215mm寬度的輪胎應該說是國內(nèi)B級車比較標準的配置。

寬扁度通常在55-60之間，以舒適性為主導，輪胎能在車輛駕駛的過程中較好的吸收來自路面的顛簸，并且較好的控制胎噪。代表車型有廣州本田的雅閣、廣州豐田的凱美瑞以及一汽大眾的邁騰等車型。老牌豪華B級車巔峰對決,奧迪A4L對比奔馳C級誰更適合你

隨著現(xiàn)在國內(nèi)市場的主要消費群體越來越年輕，所以大家不再簡單的注重性能以及省油或是耐用性了，而更多的都是看重汽車品牌，因為這不光是面子問題，還可能是一個“交友”工具。

今天我們就針對手握30萬在奧迪A4L和奔馳C級做考慮的用戶，看看二者究竟有何優(yōu)缺點，我們將從多角度進行對比。

外觀對比

透過奔馳C級的前臉我們就能看到，來自于新一代奔馳S級的元素是顯而易見的，但它們并不是全部，大燈經(jīng)過了邊緣結(jié)構(gòu)的改造顯得更大氣，而進氣格柵則會伴隨著運動版而呈現(xiàn)出類似AMG GT系列跑車的低趴姿態(tài)，下格柵內(nèi)所形成的擾流分層與大導流孔則會加深這種傾向。

大燈設計上，弧邊結(jié)構(gòu)覆蓋的大燈與車體結(jié)構(gòu)間帶有一定分層處置，樣式上比從前柔和、陽光了不少；而L型光帶置于燈腔頂層邊緣，遠近光燈則采用帶透鏡的雙燈腔布局。功能上，大燈帶有自動遠近光切換，并實現(xiàn)了高度調(diào)節(jié)、延時關閉功能。

側(cè)身設計上，奔馳C級的長寬高分別為4882/1820/1456mm，因為長軸距生產(chǎn)方式，其軸距達到了2954mm，但由于車身C柱還是帶有較傳統(tǒng)的快速沉降、引擎艙與尾箱結(jié)構(gòu)也較長，視覺上并沒有那么修長?？沙霈F(xiàn)在底盤邊緣的黑色飾板，還有車窗與后車門的大弧形扇面，其設計感還是比較強烈的。

車尾設計上，尾箱蓋頂端的弧形較為尖銳，并非立體的小鴨尾結(jié)構(gòu)，而尾門與后保險杠內(nèi)的線條則較為簡潔，沒有多余的起伏勾勒。不過，車尾雙側(cè)會帶有后導流孔，高亮度黑色運動護板與大尺寸圓角四邊形排氣管，還是會表明其運動裝飾的身份。

奧迪A4L在外觀上還是針對年輕人設計的時尚化版型。前臉部分還是采用大尺寸的中網(wǎng)設計，內(nèi)部呈熏黑蜂窩狀的網(wǎng)格。下唇采用細長的進氣設計，搭配兩側(cè)導流槽較為運動化。 Le D大燈內(nèi)部排列成柳葉狀，燈組標配，日間行車燈、自動大燈、前大燈雨霧模式等功能。

側(cè)面看整體車身較為流暢，車身車漆質(zhì)感較好，車身尺寸為4858×1847×1439mm軸距為2908mm，定位于中型車，內(nèi)部空間相對來說還是較大的。下腰線位置帶有折痕內(nèi)凹俯沖向前，腰部位置帶有一條貫穿式的腰線，拉長比例。

尾部的造型偏圓潤飽滿，尾部上隆起鴨尾式的造型，看著更具立體感。尾燈同樣做了熏黑處理，和前臉相互呼應，還有流動式的轉(zhuǎn)向燈帶。扁平的排氣口，周邊設有運動套件裝飾，營造出很好的運動范。

內(nèi)飾對比

奔馳C級在中控設計上，經(jīng)歷過換代與改款后，全液晶儀表與帶重心偏轉(zhuǎn)的縱置觸控屏進入到了中控之內(nèi)，筒狀的空調(diào)出風口布局于兩側(cè)及中央頂層位置；而對稱弧形結(jié)構(gòu)的主副駕駛裝飾擋板結(jié)構(gòu)則加深了座艙的環(huán)繞感，換擋繼續(xù)采用方向盤后的懷擋設計，蜻蜓翼造型的三幅式方向盤則使用了分區(qū)觸控。此外，座椅調(diào)節(jié)則繼續(xù)以模擬造型的電動撥鈕呈現(xiàn)。

裝飾用料上，中控臺上層帶有一定縫線材料包圍，但觸感質(zhì)地還是偏硬，而橫貫縱置屏幕的飾板則以縱向木紋飾板為主，其與上層擋板的過渡區(qū)域以及下邊緣均帶有不同樣式的鍍鉻裝飾條。同時，烤漆面板會大范圍覆蓋于觸控屏及其下方，而方向盤控制、車窗控制以及旋鈕則啟用了烤漆+金屬的組合。皮革方面，方向盤為打孔真皮，座椅則為質(zhì)地較軟的人造皮革。

車載系統(tǒng)上，11.9英寸觸控屏與12.3英寸數(shù)字儀表盤搭載著MBUX信息娛樂系統(tǒng)，它并未提供車載導航，但可實現(xiàn)CarPlay/Android Auto手機互聯(lián)、遠程車聯(lián)、語音交互以及OTA在線升級服務。界面UI設計雖說有些“硬”，可各類模擬圖標顯示卻是較明確清晰的。

車載配置上，入門版車型還提供了一套比較完整的智能駕駛輔助系統(tǒng)，它包含了定速巡航、自動泊車以及部分主動安全系統(tǒng)（車道偏離預警/車道保持輔助/主動剎車），而倒車影像則有前后雷達支持；用車中，奔馳C級配有電動天窗、64色氛圍燈、分區(qū)控制空調(diào)以及可選柏林之聲音響。

內(nèi)飾方面，奧迪A4L懸浮式的10.1英寸顯示屏，把車內(nèi)點綴得更加醒目。貫穿式的空調(diào)出風口，搭配一整塊的金屬飾板，看著非常簡潔大方。擋把的造型相當別致，車內(nèi)的儲物空間也很豐富。三輻式的多功能方向盤，造型十分的簡練，還配備了換擋撥片。12.3英寸的全液晶儀表盤，可以展示一些信息到屏幕上，科技感十足。

駕駛位部分，奧迪A4L配備了一個三幅式多功能方向盤，后面則是一個12.3英寸的全液晶儀表盤，除了能夠清晰顯示各種數(shù)據(jù)以外，還能夠顯示導航投影，科技感很不錯。座椅標配仿皮材質(zhì)，并且是運動風格設計，包裹性、支撐性更強。

配置方面，配備了電子駐車、胎壓報警、雷達、倒車影像、定速巡航、發(fā)動機啟停技術、一鍵啟動等等。搭載了一個全景天窗，可以很好地改善車內(nèi)的采光和通風效果，看著也更顯檔次感。車內(nèi)搭載一套智能語音識別控制系統(tǒng)，還有CarPlay手機互聯(lián)功能，用起來是相當?shù)姆奖恪?p>動力對比

動力方面，北京奔馳目前僅為奔馳C級提供了200、260兩張動力銘牌，二沒有迎來過去的300，甚至它們所對應的發(fā)動機也沒有像寶馬3系、奧迪A4L那樣來到2.0T，而是M254系列的兩臺高低功率1.5T發(fā)動機。

分別提供了125kW(170Ps)、150kW(204Ps)的最大功率，以及250N·m、300N·m的最大扭矩，但是48V輕混成為了標配，這會讓車輛在連續(xù)啟停中更加平穩(wěn)且高效率，全系適配9AT變速箱之后，車輛還是可以在9.0-7.7秒內(nèi)完成零百加速的，而全系唯一的C 260L 運動版 4MATIC車型則能在7.5秒內(nèi)完成零百加速。對比奧迪A4L（8.2-6.6秒），這差距是客觀存在的。

底盤懸架上，奔馳C級前后橋均使用著多連桿式獨立懸架，標配可變轉(zhuǎn)向比技術后，其在主打舒適性調(diào)校的同時，也能應付一些激烈駕駛操控。

動力方面，現(xiàn)階段奧迪A4L搭載的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機。40 TFSI配備的2.0T發(fā)動機最大功率是140kW（190Ps），最大扭矩是320N·m；45 TFSI配備的2.0T發(fā)動機的最大功率是185kW（252Ps），最大扭矩是370N·m。傳動方面均配備的是7擋雙離合變速箱，40 TFSI頂配版本和45 TFSI配備有quattro適時四驅(qū)功能。

懸掛方面前后橋均配備的是多連桿式獨立懸掛，底盤整體感較強，懸掛減震略微生硬，再加上配備的是米其林PS4系列輪胎，雖然胎噪表現(xiàn)明顯，但給到的路感是非常清晰的。

所以如果在奧迪A4L和奔馳C級兩款車之間選擇的話，用戶如果更講究實惠，并且平時對品牌的需求并沒有太高調(diào)，那奧迪A4L還是值得推薦的，但如果更看重內(nèi)飾豪華質(zhì)感，還是奔馳C級更強一些。

【本文來自易車號作者汽車品評，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關】帕薩特2022款330豪華版輪胎型號

235/45R18。大眾帕薩特2022款330TSI豪華版,它是由上汽大眾生產(chǎn)的一款中型轎車,這款車在B級車中也是一款標桿車型,銷量一直挺不錯的,車身長是4948毫米,寬是1836毫米,高是1469毫米，輪胎型號為235/45R18，是買車的首選。