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      1. 柴油機(jī)反轉(zhuǎn)是什么原因

        2023-04-26 09:20:53 作者:蔡金盛
        柴油機(jī)反轉(zhuǎn)的原因如下:

        1、供油角度過(guò)大,供油時(shí)間過(guò)早。這樣活塞尚未到達(dá)壓縮上止點(diǎn)時(shí),混合氣就已燃燒,提前爆發(fā)作功,將正在上行的活塞推回,致使曲軸反轉(zhuǎn)。 解決方法:正確調(diào)整供油提前角。

        2、排氣管內(nèi)消聲器堵塞,發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)不及時(shí)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),導(dǎo)致排氣管積碳過(guò)多或排氣阻力增大。解決方法:清理排氣管消聲器內(nèi)的積碳和雜物,使其暢通。

        3、維修時(shí)正時(shí)齒輪安裝不正確,造成氣門(mén)正時(shí)混亂。解決方法:正確重新安裝正時(shí)齒輪。

        4、所用油的規(guī)格不正確,春冬季一般選用CC級(jí)20號(hào)(老牌號(hào)為8號(hào))柴油機(jī)機(jī)油,夏秋季選用CC級(jí)30號(hào)機(jī)油(老牌號(hào)為14號(hào)),如果使用機(jī)油規(guī)格不正確。春冬季用CC級(jí)30號(hào),由于機(jī)油粘度較濃,手搖起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力大,有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)產(chǎn)生反轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。解決方法:更換發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中的機(jī)油。

        5、減壓間隙過(guò)小,搖轉(zhuǎn)曲軸阻力大,起動(dòng)困難,有時(shí)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。排除方法,正確調(diào)整減壓間隙。 如果柴油機(jī)發(fā)生反轉(zhuǎn)的現(xiàn)象,農(nóng)機(jī)手一定要冷靜,并迅速的關(guān)閉油門(mén),使柴油機(jī)熄火。解決方法:正確調(diào)整減壓間隙。

        6、熄火不徹底。當(dāng)噴油量調(diào)得較大或油門(mén)回位彈簧力較弱時(shí),油泵停止供油,停供時(shí),由于飛輪慣性,帶著曲軸繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

        7、啟動(dòng)時(shí)操作不當(dāng)。在手搖啟動(dòng)時(shí),活塞未到達(dá)上止點(diǎn),就被氣體壓縮力排回,造成柴油機(jī)反轉(zhuǎn)。建議正確啟動(dòng)。

        8、柴油機(jī)過(guò)熱。若氣缸內(nèi)積炭嚴(yán)重,便會(huì)形成許多熾熱點(diǎn),噴入氣缸內(nèi)的柴油早燃,爆發(fā)力急劇上升,將正在上行的活塞推回。 建議清除氣缸內(nèi)積炭。

        9、超負(fù)荷。當(dāng)柴油機(jī)超負(fù)荷,減速到即將熄火時(shí),飛輪的運(yùn)轉(zhuǎn)速度幾近于零,而活塞向上運(yùn)動(dòng)正在供油角范圍內(nèi),此時(shí)若分離離合器,則會(huì)因柴油機(jī)過(guò)熱,使噴入氣缸的燃油迅速燃燒,推動(dòng)未越過(guò)上止點(diǎn)的活塞下行而反轉(zhuǎn)。 減少柴油機(jī)超負(fù)荷。

        10、飛輪滾鍵。這時(shí)飛輪與曲軸不能保持同步運(yùn)轉(zhuǎn),破壞了配氣和供油正時(shí),也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)反轉(zhuǎn)。 需要維修飛輪。

        相關(guān)擴(kuò)展:

        當(dāng)慣性力小于氣缸內(nèi)壓力時(shí),活塞不能再越過(guò)壓縮上止點(diǎn),而是在氣體的壓力下向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)曲軸反轉(zhuǎn)。這時(shí),若松開(kāi)調(diào)速手柄,油泵恢復(fù)供油,就會(huì)使柴油機(jī)反轉(zhuǎn)著火。

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