我們經(jīng)常聽到老司機(jī)說“轉(zhuǎn)向感”這個詞，那么什么是轉(zhuǎn)向感呢？相信大部分經(jīng)常開車的朋友都知道它近。為什么很接近，而不是100%？因為大部分司機(jī)朋友都會通過操縱方向盤來判斷一輛車的轉(zhuǎn)向是優(yōu)是劣，很少有人知道什么因素會影響一輛車的轉(zhuǎn)向感，更不清楚駕駛過程中轉(zhuǎn)向感會對人和車產(chǎn)生什么影響。

在說轉(zhuǎn)向手感之前，先糾正一個觀點(diǎn)：很多人認(rèn)為汽車只是一種交通工具，轉(zhuǎn)彎就夠了。轉(zhuǎn)向手感沒必要太擔(dān)心，否則太“感性”了。實(shí)際上，駕駛過程中，轉(zhuǎn)向感會對人和車產(chǎn)生兩個重要的影響。第一個影響是轉(zhuǎn)向感會直接影響駕駛員的主觀駕駛感受。對于一輛車來說，相比發(fā)動機(jī)、變速箱甚至底盤懸掛，駕駛員與轉(zhuǎn)向的溝通時間是最長的。只要汽車在行駛，不管是直行還是轉(zhuǎn)彎，只要手放在方向盤上，駕駛員就是在通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與汽車交流?？梢哉f，轉(zhuǎn)向是人與車之間最直接的溝通渠道，幾乎“永遠(yuǎn)在線”。因此，一個優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會讓駕駛者感覺準(zhǔn)確舒適，更有駕駛的信心和樂趣；一個“惡心”的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會讓駕駛員難以把握汽車的方向，無法與汽車自由交流，無法給駕駛員信心，讓他感到失望和失望。第二個影響是轉(zhuǎn)向感也會牽連到汽車的主動安全性。一輛轉(zhuǎn)向感優(yōu)秀的車，可以給你清晰的指向性，讓你有信心接近極限。在緊急情況下，其準(zhǔn)確而快速的轉(zhuǎn)向?qū)椭苊馕ｋU，比錯誤而緩慢的轉(zhuǎn)向成功率更高。

說了這么多，什么樣的轉(zhuǎn)向感是優(yōu)秀的？什么不好？一般優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感應(yīng)該是準(zhǔn)確、及時、聽話、生動，能給你操控的信心；轉(zhuǎn)向手感差，沉悶、黏膩、虛無、沉悶，讓你感覺模糊，對操控沒有信心。影響轉(zhuǎn)向手感的因素有很多，比如轉(zhuǎn)向助力的形式、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)計、輪胎的規(guī)格等。其中，轉(zhuǎn)向助力的形式是近年來最為突出的一種。因為現(xiàn)在液壓動力正在被電力完全取代，大部分電動助力轉(zhuǎn)向的手感明顯比以前的液壓系統(tǒng)差。當(dāng)然，少數(shù)車企的電動也能做到不錯的轉(zhuǎn)向手感，但總的來說，近幾年電動的新車轉(zhuǎn)向手感確實(shí)明顯不如老一代液壓的。

如何判斷一輛車的轉(zhuǎn)向感？除了對其方向是否準(zhǔn)確快速的主觀感受，還要從虛位置、回力、路感傳遞三個方面來看。但是這三個方面都沒有絕對的標(biāo)準(zhǔn)，比如虛位，不是說虛位越小越好，也不是說虛位大了就一定感覺不好。相反，一些虛擬空間大的車比虛擬空間小的車能給人更清晰的方向感和自信。因為虛位置不僅大小不同，而且線性度也不同，一個好的轉(zhuǎn)向虛位置不是完全虛的，而是會按比例變化的。再比如回歸原力。沒有定心力的轉(zhuǎn)向是不好的，但是定心力太突兀，會讓駕駛不自然甚至更累。最好的居中力是存在感但又和諧自然。

至于路感傳動，其實(shí)老一代的液壓助力轉(zhuǎn)向在這方面的反饋還是不錯的，但是對于現(xiàn)在大部分使用電子助力轉(zhuǎn)向的家用雜貨車來說，重視路感傳動確實(shí)有些奢侈。因為如果一套轉(zhuǎn)向要以路感為設(shè)計目標(biāo)的話，它的機(jī)械結(jié)構(gòu)和布局會增加很多復(fù)雜性，肯定會涉及一些“多余”的成本。很多人認(rèn)為電動助力轉(zhuǎn)向不能營造良好的路感，這是錯誤的。只要在懸架力學(xué)設(shè)計、副車架、轉(zhuǎn)向柱等部件上下功夫，再對電動助力轉(zhuǎn)向的軟件程序進(jìn)行微調(diào)，就有可能豐富真正意義上的公路轉(zhuǎn)向，但這樣會大大增加廠商造車的精力和成本。對于只注重易操控的家用買菜車來說，確實(shí)有些“畫蛇添足”，真正能做到這一點(diǎn)的家用買菜車很少。

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