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      1. 吊車(chē)輪胎制作過(guò)程 吊車(chē)輪胎制作過(guò)程圖解

        2023-04-25 14:31:54 作者:蔡金盛
        起重機(jī)車(chē)輪鍛件加工有幾種方法呢?

        起重機(jī)車(chē)輪鍛件加工有幾種方法;

        目前應(yīng)用于生產(chǎn)的精鍛鍛造工藝很多。按成形溫度不同可以分為熱精鍛、冷精鍛、溫精鍛、復(fù)合精鍛等。下面我們今天依次來(lái)具體介紹介紹它們:

        首先是熱精鍛工藝:熱精鍛是指在再結(jié)晶溫度以上進(jìn)行鍛造的精鍛工藝。因?yàn)樽冃螠囟雀撸谶M(jìn)行鍛造時(shí)材料的變形抗力低,塑性好,所以易于成形幾何形狀復(fù)雜的零件。閉式模鍛為熱精鍛常用的工藝方法,由于模具設(shè)計(jì),下料不準(zhǔn),制造精度不夠等原因,閉式模鍛在鍛造末期變形抗力很大,對(duì)模具和設(shè)備造成有害的影響。利用分流降壓原理可以解決該問(wèn)題,即在封閉型腔最后充滿(mǎn)的部位設(shè)置形狀大小合適的分流降壓腔孔,當(dāng)型腔完全充滿(mǎn)后坯料的多余金屬?gòu)姆至髑豢琢鞒?,這樣解決了坯料體積與型腔體積不能?chē)?yán)格相等的問(wèn)題,也降低了型腔的內(nèi)部壓力,提高了模具的使用壽命。

        車(chē)輪鍛件熱處理除了消除應(yīng)力,降低硬度以外,主要目的首先是預(yù)防鍛件出現(xiàn)白點(diǎn),其次是提高化學(xué)成分的均勻性,調(diào)整細(xì)化鍛件的組織。目前一致的看法是認(rèn)為白點(diǎn)是由鋼中的氫和內(nèi)應(yīng)力共同作用的結(jié)果。永鑫生鍛造防止白點(diǎn)最常用的方法是在剛冷卻至650℃至540℃時(shí)利用氫氣擴(kuò)散速度快保溫停留起重機(jī)車(chē)輪機(jī)械加工就是凡能用機(jī)械手段制造產(chǎn)品的過(guò)程,也就是狹義的是用車(chē)床、銑床、鉆床、磨床、沖壓機(jī)、 壓鑄機(jī)等專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備制作鍛件的過(guò)程。

        起重機(jī)車(chē)輪的機(jī)械加工是鍛件廠(chǎng)用加工機(jī)械(主要是車(chē)床)對(duì)車(chē)輪的外形尺寸或性能進(jìn)行改變的過(guò)程。按被加工的鍛件處于的溫度狀態(tài),分為冷加工和熱加工。一般在常溫下加工,并且不引起車(chē)輪的化學(xué)或物相變化,稱(chēng)冷加工。一般 在高于或低于常溫狀態(tài)的加工,會(huì)引起鍛件的化學(xué)或物相變化,稱(chēng)熱加工。冷加工按加工方式的差別可分為切削加工和 壓力加工。

        鍛件廠(chǎng)在對(duì)起重機(jī)車(chē)輪加工中,熱加工常見(jiàn)有熱處理,煅造,鑄造和焊接。另外裝配時(shí)常常要用到冷熱處理。起重機(jī)車(chē)輪在裝配時(shí)往往將內(nèi)圈放入液氮里冷卻使其尺寸收縮,將外圈適當(dāng)加熱使其尺寸放大,然后再將其裝配在一起。

        綜上所述,就是起重機(jī)車(chē)輪的機(jī)械加工過(guò)程,通過(guò)這樣的機(jī)械加工,最后就能生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的起重機(jī)車(chē)。即使被刺穿也能防止爆胎的聚氨酯輪胎是怎樣制作的?

        你知道即使是被刺穿也能夠防止爆胎的輪胎嗎?不過(guò)這種聚氨酯輪胎僅僅只適合低速車(chē)輛。那這樣即使被刺穿也能防止爆胎的聚氨酯輪胎是怎樣制作的呢?

        第一、師傅首先向鋁制的模具中倒入一種固體聚氨酯,然后輕輕攪拌并將氣泡移到頂部。接著,他用頂烷氣體加熱這些氣泡,直至他們?nèi)空ㄩ_(kāi)。15分鐘后,聚氨酯就會(huì)冷卻固化。師傅將這半個(gè)模具從鋁制框架中取出,并修剪其粗糙的內(nèi)外側(cè)邊緣。然后他們制作出另一半的模具。

        第二、接下來(lái),開(kāi)始調(diào)配用于制作輪胎的聚氨酯。師傅將采用秘密配方的聚氨酯和配料泵入攪拌罐中,體積誤差要保證在一杯水之內(nèi)才行。然后將一個(gè)螺旋槳狀的鋼棒插入攪拌罐中,并不斷攪拌,直至配料與聚氨酯均勻混合。下一步,師傅從這一批次的聚氨酯中隨機(jī)抽取樣本,并讓他自由升起和落下。一分鐘之后,他們切下一塊特定尺寸的聚氨酯,并對(duì)他進(jìn)行稱(chēng)重以及密度的計(jì)算。

        第三、另一邊,師傅在模具上涂抹脫模具,然后他把模具放在壓力機(jī)上,壓力機(jī)則把兩半的模具緊緊壓在一起,并讓它旋轉(zhuǎn)起來(lái)。聚氨只從頂部的小孔中流入。模具旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力將使巨氨酯分散在模具的每個(gè)角落,一分鐘之后就可以將聚氨酯輪胎從模具中取出來(lái)。師傅打開(kāi)模具并拆下胎面環(huán),然后他取出其內(nèi)的聚氨酯輪胎。接著,師傅用剪刀割掉輪胎中心多余的材料,24小時(shí)之后,聚氨酯完全固化,于是一個(gè)不會(huì)爆胎的聚氨酯輪胎就制作完成了。當(dāng)然,你也可以根據(jù)自己的需求給它添加上鋼制的輪轂。到這里,即使被刺穿也能防止爆胎的聚氨酯輪胎制作過(guò)程已經(jīng)全部完成了。輪胎的制作流程是怎樣的,需要用到哪些設(shè)備

        流程:

        混煉:保證膠料與配合劑分散均勻;

        押出:保證胎面、胎側(cè)和鋼絲圈形狀及尺寸;

        壓延:保證壓延制品厚度、密度均一;

        裁斷:保證各部件寬度、角度長(zhǎng)度等;

        成型:保證組裝時(shí)各部件定位精確,粘合良好;

        硫化:保證壓力、溫度和時(shí)間;

        生產(chǎn)汽車(chē)輪胎用到的設(shè)備:

        煉膠工序:密煉機(jī)、開(kāi)煉機(jī)、小料自動(dòng)稱(chēng)量系統(tǒng);

        壓延工序:簾布?jí)貉訖C(jī)、螺桿擠出機(jī)、開(kāi)煉機(jī);

        壓出工序:開(kāi)煉機(jī)、螺桿擠出機(jī)、胎面聯(lián)動(dòng)線(xiàn);

        成型工序:成型機(jī)、貼合機(jī);

        硫化工序:硫化機(jī)(罐);

        汽車(chē)輪胎生產(chǎn)工藝

        一、配煉工藝

        1、塑煉

        生膠具有一定的彈性,為便于工藝操作,需要減少生膠的彈性,增加塑性,使它變成柔性的可塑的膠料。

        一般有開(kāi)煉機(jī)塑煉、密煉機(jī)塑煉和擠出機(jī)塑煉等,我廠(chǎng)采用的是密煉機(jī)塑煉

        2、配料

        配料是將各種橡膠用原付材料按配方表要求準(zhǔn)確稱(chēng)量配制的過(guò)程,是膠料混煉的一個(gè)重要工序,其材料稱(chēng)量的精確度將直接影響到膠料的加工性能。

        混煉的目的:(1)使配合劑均勻地分散于生膠中,以得質(zhì)量均勻一致的混合膠。(2)使膠料具有適合的可塑性,以確保加工順利地進(jìn)行。

        二、胎面壓出

        將熱煉好的膠料經(jīng)過(guò)壓出機(jī)加工,膠料通過(guò)壓出機(jī)機(jī)頭出口處的型板,制成具有胎面斷面、形狀的膠條,這個(gè)過(guò)程叫做胎面壓出。

        胎面壓出工藝流程:

        熱煉→供膠→壓出→打標(biāo)記→冷卻→定長(zhǎng)切割→稱(chēng)量檢查→存放

        三、簾、帆布?jí)貉?

        簾帆布的壓延就是將做為胎體骨架材料的白坯簾線(xiàn)進(jìn)行兩面附膠,使骨架材料變成一種可以操作、貼合、成型的彈性體。

        目前壓延 方法有兩面貼膠:一面擦膠一面貼膠和壓力貼膠三種。

        壓延工藝流程:

        四、外胎成型

        將外胎各個(gè)部件的半成品在成型機(jī)上且合成一個(gè)完整胎的工藝過(guò)程,稱(chēng)為輪胎成型。

        成型質(zhì)量對(duì)外胎質(zhì)量的影響是很大的,因?yàn)槠涫止げ僮鞫?,工序?fù)雜,若在操作過(guò)程中出現(xiàn)布筒上偏,布層之間存有氣泡,鋼圈偏歪,胎面緩沖偏歪,或應(yīng)現(xiàn)折子露白、雜物等質(zhì)量問(wèn)題,會(huì)使外胎在硫化后或使用過(guò)程中出現(xiàn)肩空、肩裂、脫層,鋼絲上抽等問(wèn)題。

        五、外胎硫化

        外胎硫化是外胎制造的最后一個(gè)工序,也是對(duì)成品主要物理性能有決定性影響的工序。通常將胎胚放在一個(gè)具有一定輪廓和帶有花紋的模型內(nèi),一方面讓蒸汽通過(guò)模型,一方面過(guò)熱水進(jìn)入水胎或膠囊內(nèi),使外胎內(nèi)外同時(shí)受熱硫化。 工藝流程:

        硫化機(jī):胎坯→硫化→后充氣冷卻→檢查入庫(kù)

        外胎硫化按硫化設(shè)備不同可分為硫化罐和硫化機(jī)硫化,其中硫化罐設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,占地面積小,產(chǎn)量大,但能源消耗大,勞動(dòng)強(qiáng)度大,硫化機(jī)自動(dòng)化程度高,勞動(dòng)強(qiáng)度低,熱量耗用小,產(chǎn)品質(zhì)量較好,缺點(diǎn)是設(shè)備費(fèi)用高,不易變換產(chǎn)品規(guī)格,按尼龍?zhí)サ囊笠鸩教蕴蚧?,以機(jī)帶罐是今后發(fā)展的方向,目前正常運(yùn)行的有7個(gè)硫化罐,50臺(tái)硫化機(jī),硫化設(shè)備能力屬同行業(yè)上游水平,我公司生產(chǎn)的除農(nóng)業(yè)胎外均采用硫化機(jī)。

        六、內(nèi)胎制造工藝

        工藝流程:

        內(nèi)胎膠過(guò)濾的目的是除去膠料中的雜質(zhì),保證內(nèi)胎有良好的氣密性和抗撕裂性。內(nèi)胎硫化采用高溫短時(shí)間硫化。內(nèi)胎在生產(chǎn)和使用過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題:

        雜質(zhì)、汽泡,接頭裂口或接頭薄,或厚薄不均、打折、氣門(mén)咀缺陷等,如發(fā)現(xiàn)有這些質(zhì)量問(wèn)題大部分為生產(chǎn)過(guò)程操作不當(dāng)或設(shè)備膠料有問(wèn)題而造成。輪胎的制造過(guò)程

        汽車(chē)輪胎制造流程:

        1、密煉工序

        密煉就是把碳黑、天然橡膠或者合成橡膠、油、添加劑、促進(jìn)劑等原材料混合到一起,在密煉機(jī)里進(jìn)行加工,生產(chǎn)出膠料。有人把這個(gè)過(guò)程形容成做飯時(shí)的和面環(huán)節(jié)。

        2、膠部件準(zhǔn)備工序

        在這個(gè)環(huán)節(jié),一般用六個(gè)步驟來(lái)完成組成輪胎的所有半成品膠部件。

        (1)工段一:擠出

        把膠料加入擠出機(jī)頭,從而擠出不同的半成品膠部件,比如胎面、胎側(cè)、三角膠條等等。

        (2)工段二:壓延

        原材料簾線(xiàn)穿過(guò)壓延機(jī)并且簾線(xiàn)的兩面都掛上一層較薄的膠料,最后加工成簾布。原材料簾線(xiàn)主要使用尼龍和聚酯兩種。

        (3)工段三:胎圈成型

        胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料有一定的特殊性能,當(dāng)硫化完以后,膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。

        汽車(chē)輪胎選購(gòu)技巧

        1、認(rèn)清輪胎規(guī)格,是如何選購(gòu)汽車(chē)輪胎的第一步,在輪胎的邊緣會(huì)有這一個(gè)標(biāo)記;而這些數(shù)字標(biāo)記代表的意思則分別是指胎寬、扁平比、輪轂直徑、載重指數(shù),只有掌握了這些數(shù)據(jù),才能買(mǎi)到合適的輪胎。

        2、輪胎花紋,也是汽車(chē)輪胎選購(gòu)技巧之一。輪胎的花紋不同的花紋有著不同的對(duì)地面的吸附力和排水力,而且市面上的輪胎的花紋還分為對(duì)稱(chēng)性花紋和非對(duì)稱(chēng)性花紋。這兩者在功能上和安裝上也是有卻別的。

        3、對(duì)稱(chēng)性花紋的輪胎,可以不分內(nèi)外側(cè)隨意安裝。非對(duì)稱(chēng)性花紋的輪胎來(lái)說(shuō),則是要分清楚內(nèi)外側(cè)安裝的。裝反了,會(huì)起到相反的作用。

        4、輪胎截面,也是我們要掌握的汽車(chē)輪胎選購(gòu)技巧的技巧之一,不同的輪胎,它的截面也是有所不同的,有些較為方正,有些則較為圓滑。而輪胎截面較為方正的輪胎和圓滑的輪胎相比,因?yàn)槟Σ亮Φ淖饔茫喬ソ孛娣秸齽t在抓地力方面略為遜色。實(shí)心輪胎是一種特質(zhì)的輪胎,這種輪胎是如何制造的?

        實(shí)心輪胎是一種特制的輪胎,它主要適用于防爆車(chē)、反恐車(chē)以及礦車(chē)等特殊車(chē)輛。由于沒(méi)有內(nèi)胎,所以永遠(yuǎn)不用擔(dān)心保胎。那么實(shí)心輪胎是如何制作的呢?

        第一、首先將這種寬橡膠條進(jìn)行加工處理,再將其從一連串的孔洞擠出,變成這種長(zhǎng)條的管狀,然后用高溫滾筒將橡膠條反復(fù)擠壓,直到變得又薄又軟,就像巧克力一樣。而在工廠(chǎng)的另一邊,金屬的輪胎骨架已經(jīng)準(zhǔn)備好,工人將骨架放在一個(gè)高架軌道上,然后將其送進(jìn)特殊的噴砂艙室內(nèi),并把無(wú)數(shù)細(xì)小鋼珠倒進(jìn)混合槽。艙室內(nèi)的機(jī)器會(huì)將鋼珠四處噴灑,利用摩擦力對(duì)輪胎骨架進(jìn)行拋光。接著工人在骨架上噴上一層底漆,再?lài)娚险持鴦?,然后將骨架固定在機(jī)械手臂上,他的位置正好就在橡膠滾筒系統(tǒng)的前面,手臂將骨架向前移到滾筒的位置,此時(shí)輪轂的表面仍有粘膠的粘性,所以能輕易的將滾動(dòng)的橡膠粘上去。

        第二、根據(jù)制作的輪胎種類(lèi),可以將橡膠層疊環(huán)繞最多。和100次。接著工人將輪胎撐住并刮取多余的橡膠,直到符合規(guī)格為止?,F(xiàn)在這個(gè)實(shí)心輪胎就可以轉(zhuǎn)移到下一工序。而在工廠(chǎng)的另一個(gè)車(chē)間,工人正在組裝另一種實(shí)心輪胎,這是一種沒(méi)有金屬骨架的輪胎,因此他也可以用在充氣輪胎的輪轂上。工人把橡膠條沿著作為模具的金屬中心繞圈,然后用重壓機(jī)把橡膠里面的氣泡壓出。這些橡膠條內(nèi)含有特殊材料,所以它要比一般的橡膠更堅(jiān)硬,可以在沒(méi)有金屬骨架的情況下幫助輪胎維持形狀。接下來(lái)就是胎面制作,工人將脫模劑噴灑在輪胎模具內(nèi),方便后面輕松卸下輪胎。

        第三、接著將型號(hào)標(biāo)簽和序號(hào)粘在里面,他會(huì)轉(zhuǎn)移到輪胎上,然后把輪胎連著中間的金屬環(huán)放置在模具中央,再把模具的上半部分降下來(lái),蓋住下面,隨后吊起模具,移動(dòng)到另一個(gè)工作臺(tái),用兩個(gè)熱的冒煙的鐵盤(pán)上下夾住。燒制的溫度融化了模具縫隙間的橡膠,幾分鐘后取出模具,里面的輪胎就出現(xiàn)了完整的胎面,高溫也會(huì)使橡膠。和硫化讓其更加耐用,然后使用重型液壓系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)輪胎裝載用于充氣式輪胎的輪圈上,而前面有金屬骨架的大輪胎已經(jīng)在熱壓器里完成了塑形以及硫化處理。工人用堆高機(jī)將完成的輪胎從熱壓器中取出,最后這些不同尺寸的實(shí)現(xiàn)輪胎就可以上行駛了。輪胎制造工藝流程是什么?

        輪胎生產(chǎn)工藝主要分為6大工序:煉膠工藝、壓出工藝、壓延工藝、半制品制作工藝、成型工藝、硫化工藝。

        煉膠工序是按工藝要求向密煉機(jī)內(nèi)以正確順序和數(shù)量加入各種物料,并達(dá)到一定的溫度、壓力,時(shí)間。完成終煉膠的各項(xiàng)測(cè)試確認(rèn)達(dá)到各項(xiàng)物理性能要求后成為合格膠料進(jìn)入壓出。

        壓延工序?qū)⒛z料加工成不同尺寸和形狀的半制品,壓出壓延的半制品再經(jīng)過(guò)預(yù)復(fù)合、鋼絲簾布裁斷、胎圈成型等進(jìn)一步加工后進(jìn)入成型工序,成型工區(qū)將復(fù)合件、簾布、帶束層、包布等加工成生胎,生胎進(jìn)入硫化工序后裝入硫化機(jī)用蒸汽高溫加熱硫化直到輪胎成熟進(jìn)入最后檢測(cè)環(huán)節(jié)。

        擴(kuò)展資料

        輪胎產(chǎn)業(yè)以橡膠為主要原料,以炭黑、骨架材料及橡膠助劑等為輔助進(jìn)行加工生產(chǎn),原料成本在輪胎生產(chǎn)總成本中所占比例較高,導(dǎo)致輪胎產(chǎn)業(yè)的整體的發(fā)展對(duì)橡膠、石油等資源有著高度依賴(lài)。在輪胎生產(chǎn)總成本中,原材料成本所占比例超過(guò)三分之二,高達(dá)69%。

        而其他各項(xiàng)成本所占比例僅為31%。在原材料成本細(xì)分中,橡膠原料成本占輪胎生產(chǎn)總成本的50%,其中天然橡膠成本約占37%,合成橡膠成本約占13%,簾布、炭黑及鋼絲等原料成本約占輪胎總成本的19%。

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