日本和英國(guó)應(yīng)該是最早提出鋁空氣電池的國(guó)家，甚至將其列入日本2030年的發(fā)展計(jì)劃。鋁空氣電池以99%的鋁為負(fù)極，氧氣為正極，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，介于電池和燃料電池之間。像發(fā)動(dòng)機(jī)裝置一樣，鋁相當(dāng)于汽油。

為什么鋁空氣電池不能廣泛應(yīng)用？

1.鋁空氣電池最大的優(yōu)勢(shì)是能量密度高，理論能量密度高達(dá)8100 Wh/kg。與目前最高能量密度僅為400WH/kg左右的鋰離子電池相比，鋁空氣電池優(yōu)勢(shì)明顯。特斯拉S鋰電池單次充電可行駛595km，同重量鋁空氣電池續(xù)航里程可達(dá)4350km，提升7倍。當(dāng)然，到了最高續(xù)航里程就該換電池了。

2.缺點(diǎn)是電解液容易腐蝕，不能重復(fù)使用。當(dāng)鋁反應(yīng)結(jié)束后，需要更換電池。出料速度也會(huì)慢一些，放在車上只能低速行駛。后來有人提出用鋁空氣電池作為輔助電池，直到鋰離子電池耗盡，但感覺是畫蛇添足。

目前鋁空氣在新能源汽車上的應(yīng)用還不太現(xiàn)實(shí)，作為儲(chǔ)能和備用電池可能更可靠。