汽車不僅讓我們更快，也讓我們的生活更美好！那么你知道這輛車的一些部件嗎？今天，小編將向您介紹柴油車中氧傳感器故障的問(wèn)題。

什么是汽車？汽車是我們?nèi)粘Ｉ钪械暮脦褪?，是我們遇到困難時(shí)的避風(fēng)港?？傊嚫淖兞宋覀兒芏?，不僅讓我們更快，也讓我們的生活更有品質(zhì)！那么你知道這輛車的一些部件嗎？今天，小編將向您介紹柴油車中氧傳感器故障的問(wèn)題。

柴油氧傳感器故障：故障

這東西壞了。初始外觀顯示儀表中的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈一直亮著(或偶爾閃爍)，但汽車短時(shí)間內(nèi)勉強(qiáng)能行駛；

如果長(zhǎng)時(shí)間不維修，電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦(ECU)無(wú)法獲取排氣管中氧氣濃度的信息，無(wú)法反饋和控制空燃比，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排氣污染，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、失火、喘振等一些故障。所以要及時(shí)排除故障或更換。

現(xiàn)在一般的車都有兩個(gè)氧傳感器，前和后，分別在三元催化器的前面和后面。要發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)更換。

如果是這個(gè)問(wèn)題，那就抓緊時(shí)間，別耽誤了。插上4S的電腦，測(cè)量廢氣流量數(shù)據(jù)反饋。

柴油氧傳感器故障：設(shè)備概述

汽車氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、減少汽車對(duì)環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵部件。氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。

氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測(cè)量各種加熱爐或排氣管內(nèi)的氧勢(shì)，通過(guò)化學(xué)平衡原理計(jì)算出相應(yīng)的氧濃度，從而監(jiān)測(cè)和控制爐內(nèi)燃燒空燃比，保證產(chǎn)品質(zhì)量和廢氣排放達(dá)標(biāo)的測(cè)量元件。廣泛用于燃煤、燃油和燃?xì)忮仩t的氣氛控制。

氧傳感器用于電控燃油噴射裝置的反饋控制系統(tǒng)中，檢測(cè)廢氣中氧的濃度和空燃比，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中理論空燃比(14.7: 1)的燃燒情況，并向計(jì)算機(jī)發(fā)送反饋信號(hào)。

操作原理

氧傳感器的工作原理類似于電池，傳感器中氧化鋯元素的作用類似于電解液。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化物內(nèi)外的氧濃度差產(chǎn)生電位差，濃度差越大，電位差越大。大氣中的氧氣含量為21%，富混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧氣。稀混合氣燃燒產(chǎn)生的廢氣或缺火產(chǎn)生的廢氣含氧較多，但仍比大氣中少得多。

在高溫和鉑的催化下，附著在氧傳感器上的氧氣被耗盡，產(chǎn)生電壓差。濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣輸出電壓接近0V。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)控制空燃比來(lái)調(diào)節(jié)噴油脈寬，所以氧傳感器的電控是燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫下(端子達(dá)到300以上)才能充分反映其特性和輸出電壓。在800左右，對(duì)氣體混合物變化的反應(yīng)最快。

技能

氧化鋯氧傳感器通過(guò)電壓變化反映可燃混合物濃度的變化，而二氧化鈦氧傳感器通過(guò)電阻變化反映可燃混合物的變化。使用二氧化鋯氧傳感器的電控系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡化時(shí)無(wú)法將實(shí)際空燃比控制在理論空燃比附近，而二氧化鈦氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡化時(shí)也可以將實(shí)際空燃比控制在理論空燃比附近。

控制單元根據(jù)氧傳感器信號(hào)在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整的燃油噴射量(燃油噴射脈沖寬度)稱為短期燃油校正，其值為正值

測(cè)量氧傳感器反饋電壓時(shí)，拔掉氧傳感器的線束插頭，根據(jù)車輛電路圖從氧傳感器反饋電壓的輸出端引出一根細(xì)導(dǎo)線，然后插上線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從導(dǎo)線上測(cè)量反饋電壓(有些車輛也可以通過(guò)故障檢測(cè)插座測(cè)量氧傳感器的反饋電壓，例如， 豐田汽車公司可以從故障檢測(cè)插座中的OX1或OX2端子直接測(cè)量氧傳感器的反饋電壓)。

測(cè)試氧傳感器反饋電壓時(shí)，最好使用低量程(一般為2V)高阻抗(內(nèi)阻大于10M)的指針式萬(wàn)用表。具體檢測(cè)方法如下：

1.將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度(或以2500轉(zhuǎn)/分的速度運(yùn)轉(zhuǎn)2分鐘)；啟動(dòng)后)；

2.將萬(wàn)用表電壓檔的負(fù)極表筆接至E1或故障檢測(cè)插座中的蓄電池負(fù)極，將正極表筆接至故障檢測(cè)插座中的OX1或OX2插座，或接至氧傳感器線束插頭上的號(hào)插座；

3.保持發(fā)動(dòng)機(jī)以大約2500轉(zhuǎn)/分的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)檢查電壓表指針能否在0和0-1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，并記錄10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓會(huì)連續(xù)上下變化0.45V，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。

如果小于8次，氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常。原因可能是氧傳感器表面的積碳降低了靈敏度。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)以2500轉(zhuǎn)/分的速度運(yùn)轉(zhuǎn)約2分鐘，以清除氧傳感器表面的積碳，然后檢查反饋電壓。如果清除積碳后電壓表指針變化緩慢，說(shuō)明氧傳感器損壞或電腦反饋控制電路有故障。

4.檢查氧傳感器是否損壞。

拔掉氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)。將萬(wàn)用表電壓量程的正表筆直接接在氧傳感器反饋電壓的輸出端，負(fù)表筆接地良好。要測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的反饋電壓，斷開曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他連接進(jìn)氣管的真空軟管，人為形成稀混合氣。同時(shí)，觀察電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)下降。

然后連接斷開的管路，拔掉水溫傳感器的接頭，用4-8K的電阻代替水溫傳感器，人為形成濃混合氣。同時(shí)，觀察電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)上升。您也可以通過(guò)突然踩下或松開油門踏板來(lái)改變混合物的濃度。猛踩油門踏板，混合氣會(huì)變濃，反饋電壓增加；當(dāng)油門踏板突然松開時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)該下降。如果氧傳感器的反饋電壓沒(méi)有如上所述變化，則氧傳感器損壞。

另外，用上述方法測(cè)試氧化鈦氧傳感器時(shí)，如果是好的氧傳感器，輸出電壓應(yīng)在2.5V左右波動(dòng)，否則應(yīng)將傳感器取出，暴露在空氣中，冷卻后測(cè)量其電阻。如果電阻值大，說(shuō)明傳感器好；否則，更換傳感器。

5.檢查氧傳感器的外觀顏色。

從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔是否堵塞，陶瓷芯是否損壞。如果損壞，更換氧傳感器。

您也可以通過(guò)觀察氧傳感器頂部的顏色來(lái)判斷故障：

淺灰頂：這是氧傳感器的正常顏色；

白色提示：由于硅污染，此時(shí)必須更換氧傳感器；

棕色尖(如圖):鉛污染，嚴(yán)重的話氧s。

看了小編的介紹，你對(duì)柴油車氧傳感器故障有一定了解了嗎？那么你喜歡小編今天推薦的內(nèi)容知識(shí)嗎？我想大家一定很了解這些知識(shí)，對(duì)我們很有幫助。最后，我希望小編的介紹能幫助到大家。