn)彎，就是逆時(shí)針的，一個(gè)弧。摩擦力提供向心力。離心力就是向外的。由于是車(chē)，重心不是緊貼地面的。所以會(huì)左邊的輪子會(huì)離地為什么汽車(chē)轉(zhuǎn)彎很急時(shí)輪子會(huì)翹起來(lái)，，比如，猛向右轉(zhuǎn)時(shí)，右邊輪子有

車(chē)子都有重心，重心越高，越容易翹起。這就是為啥賽車(chē)重心都很低的原因。

右轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)身慣性原因繼續(xù)受到向左的力，作為離心力，作用到重心上。輪胎與地面接觸部分提供摩擦力作為向心力，向右，作用到接觸面上。這樣就形成了一個(gè)轉(zhuǎn)矩。輪胎接觸面為支點(diǎn)，力矩是離心力減掉向心力乘以重心到地面高度。力矩足夠大時(shí)就先將右邊輪胎掀起，再大就側(cè)翻。高速過(guò)彎的駕駛技巧

高速曲線在一般曲線中，我們總是遵循 # 8220；轉(zhuǎn)彎前減速和轉(zhuǎn)彎前加速 # 8221；不變理論，但要做出一輛很難輕易甩尾的四驅(qū)車(chē)，真的不容易，除非你用高超的技巧！然而，如果 # 8220；拉升 # 8221；反自然法可以變得

高速過(guò)彎的駕駛技巧

高速曲線在一般曲線中，我們總是遵循 # 8220；轉(zhuǎn)彎前減速和轉(zhuǎn)彎前加速 # 8221；不變理論，但要做出一輛很難輕易甩尾的四驅(qū)車(chē)，真的不容易，除非你用高超的技巧！然而，如果 # 8220；拉升 # 8221；反自然法可以變得輕松自在，但前提是:技術(shù)熟練。

為了達(dá)到“拋”的效果，進(jìn)彎前，先將右腳離開(kāi)油門(mén)踏板收油，此時(shí)更多的重心移到前方，隨后快速將 方向盤(pán) 轉(zhuǎn)動(dòng)半圈，當(dāng)感覺(jué)車(chē)尾位移時(shí)，即刻將方向盤(pán)反打半圈，再慢慢地修正方向盤(pán)至正確的出彎位置。冷靜沉著是絕對(duì)必要，千萬(wàn)別亂了陣腳、或快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)修正出彎位置，否則將會(huì)造成車(chē)身不穩(wěn)定。當(dāng)然具有四輪驅(qū)動(dòng)特性的Quattro系統(tǒng)，則讓車(chē)輪在濕滑地面或抓地力不均的情況下，得以做出最好的扭力分配，以獲得最佳的操控與安全。

動(dòng)態(tài)狩獵回避

在一般正常情況下，駕駛?cè)碎W避道路上的障礙物時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的幅度都不算小，若遇上連續(xù)性閃躲，可能會(huì)覺(jué)得車(chē)輛有點(diǎn)駕馭不了。其主要原因在于，當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度愈大時(shí)，車(chē)身會(huì)產(chǎn)生所謂的“鐘擺效應(yīng)”，隨著幅度愈大，車(chē)身擺動(dòng)的幅度也相對(duì)增加，如此一來(lái)，反而會(huì)降低車(chē)身穩(wěn)定性而造成危險(xiǎn)。

所以正確使用方向盤(pán)的方法應(yīng)該是先轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)再拉直(盡量讓車(chē)保持在路中間)，回油后慢慢拉直，保持車(chē)身穩(wěn)定，減小擺動(dòng)幅度；然而，這只能在非常平靜的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)。不幸的是，普通司機(jī)在遇到意外情況時(shí)通常會(huì)很匆忙，甚至不知所措。所以，如何控制方向盤(pán)真的是一門(mén)很棒的學(xué)問(wèn)，冷靜是唯一的法則。千萬(wàn)不要猛轉(zhuǎn)方向盤(pán)，否則只會(huì)讓車(chē)更難控制。

ABS緊急煞車(chē)

每個(gè)司機(jī)都知道踩剎車(chē)時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，但最難察覺(jué)的是剎車(chē)時(shí)有多大的動(dòng)力可以避免危險(xiǎn)；目前很多車(chē)輛都配備了ABS(Anti-lock brakingssystem)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，可以將制動(dòng)效果發(fā)揮到極限，進(jìn)一步維護(hù)行車(chē)安全。

ABS稱(chēng)得上是相當(dāng)普遍的安全配備，這項(xiàng)創(chuàng)新的科技，主要能有效縮短煞車(chē)距離，以達(dá)到最佳的安全效果；然而，許多駕駛?cè)藚s不知道該如何正確使用這項(xiàng)裝置，常使ABS無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的作用。

司機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)，用力踩下剎車(chē)踏板后，能感受到踏板傳來(lái)的明顯震動(dòng)，但車(chē)還是直行 # 8220；點(diǎn)擊 # 8221；走；其實(shí)，死鎖制動(dòng)、阻止車(chē)輛前行并不是ABS的初衷，因?yàn)檎_使用這項(xiàng)技術(shù)是為了讓駕駛員在緊急制動(dòng)的同時(shí)，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)避開(kāi)危險(xiǎn)物體。

提示：前驅(qū)、后驅(qū)與四驅(qū)的特性

前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)是汽車(chē)的三種驅(qū)動(dòng)方式，隨著時(shí)代、技術(shù)和消費(fèi)習(xí)慣的不同，它們相繼出現(xiàn)在汽車(chē)世界中。但在市場(chǎng)需求下，成本較高的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)似乎在逐漸增加。相反，它是過(guò)去的主流——后輪驅(qū)動(dòng)。出于經(jīng)濟(jì)性和駕駛能力的考慮，前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)仍是目前的大頭。這三種驅(qū)動(dòng)方式有什么區(qū)別？最重要的是是否容易打開(kāi)，還有安全的問(wèn)題。

后驅(qū)車(chē)車(chē)身穩(wěn)定性較差

后輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義，就是后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)?！巴扑?# 8221；車(chē)身是最好的描述；這種駕駛模式的車(chē)身穩(wěn)定性較差，尤其是車(chē)輛滿(mǎn)載乘客時(shí)。正常使用情況下，后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛還是會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn) # 8220；轉(zhuǎn)向不足 # 8221；然而，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)主動(dòng)后輪開(kāi)始打滑時(shí)，后輪會(huì)在沒(méi)有警告的情況下突然轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向過(guò)度，即主動(dòng)后輪突然偏離到彎道外側(cè)，導(dǎo)致180度或更大的轉(zhuǎn)彎。

前驅(qū)車(chē)行進(jìn)狀況容易掌控

前輪驅(qū)動(dòng)由 # 8220；牽引力 # 8221；這種驅(qū)動(dòng)方式具有穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn)。在驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況下，前車(chē)會(huì)轉(zhuǎn)向不足，即前車(chē)偏離預(yù)定路線，可以說(shuō)是自然反應(yīng)。此時(shí)，駕駛員只需適度關(guān)閉油門(mén)，甚至稍微校正方向盤(pán)，就可以再次恢復(fù)控制，避免出現(xiàn)更大的問(wèn)題。得益于高科技，目前很多前驅(qū)車(chē)都配備了 電子輔助 系統(tǒng)，以使車(chē)輛更容易操控，彌補(bǔ)安全性的不足。

四驅(qū)車(chē)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定表現(xiàn)最佳

至于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，原本只用于越野SUV，現(xiàn)在逐漸出現(xiàn)在賣(mài)車(chē)的城市。這個(gè)系統(tǒng)是 # 8220；牽引力 # 8221；和 # 8220；推送 # 8221；平行來(lái)看，車(chē)身的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性是三種駕駛模式中最好的。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均勻分布在前后軸上，無(wú)論是加速還是減速還是承重，影響都很小。在惡劣路況下加速或爬坡時(shí)，4x4的性能也是最好的。然而，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也不是沒(méi)有缺點(diǎn)。雖然駕駛表現(xiàn)幾乎是空擋，但還是傾向于轉(zhuǎn)向不足，主要是因?yàn)榕ぞ胤峙洹壹艿认嚓P(guān)設(shè)置。

影響車(chē)輛對(duì)路況反應(yīng)的原理

1.牽引力、制動(dòng)力和側(cè)向力的合力不得超過(guò)車(chē)輛的允許范圍，否則車(chē)輛將失去控制。

2.車(chē)輛容許的安全范圍內(nèi)，會(huì)因?yàn)檩嗇S的負(fù)重而有所改變。當(dāng)車(chē)輛減速時(shí)，負(fù)重會(huì)移到前軸，此時(shí)前輪會(huì)產(chǎn)生較大的抓地力；加速時(shí)則移至后軸，后輪的抓地力也會(huì)增加。

3.前驅(qū)動(dòng)因 輪胎 打滑失去橫向穩(wěn)定性時(shí)，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足；后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)生同樣情況時(shí)，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度甚至甩尾。

高速行車(chē)10大禁忌

高速公路不容易發(fā)生事故，因?yàn)橹車(chē)鷽](méi)有行人蜂擁而至，但一旦發(fā)生事故，后果將是死亡或受傷，所以高速公路是最安全、最危險(xiǎn)的道路。所以，高速行駛一定要遵守交通規(guī)則，同時(shí)還要知道一些禁忌，掌握一些技巧。

高速駕駛十大禁忌

1.在緊急車(chē)道上行駛。每當(dāng)堵車(chē)時(shí)，總有一些車(chē)駛?cè)霊?yīng)急車(chē)道，最終導(dǎo)致應(yīng)急車(chē)道被堵。正常行駛時(shí)，不允許進(jìn)入應(yīng)急車(chē)道，否則將被罰款扣分。

2.強(qiáng)制擁堵。相信所有車(chē)主都經(jīng)歷過(guò)強(qiáng)行擁堵，對(duì)這種行為都嗤之以鼻。建議所有車(chē)主將堵車(chē)的駕駛記錄發(fā)送到網(wǎng)上違章舉報(bào)平臺(tái)，舉報(bào)成功會(huì)有相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。

3.倒車(chē)掉頭。很多跑高速的朋友都遇到過(guò)錯(cuò)過(guò)出口的情況。這個(gè)時(shí)候，正確的做法是繼續(xù)往前開(kāi)，而不是往后退。高速倒車(chē)很危險(xiǎn)，駕照會(huì)被吊銷(xiāo)。

4.跟著車(chē)走，不要換燈。夜間在高速公路上行駛可以打開(kāi)遠(yuǎn)光燈，但當(dāng)與前方車(chē)輛距離小于150米時(shí)，需要切換到近光燈。

5.開(kāi)車(chē)?yán)哿?。高速行駛?yīng)每?jī)尚r(shí)休息一次，最長(zhǎng)行駛不應(yīng)連續(xù)四小時(shí)。長(zhǎng)途駕駛?cè)菀诇p緩人們的反應(yīng)。重要的是要知道，如果剎車(chē)慢了一秒，車(chē)還能多跑200米，這是致命的。

6.亂扔垃圾。在路上亂扔垃圾很容易對(duì)后車(chē)造成傷害。實(shí)驗(yàn)表明，以120公里/小時(shí)的速度撞擊塑料瓶的瓶蓋，足以打破擋風(fēng)玻璃。

7.不要以車(chē)道限速行駛。高速公路的每條車(chē)道都有相應(yīng)的限速，低于限速行駛會(huì)影響后方交通。

8.高速漏斗車(chē)。有些人喜歡高速挑戰(zhàn)豪車(chē)，與豪車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。這種行為不僅是對(duì)自己生命的不負(fù)責(zé)任，也是對(duì)他人生命的不負(fù)責(zé)任。

9.沒(méi)有燈就變道。很多車(chē)主都有這個(gè)習(xí)慣，貪圖方便不開(kāi)燈。現(xiàn)在很多地方都有不開(kāi)燈變道的行為，特別是進(jìn)出匝道的時(shí)候。一旦被抓，就是六分。

10.與卡車(chē)平行。在高速公路上行駛時(shí)，應(yīng)避開(kāi)大貨車(chē)，不要跟隨或與大貨車(chē)平行行駛?？ㄜ?chē)會(huì)擋住前方的視線，導(dǎo)致 交通違章 甚至事故。

高速駕駛的12個(gè)技巧

1.讓位于速度。遇到強(qiáng)行堵車(chē)時(shí)，不要選擇變道避讓?zhuān)駝t很容易導(dǎo)致車(chē)輛失控。應(yīng)減速讓出空位置，并酌情變道避讓。

2.遠(yuǎn)程檢查。檢查胎壓、油水是否充足，燈光是否正常，輪胎螺絲扭矩是否達(dá)標(biāo)，備胎、換胎工具是否齊全等。

3.設(shè)置導(dǎo)航。高速公路上測(cè)速裝置多，路線復(fù)雜。使用導(dǎo)航可以提前知道路段限速和目的地路線，避免走錯(cuò)路。

4.調(diào)整 座椅 。適當(dāng)?shù)淖丝梢跃徑怦{駛員在長(zhǎng)途、高速行駛時(shí)的疲勞，坐姿不會(huì)影響應(yīng)急處理。

5.保持車(chē)距。合理的車(chē)距是保證兩車(chē)安全的前提。當(dāng)車(chē)速高于100公里/小時(shí)時(shí)，與前方車(chē)輛保持200米距離最安全。

6.正確超車(chē)。超車(chē)是很常規(guī)的動(dòng)作，但是在高速公路上，超車(chē)一定要注意車(chē)輛之間的距離，提醒其他車(chē)輛，雨天和重型車(chē)輛要警惕。

7.燈光的使用。惡劣天氣下使用燈光，緊急情況下使用燈光，進(jìn)入隧道時(shí)使用燈光...每個(gè)通過(guò)駕駛考試的司機(jī)都應(yīng)該很清楚。

8.如何應(yīng)對(duì)障礙？高速遇到障礙物時(shí)，很多司機(jī)只是直接打方向，容易失控。正確的方法是觀察障礙物。如果小于15厘米且較小，可以選擇在兩輪中間行駛。如果有大的障礙，先減速，再轉(zhuǎn)方向。

9.高速下坡。高速公路上有很多長(zhǎng)下坡的高速公路，就是減速，用發(fā)動(dòng)機(jī)剎車(chē)，不要長(zhǎng)時(shí)間踩剎車(chē)，否則剎車(chē)效果很容易變差。

10.高速救援電話。緊急情況下，遠(yuǎn)離車(chē)輛，放置警示標(biāo)志，撥打高速救援電話“12122”。

11.100%不會(huì)被刺穿。爆胎前車(chē)輛會(huì)有跳動(dòng)的感覺(jué)，方向會(huì)下沉，車(chē)尾會(huì)有搖擺的感覺(jué)。爆胎后，首先要牢牢握住方向盤(pán)，牢牢控制方向，不要打得太猛，也不要回得太猛，盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力和輪胎與地面的摩擦阻力來(lái)降低車(chē)速。

12.遠(yuǎn)離新手。從駕駛員的駕駛姿勢(shì)和駕駛技能熟練程度可以判斷駕駛員是否為新手，新手發(fā)生事故的概率較高。

高速過(guò)彎的駕駛技巧 @2019