作 者：侃如

來 源：正和島

新年第一天，騰訊《助力實體經(jīng)濟》品牌片，在央視新聞聯(lián)播前的時段播出。鏡頭掃過山川大地、城市鄉(xiāng)間、工礦廠房，騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，以數(shù)字技術(shù)助力實體經(jīng)濟，開啟新的一程。

十年前，《彈指間 心無間》品牌片推出，騰訊用了親情、愛情和友情三個故事，與“人心”相連。那一年，騰訊提出了開放戰(zhàn)略，定位為“連接者”，走出3Q大戰(zhàn)的陰霾，徹底轉(zhuǎn)身。

十年間，騰訊從用戶的“連接者”轉(zhuǎn)型為行業(yè)的“連接者”，現(xiàn)在再次宣告：要成為國家和 社會 的“服務(wù)者”。

01、虛實之辯

這則《助力實體經(jīng)濟》的品牌片，可以看作是騰訊對過去三年的一次成果匯報。

2018年9月，騰訊戰(zhàn)略升級，明確“擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，成立云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG），針對制造、教育、醫(yī)療、出行、零售等實體行業(yè)提出解決方案。

正如這則品牌片中所提及的，在過去三年里，騰訊“以大數(shù)據(jù)助力農(nóng)業(yè)自動化種植，以人工智能為生產(chǎn)線守住安全防線，智慧零售讓兩平米小店在線上做大生意……”

而就在這次調(diào)整的前一年，2017年初，中國曾掀起一輪“虛實經(jīng)濟”之爭?！疤摂M經(jīng)濟”重要，還是“實體經(jīng)濟”重要？產(chǎn)業(yè)界、理論界卷入其中，知名企業(yè)家、經(jīng)濟學(xué)家、行業(yè)觀察者、媒體紛紛下場，由此引發(fā)了一場大辯論。

這場辯論的背景是，之前一段時間，中國的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟爆發(fā)性增長，相比之下，實體經(jīng)濟卻顯得落寞。是否過于重視互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，而輕視實體經(jīng)濟？虛實之辯的背后，是中國經(jīng)濟的道路選擇問題。

辯論之中，共識逐步產(chǎn)生：兩者并非完全對立，而是可以互補。

此后不久，當(dāng)年的政府工作報告里，提出“以創(chuàng)新引領(lǐng)實體經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級”。同時，“數(shù)字經(jīng)濟”也被首次寫入。作為全國人大代表的馬化騰發(fā)表了看法， “‘互聯(lián)網(wǎng)+’是手段，數(shù)字經(jīng)濟是結(jié)果，網(wǎng)絡(luò)強國是目的，一脈相承?！?

一年之后的9·30變革，騰訊將旗下toB業(yè)務(wù)匯集到一起，成立云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG），正式進軍“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”。這一舉措，可以看作騰訊對“虛實之辯”給出了自己的答案。

當(dāng)國外互聯(lián)網(wǎng)公司熱衷于完全虛擬的“元宇宙”，騰訊正在協(xié)助中國的實體經(jīng)濟，與數(shù)字技術(shù)加速融合。

02、動能轉(zhuǎn)換

”數(shù)實融合，正從選答題變成必答題?！?不久前，騰訊提出了一個新觀點。

為什么是“必答題”？

如果說2017年初的“虛實經(jīng)濟”之辯，還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)先級之爭。時至今日，中國經(jīng)濟還面臨一個更加嚴(yán)峻的問題：經(jīng)過40年的高速增長，中國的工業(yè)化進程已經(jīng)基本結(jié)束。

歷史 上，還沒有任何一個國家在完成工業(yè)化進程之后，還能保持3%左右的全要素生產(chǎn)率年均增速。

中國需要完成“新舊動能轉(zhuǎn)換”，實現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型、“再工業(yè)化”，而這需要新的基礎(chǔ)設(shè)施。

騰訊正在發(fā)力“新基建”，助力中國經(jīng)濟的新舊動能轉(zhuǎn)換。

2020年5月，騰訊宣布五年投資5000億元，發(fā)力“新基建”。云計算、人工智能、區(qū)塊鏈、5G網(wǎng)絡(luò)、量子計算，這些都將是騰訊的重點投入領(lǐng)域。兩個月后，騰訊清遠云計算數(shù)據(jù)中心悄然開服，這是騰訊云首個容納百萬服務(wù)器的數(shù)據(jù)中心集群。

而從大國競爭的角度，“新基建”、“新智造”為代表的“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”將成為未來的勝負手。

回顧 歷史 ，英國抓住蒸汽機革命的機會，美國抓住了電汽化、互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)，分別成為世界強國。對于中國來說，需要抓住第四次工業(yè)革命的機會。

這是一場以軟件和算法為基礎(chǔ)的革命，比如 汽車 行業(yè)，正在掀起一場“智能 汽車 ”的百年變革。而軟件技術(shù)，正是騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司積累二十多年的優(yōu)勢，在市場競爭中錘煉出了與世界比肩的數(shù)字技術(shù)能力。

騰訊的定位非常清晰，做各行各業(yè)的數(shù)字化助手，用數(shù)字技術(shù)能力助力實體經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，助力中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。

03、挽起褲腿

騰訊開始挽起褲腿、卷起袖口，下農(nóng)村、入工廠、進企業(yè)，心態(tài)和方法的轉(zhuǎn)變注定不易。

業(yè)內(nèi)也有同樣的看法。在2018年，騰訊宣布進入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之時，業(yè)內(nèi)就有評論：騰訊缺乏toB的基因，轉(zhuǎn)型困難。

沒有太強的toB基因，騰訊并非沒有認(rèn)識到這一點。進入“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，相當(dāng)于騰訊的又一次創(chuàng)業(yè)，需要像武俠小說中周伯通那樣，練就“左右互搏”的功夫，才能在消費互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都揮灑自如。

騰訊的產(chǎn)業(yè)基因，部分來自于十年前騰訊通過開放戰(zhàn)略，服務(wù)行業(yè)伙伴所帶來的經(jīng)驗，比如騰訊云正是誕生于此，而更多能力則需要騰訊重新建立。騰訊需要做很多沒做過的事，建立不具備的能力。

“右手”的消費互聯(lián)網(wǎng)，騰訊已經(jīng)行業(yè)領(lǐng)先?！白笫帧钡漠a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，騰訊通過搭建中臺、知識庫、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方式逐步解決。

現(xiàn)在，騰訊正在與三一重工、寧德時代、玲瓏輪胎等制造業(yè)企業(yè)合作，幫助他們搭建數(shù)字化、智能化、全球化的智能制造系統(tǒng)。騰訊云擁有9000多家合作伙伴，在30個行業(yè)推出超過400個聯(lián)合解決方案，三年交出了一份高質(zhì)量的成績單。

以數(shù)字能力助力實體經(jīng)濟，這是一個變化的側(cè)影：以騰訊為代表的中國互聯(lián)網(wǎng)公司， 正在從抓住 社會 紅利的“獲益者”，轉(zhuǎn)變?yōu)殚_創(chuàng)時代新局的“共建者”。

04、 社會 服務(wù)者

騰訊服務(wù)的，不僅是實體經(jīng)濟。

2021 年4月，騰訊進行 歷史 上的第四次戰(zhàn)略升級，提出“可持續(xù) 社會 價值創(chuàng)新”戰(zhàn)略，首期投入500億元用于可持續(xù) 社會 價值創(chuàng)新。8月，騰訊再次宣布追加500億元，啟動“共同富裕專項計劃”。

現(xiàn)在，騰訊已經(jīng)與中國 社會 融為一體： 騰訊的用戶覆蓋中國絕大多數(shù)民眾，騰訊與中國 社會 的關(guān)系，已經(jīng)跨越利益，進入命運共同體階段 。

與 社會 融為一體，就意味著，要承擔(dān)起完善 社會 基礎(chǔ)建設(shè)的任務(wù)。只有中國 社會 進一步成功，騰訊才能再向前繼續(xù)發(fā)展。

助力實體經(jīng)濟數(shù)字化轉(zhuǎn)型，投入1000億到基礎(chǔ)科學(xué)、教育創(chuàng)新、碳中和、鄉(xiāng)村振興、共同富裕……看似與騰訊不相關(guān)，但卻與騰訊扎根的中國 社會 密切相關(guān)。 騰訊選擇主動成為“中國 社會 的服務(wù)者”。

過去短短二十多年里，在技術(shù)浪潮和人口紅利之下，頭部互聯(lián)網(wǎng)公司獲得了巨大的商業(yè)成功，成長為一種幾乎服務(wù)全民的新型 科技 公司。在百年未有之大變局之下，在數(shù)字技術(shù)的浪潮之中，互聯(lián)網(wǎng) 科技 公司都應(yīng)該去思考，如何能為生于斯長于斯的中國大地承擔(dān)更多，反哺更多。

這個問題，騰訊在十年之后，醞釀三年的這則品牌片中給出了答案。 國產(chǎn)輪胎十大名牌排名

國產(chǎn)輪胎十大名牌排名如下：

1、雙星輪胎。雙星輪胎個擁有著98年歷史的老國產(chǎn)品牌，在產(chǎn)品的知名度及市場影響力均具有一定的影響力度，在國產(chǎn)輪胎的范疇里是非常不錯的，價格實惠，質(zhì)量也很不錯，性價比還高。它主打的性能是耐刮、耐撞、耐刺扎的三耐安全輪胎，有適合各種路況的型號，但是它在胎噪方面仍有待強化。

2、三角輪胎。三角輪胎的特點是耐磨、抗沖擊性強、操控性能出色、穩(wěn)定性較高，以其高性能輪胎TR978為參考，它在胎肩上設(shè)計了較大的花紋塊，可以增加輪胎的耐磨耗性能、操控性能，其肩部花紋塊增加周向細溝，而橫向的鋼片溝則提高高速性能，較小的花紋塊可以增加輪胎抓地性能，具備更好的散熱性能。

3、回力輪胎?；亓喬儆谏虾Ｏ鹉z有限公司，它的性能較為均衡，兼具運動、舒適和安全的性能，它是米其林旗下的一個分支，其輪胎更多針對的是經(jīng)濟型用戶。市場上部分國產(chǎn)車及合資車采用回力輪胎的使用率遠超其它品牌，其下產(chǎn)品覆蓋廣、配置率高、性價比高。

4、瑪吉斯。瑪吉斯屬于正新橡膠旗下的品牌，是臺灣的牌子，它最大的特點就是耐磨，瑪吉斯輪胎可以說是后起之秀，在2012年就已經(jīng)在全球輪胎品牌排名中位列前十位了，據(jù)使用過瑪吉斯的車主介紹瑪吉斯輪胎還不錯，比較耐磨，是性價比較高的輪胎，它屬于中高端輪胎，性價比很高，在抓地力方面尤為不錯。

5、朝陽輪胎。朝陽輪胎具有獨創(chuàng)的“三位一體科技”,可以讓一條輪胎同時滿足安全、節(jié)油、靜音的性能需求。朝陽輪胎產(chǎn)品目前已經(jīng)覆蓋了乘用車輪胎，商用車輪胎、工業(yè)工程輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎及兩輪車胎等領(lǐng)域，而每個系列下分別擁有多種性能輪胎可以滿足消費者的個性需求。此外，朝陽牌全鋼子午線輪胎被評為“中國名牌產(chǎn)品”，“朝陽”商標(biāo)被國家工商總局認(rèn)定為“中國馳名商標(biāo)”。

6、玲瓏輪胎。玲瓏輪胎靜音舒適性好、省油、耐磨，但操控性較差，其最大的優(yōu)勢就在于性價比高，主要搭載在奔騰、吉利、寶駿、五菱等品牌的車型上，采用了多縱溝連續(xù)胎塊技術(shù)降低滾動阻力，可以達到節(jié)省油耗的效果。作為輪胎行業(yè)自主品牌的玲瓏，玲瓏的輪胎多用于自主品牌的的轎車以及客車上。

7、正新輪胎。正新輪胎和瑪吉斯同屬于正新橡膠旗下的品牌。正新輪胎持久耐用，安全性有保障，安裝輪胎更輕松且密封性比較好，同時操控性也很出色，價格屬于中等偏上。一直以來，正新輪胎堅持“誠實經(jīng)營、品質(zhì)至上，制造高性價比產(chǎn)品貢獻人類”的經(jīng)營理念和“品質(zhì)至上，顧客滿意”的品質(zhì)方針，一直致力于生產(chǎn)適合中國市場的輪胎產(chǎn)品，為用戶創(chuàng)造更多的價值。

8、賽輪輪胎。賽輪輪胎主要以耐磨著稱，而且胎噪較小，但是舒適度一般。胎噪小是因為采用了自主研發(fā)的SJPPS 噪音模擬仿真系統(tǒng)優(yōu)化節(jié)距排列，降低了行駛過程中產(chǎn)生的刺耳噪音，從而可以給用戶提供一個安靜的駕乘環(huán)境；而耐磨則是通過采用專用的耐磨配方及對其花紋溝進行了加深處理，提高耐磨性，延長使用壽命。

9、雙錢輪胎。雙錢輪胎與回力輪胎同屬于上海輪胎橡膠有限公司旗下的品牌，該公司高速發(fā)展使它被曾列為中國橡膠工業(yè)協(xié)會推薦的中國輪胎行業(yè)十大民族品牌之首。雙錢輪胎具有很強的耐磨性，主要是因為其不僅有獨特秘方的產(chǎn)品工藝技術(shù)，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上加強胎冠結(jié)構(gòu)的強度，提高抵抗離心力和使其行駛時磨損更為均勻。

10、建大輪胎。建大輪胎的優(yōu)點是可以為駕駛者提供快速、及時的操控，其輪胎達到工作溫度的速度比較快，也就是說可以很快發(fā)揮出其良好的抓地性能，輪胎縱向、橫向溝槽相互貫通，可以給汽車帶來出色的濕地抓地力。建大輪胎的缺點是輪胎噪音較大。國產(chǎn)輪胎十大名牌排名？

國產(chǎn)輪胎十大名牌：正新CST、BCT、萬力、三角、成山、朝陽、海大、玲瓏、回力/雙錢、風(fēng)神

1、正新CST

正新CST是輪胎十大品牌、中國馳名商標(biāo)，也是中國國家強制性產(chǎn)品認(rèn)證品牌，行業(yè)知名品牌，其公司廈門正新橡膠工業(yè)有限公司被評為極具影響力企業(yè)，同時也是廈門市高新技術(shù)企業(yè)，國內(nèi)最大橡膠輪胎生產(chǎn)企業(yè)之一。

2、BCT

北京首創(chuàng)輪胎有限責(zé)任公司是北京首都創(chuàng)業(yè)集團在原北京輪胎廠(始建于1970年)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過資產(chǎn)重組于1999年注冊設(shè)立的全資子公司，是國家24家重點輪胎生產(chǎn)廠家之一，公司主要應(yīng)用PIRELLI技術(shù)，以開發(fā)和生產(chǎn)乘用、輕卡子午胎和輕卡、載重、工程斜交胎為主。

3、萬力

萬力(WANLI)是廣州市華南橡膠輪胎有限公司的自主品牌，歷經(jīng)十九年的發(fā)展，現(xiàn)今已是中國輪胎行業(yè)一強，廣東輪胎行業(yè)的龍頭企業(yè)。

4、三角

三角集團有限公司始建于1976年，具有30多年專業(yè)生產(chǎn)制造輪胎的歷史，主要產(chǎn)品包括轎車和輕卡子午胎、卡客車子午胎、工程子午胎、巨型工程子午胎、巨型斜交工程胎和普通斜交胎等產(chǎn)品，是全國最大的綜合性供產(chǎn)銷研一體化輪胎企業(yè)。

5、成山

成山牌輪胎是山東成山橡膠(集團)股份有限公司生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，成山橡膠(集團)自1988年起連續(xù)8年被評為全國500家最大工業(yè)企業(yè)，“成山”牌輪胎已形成八大系列240多種規(guī)格，“成山”牌輪胎曾榮獲“國產(chǎn)精品”、“中國名牌商品”及“消費者信得過產(chǎn)品”等榮譽，1996年10月和12月順利通過了中國輪胎產(chǎn)品認(rèn)證委員會產(chǎn)品體系認(rèn)證和質(zhì)量認(rèn)證，目前，“成山”牌輪胎暢銷全國各地和海外近50個國家和地區(qū)。

擴展資料：

1、輪胎寬度

胎寬是由輪轂的寬度決定的，而胎面的寬度也決定了輪胎的抓地性能，理論上胎面寬和地面的接觸面積就越大，輪胎的抓地力就越大，操控性能也就越好。但是由于寬輪胎的滾阻增大，那么油耗也就會也有所增大。所以在輪胎的歸類中，追求性能的車型會選擇較寬的輪胎，但如果是一款家用的經(jīng)濟型轎車，那么它的胎面就不會很寬了。

2、輪胎扁平比

扁平比是指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比。高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗力弱;反之，低扁平比、大內(nèi)徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊，因而接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗能力強，車輛的操控性強。

3、選輪胎品牌

日常選購輪胎最直接和方便的還是要從輪胎品牌入手，就跟選車一個道理，比較好的品牌有米其林、普利司通、固特異等。但也不需盲目追求高級品牌，畢竟適合的才是最好的。不同車型、不同路況、不同需求，所適合的輪胎都不相同。每個品牌里面的輪胎，也都還分為不同的檔次和系列。一般高端的偏重運動性和靜音，中低端的偏重抗造耐磨。

4、輪胎花紋

輪胎花紋除了美觀外，還直接影響汽車的操控性，是否有噪音、排水性能、耐磨度等。最常見的輪胎花紋有橫溝花紋、直溝花紋、直橫溝花紋、塊狀花紋以及非對稱花紋五種。其中橫溝花紋摩擦力好，直溝花紋行駛阻力小，適合SUV的戶外行駛需求，塊狀花紋則適合用于泥濘或雪地，而非對稱花紋則擁有更好的排水性。

5、輪胎性能指數(shù)

轎車輪胎上必須有輪胎磨耗、牽引力、生熱三個標(biāo)志，簡稱“三T”。磨耗指數(shù)，指衡量輪胎胎面磨損性能和使用壽命的標(biāo)識，數(shù)值越高，輪胎越耐磨;輪胎牽引力指數(shù)，是衡量輪胎與地面的附著性能，分為AA、A、B、C四個級別，AA級最高;生熱指數(shù)，指輪胎的抗熱量產(chǎn)生能力，與輪胎的高速性能有關(guān)，分為A、B、C三個級別，A級最佳?？七_輪胎和玲瓏輪胎哪個好

玲瓏輪胎好。

山東玲瓏輪胎股份有限公司是一家專業(yè)化、規(guī)?；募夹g(shù)型輪胎生產(chǎn)民營企業(yè)，于1994年6月6日在山東省招遠市成立。公司旗下輪胎品牌廣泛應(yīng)用于商用車、乘用車、工程機械等，成功進入奧迪、大眾、通用、福特等全球知名汽車品牌的全球配套體系，是中國輪胎前3強、世界輪胎20強企業(yè)。

公司輪胎產(chǎn)品通過CCC、DOT、ECE、GCC、INMETRO、LATU等認(rèn)證， 質(zhì)量管理體系通過ISO9001和 TS16949認(rèn)證，同時通過ISO14001 環(huán)境管理體系認(rèn)證，GB/T28001職業(yè)健康安全 管理體系認(rèn)證，建立了SA8000社會責(zé)任管理體系。產(chǎn)品突圍包括上利產(chǎn)品嗎

2019年即將畫上句號，這一年的總體感覺是：我太難了！

從品牌到產(chǎn)品，種種現(xiàn)象變化的趨勢，總結(jié)起來：

1. 競爭越來越慘烈，平均零售價一直在降，價格越來越低，利潤入不敷出；

2. 產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，產(chǎn)品的故事也越來越?jīng)]人聽，所謂的故事都是講給投資商聽的；

3. 顧客忠誠度在下降，線上價格絕對殺傷力，消費者已經(jīng)習(xí)慣理性購買，貨比三家；

4. 消費升級滿足20%消費人群同時，80%的人選擇的經(jīng)濟適用；

5. 傳統(tǒng)批發(fā)體系瓦解，批發(fā)商轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)商，頭部電商線下布局，出現(xiàn)第三方品牌；

6. 云服務(wù)，大數(shù)據(jù)，智慧零售，傳統(tǒng)企業(yè)集體擁抱頭部數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)驅(qū)動成為時髦詞；

7. 一部分企業(yè)外部擴張，一部分企業(yè)抽刀斷腕，一部分企業(yè)破產(chǎn)重組，圍繞產(chǎn)能問題，不同企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)不同，策略甚至相反；

8. 傳統(tǒng)品牌價格下探，全新品牌高端定位，一線、二線品牌努力維持價格區(qū)間，三線，四線品牌更趨向低端化，大眾化路線。

市場越來越難成為普遍共識，大家都處在惶恐張望的同時，四面楚歌，潛伏的對手讓你進退兩難，接下來要怎么做，目標(biāo)的飄搖不定，這一次真的是走一步看一步，每步都非常艱辛。

前陣子擼筆《論產(chǎn)品經(jīng)理的自我修養(yǎng)》，想來啰嗦，扯了半天就沒說到具體該怎么干，尤其是在維谷之間，如何實現(xiàn)突圍，產(chǎn)品經(jīng)理應(yīng)該更多思考，接下來的路如何走？

Berlin 彭：論產(chǎn)品經(jīng)理的自我修養(yǎng)

于是問：

傳統(tǒng)制造面臨轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)憂外困，如何調(diào)集優(yōu)勢資源，實現(xiàn)重點突破，打造一款救市明星產(chǎn)品，實現(xiàn)王者姿態(tài)，一騎絕塵之勢，扭轉(zhuǎn)被動和絕境？

品牌力不足情況下，產(chǎn)品力發(fā)揮引擎作用，改變消費者認(rèn)知，實現(xiàn)客戶心目中首選？

變革的風(fēng)險讓絕大多數(shù)吃螃蟹的壞了肚子，如何讓產(chǎn)品的差異化路線，助力于銷售環(huán)節(jié)，攻城拔寨，實現(xiàn)質(zhì)嬗變，從價格競爭的泥潭里一戰(zhàn)成名？

一款好產(chǎn)品的銷售推廣，如何找對人(目標(biāo)客戶)，談對人話（找準(zhǔn)需求），找對淚點（寫對賣點），看似簡單，真正做起來總是套話，好的策劃是功夫，怎么打造內(nèi)容？

如果你現(xiàn)在問我，有答案嗎？

我只能說：正在答案的路上。

我們總是想快準(zhǔn)狠的找到市場痛點，一招制敵于馬下，這些也是困擾我和身邊同事的共同話題。實際上工業(yè)革命無法質(zhì)的跨越的半個世紀(jì)，這樣的機會只是瞬間領(lǐng)先，汽車的公用性沒有實質(zhì)性創(chuàng)新，輪胎的變革談何容易。

今天我們嘗試多一些維度思考，總結(jié)經(jīng)驗，結(jié)合資源，創(chuàng)新思維，大膽預(yù)見，創(chuàng)造奇跡。

然而事實上我們更樂于慣性思維，顧忌于部門間利害關(guān)系，受限于資源分配，冗長的決策機制，選取最保險的路線方案，有時認(rèn)為只要搞定經(jīng)銷商，搞定零售端，生意就會水到渠成，今天絕大數(shù)彎道超車都死于車禍，運氣的成分不會恰巧砸到你的頭上。

客觀上生態(tài)供應(yīng)鏈的供需平衡打破，利益點的重新分配，消費者價值取向的變化，消費場景的變化，產(chǎn)品的價值已經(jīng)不再局限于基本功能性需求，基于大數(shù)據(jù)邏輯，需要從產(chǎn)品角度思考的點也需要重新檢討。

環(huán)境所逼，產(chǎn)品如何入圍？

一． 以不變應(yīng)萬變，敏銳抓住汽車消費新趨勢，盡早布局

2019年是第二年汽車產(chǎn)量下滑，距離3000萬的目標(biāo)還有400萬輛的差距，行業(yè)專家分析是樂觀的，中國千人保有量最新數(shù)據(jù)是173輛，位列全球第17名，而美國的千人保有量是837輛，按照保守的預(yù)測400-500輛的目標(biāo)，車輛的使用壽命15年計算，專家的估計是需要突破4000萬輛產(chǎn)銷的。

之所以出現(xiàn)銷量的下滑，業(yè)態(tài)普遍看法是市場需求的不景氣，房地產(chǎn)吸納了大部分百姓的儲蓄，其它的原因包括國家級陸?？战ㄔO(shè)投資初具規(guī)模，大型城市對汽車限購政策，人口老齡化趨勢，家庭人口421結(jié)構(gòu)，城市公共出行方式變化，二手車市場活躍度不足等因素。

除此之外，我認(rèn)為真正制約汽車消費熱情的因素是消費者觀望，新舊車型的激烈轉(zhuǎn)換，新能源車政策退坡，政府在引導(dǎo)消費中態(tài)度搖擺，市場彌漫一種不確定因素，盡管普遍的認(rèn)知中對新能源純電動報以熱情，整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型投入的節(jié)奏感掐的不在節(jié)拍，是導(dǎo)致新能源車后市場投資迷惘，很多人都抱著一種再等等的姿態(tài)。

2020年對于新能源車市是關(guān)鍵一年，第一批吃螃蟹的新能源車主已經(jīng)遇到車輛保養(yǎng)周期到了難題，這一批人最有發(fā)言權(quán)，不管最初買車動機是因為便于出行，還是政策傾斜的價格優(yōu)惠。它對新一輪購買動機都起到了承前啟后的作用，這是車市低迷的重要原因之一。

汽車行業(yè)興衰是輪胎行業(yè)的晴雨表，車市原配市場跌宕起伏帶動整個配件市場的洗牌，汽車后市場資本并購亂象同樣帶動輪胎業(yè)的群魔亂舞，幾乎每個品牌都坐臥不安，垂直電商的橫向掃蕩，從控制源頭材料供需，到產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)，到倉儲物流配送服務(wù)，到直接收購直營和股份式批零結(jié)合，徹底打破傳統(tǒng)的利潤分配模式和股權(quán)結(jié)構(gòu)，種種現(xiàn)象之下，形成了森林法則，贏者通吃的局面，越來越集中的控制力被頭部占有，市場呈現(xiàn)：7:2:1的市場結(jié)構(gòu)。

輪胎作為汽車的安全件，區(qū)別于一般汽車易損件，不一樣的特征，如何在這波潮來占得先機呢？

2012年區(qū)別過去20年的最大變化是數(shù)字經(jīng)濟帶動全行業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展，2019年寒流陣陣，有一個行業(yè)卻欣欣向榮，那就是物流配送，電商帶動從城市到農(nóng)村的個人網(wǎng)購，龐大的物流也被分成商務(wù)物流和家庭物流，順豐及菜鳥體系的“四通一達”，馬云2108年提出菜鳥網(wǎng)絡(luò)要建設(shè)“國內(nèi)24小時，全球72小時送達”大型物流網(wǎng)絡(luò)，這是繼京東以后，電子商務(wù)從銷售平臺和線下服務(wù)體系的融合，也會帶來物流業(yè)的重新布局，如何降低物流成本，壓縮中間環(huán)節(jié)帶來成本的上升，服務(wù)于這樣的商業(yè)結(jié)構(gòu)需要配件企業(yè)重新梳理自己的商業(yè)計劃，從干線物流到支線物流，包括城鄉(xiāng)的最后一公里服務(wù)都需要保證及時性和準(zhǔn)確性。輪胎作為易耗件，如何實現(xiàn)平臺化合作，服務(wù)到新的商業(yè)體系，抓住新的商業(yè)機會，不僅要練內(nèi)功，還需要具備這樣的服務(wù)意識和運營體系。

二．品牌突圍是產(chǎn)品突圍的方向

我們細觀汽車品牌發(fā)展更能啟發(fā)輪胎發(fā)展觀，1988年當(dāng)日系逐漸取代大眾品牌在美國市場影響力，肯塔基州開設(shè)了第一家豐田工廠，為了對付美國三大汽車公司，豐田創(chuàng)立了雷克薩斯，本田創(chuàng)建了謳歌，日產(chǎn)創(chuàng)建了因菲尼迪，和德系保時捷，寶馬，奔馳，奧迪，美系凱迪拉克，林肯，英系阿斯頓馬丁，捷豹路虎，意系法拉利，瑪莎拉蒂，阿爾法羅密歐全面競爭，2019年中國汽車普遍不景氣背景下，日系反彈，出現(xiàn)供不應(yīng)求，截止2019年11月，狹義乘用車?yán)鄯e銷售-10.46%，東風(fēng)本田同期銷售增長13.99%，廣汽豐田增長16%，東風(fēng)日產(chǎn)增長1.15%。

品牌建設(shè)的大道理不需要贅述，新的品牌建設(shè)的說法不一，目的只有一個，多賺錢，不管是量角度提升，還是單一產(chǎn)品溢價能力提升。如果投資資源不足，或者投入資源過大都會讓新生兒畸形發(fā)展，奇瑞，吉利，東風(fēng)都經(jīng)歷過狂熱期，品牌復(fù)制的路線，產(chǎn)品的識別度極低情況下打得頭破血流，同樣還有一個經(jīng)典的失敗案例就是標(biāo)致雪特龍的DS，一個純粹意淫出來的高端品牌，上汽，長安，廣汽，一汽沒有走品牌擴張路線，長城魏，吉利領(lǐng)克，奇瑞捷途是最近相互模范的國產(chǎn)自主品牌突破的新主張，不管后面市場如何變化，自主汽車品牌高端路線的意識一直努力想改變低價競爭的誤區(qū)。

我們不知道廠家對自身產(chǎn)品品牌間區(qū)隔是如何實現(xiàn)的，但是有一點一定是肯定的，新的建設(shè)投入，投入重兵和資源在更高技術(shù)平臺的的新品牌才能存活，這點毋庸置疑，企業(yè)打近身肉搏戰(zhàn)，拼的是資本實力，規(guī)模經(jīng)濟，運營模式，當(dāng)年格蘭仕，如今小米優(yōu)品，這些都是圍繞一個品牌的同行相殺，今天即便是格蘭仕出了一個高端品牌，人們也不會認(rèn)，因為普通百姓只認(rèn)格蘭仕的價格區(qū)間，今天的領(lǐng)克能否成功是未知數(shù)，但是領(lǐng)克產(chǎn)品定位城市年輕人，目標(biāo)是打算購買合資品牌20萬左右的890，目標(biāo)車型奔馳GLA，寶馬X1，沃爾沃XC40，長城WEI，領(lǐng)克01,02,03的技術(shù)DNA是沃爾沃的國產(chǎn)版，但是產(chǎn)品品牌氣質(zhì)里更多結(jié)合互聯(lián)世界的駕趣。

借助平臺化發(fā)展是如今品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，12月21日，LL輪胎與騰訊云、華制智能在騰訊全球新總部共同簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，開啟玲瓏輪胎智能制造、智慧營銷新紀(jì)元，玲瓏輪胎全面順應(yīng)輪胎產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展趨勢，集智能制造、產(chǎn)品全生命周期管理、工業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用、品牌高端于一體，以用戶為核心，以產(chǎn)品模塊化、生產(chǎn)精益化為基礎(chǔ)，集成全球先進的信息通信技術(shù)、數(shù)字控制技術(shù)、智能裝備技術(shù)，打造全領(lǐng)域智能化、全流程自動化、全方位綠色化的輪胎工廠，樹立綠色智造標(biāo)桿，推進“5+3”國際化發(fā)展戰(zhàn)略，打造全球智能工廠。早在2016年7月份，CY橡膠就與阿里云聯(lián)合開展混煉膠生產(chǎn)ET工業(yè)大腦項目，通過對混煉膠生產(chǎn)端的各類數(shù)據(jù)進行深度運算和分析，給出資源最優(yōu)利用的方案。在聚焦高質(zhì)量發(fā)展，加速新舊動能轉(zhuǎn)換的新時代，CY橡膠與阿里云在智能制造項目上達成合作。CY橡膠將攜手阿里云將人工智能技術(shù)賦能傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，在輪胎行業(yè)做大數(shù)據(jù)應(yīng)用的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者，助力CY實現(xiàn)“中國制造2025”和“工業(yè)4.0”。借助BATJH數(shù)字化平臺技術(shù)優(yōu)勢和品牌效應(yīng)，既可以實現(xiàn)自身產(chǎn)品競爭力的提升，同時打通M2B2C的產(chǎn)品研發(fā)，制造，訂單，物流倉儲和市場銷售全產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)代化數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)是現(xiàn)代化企業(yè)基本條件。

我們再來看一下輪胎品牌突圍，CY是多生孩子打群架，較早布局多品牌策略，一段時間起到了開拓空白市場的作用，如今產(chǎn)品同質(zhì)化，沒有產(chǎn)品賦能，如何滿足不同消費層次成了多品牌的心頭痛，畢竟資源有限的現(xiàn)在，投資產(chǎn)出比不好的細分領(lǐng)域，飽和競爭狀態(tài)，四個手指出擊的力量肯定不如攥緊的拳頭更兇猛，更有殺傷力；LL是靠快速擴大投資規(guī)模帶動運營效率的方式，這是一條十分冒險的商業(yè)路線，資本寒冬和行業(yè)水平停頓都會給前進中帶來不確定性，新項目投資帶動技術(shù)升級，制造系統(tǒng)的升級，利用新一輪資本投入碾壓低端市場，蠶食中端市場，LL已經(jīng)意識到徘徊在四線品牌打價格戰(zhàn)不是長久之計，阿特拉斯作為高端產(chǎn)品品牌在配套市場推廣，先從經(jīng)濟型車型入手獲取流量，我們不清楚棋局的步數(shù)，但是阿特拉斯產(chǎn)品的短板明顯，一款側(cè)重美國口味產(chǎn)品線無法滿足中高端中國車型訴求，這是LL需要首先解決的問題。當(dāng)初全諾的錯誤在阿特拉斯還可能重犯，產(chǎn)品是核心，沒有適合的產(chǎn)品線，想法再好都是巨大的浪費，時間不等人。

品牌非一日早就，如今美國三大汽車公司市值都沒有特斯拉市值高（1.02萬億），特斯拉憑借互聯(lián)網(wǎng)造車概念，目標(biāo)品牌一開始就鎖定寶馬，奔馳，埃隆馬斯克在細分領(lǐng)域高舉高打，Roadster 只是一個超跑概念，真正落地的是Model3，這是境外之兵的破局，如果特斯拉能成功，首先靠的是車輛質(zhì)量，穩(wěn)定的駕駛性能，人，車，網(wǎng)的互聯(lián)化，無人駕駛技術(shù)不是真正的現(xiàn)在需求，只是馬斯克要形成技術(shù)屏障的一種品牌計劃。

三.實現(xiàn)產(chǎn)品突圍，產(chǎn)品分化的力量大于產(chǎn)品互融

查爾斯達爾文在《物種起源》中說道“同一綱內(nèi)生物間的親緣關(guān)系可以用一棵大樹來表示…..那些綠色發(fā)芽的嫩枝代表了現(xiàn)存的物種，而那些在過去幾年所生而又枯萎了的枝條則代表那些長期連續(xù)的滅絕物種。在每個生長期內(nèi)，所有正在生長的枝條都竭力向各個方向伸展，去遮蓋周圍的枝條使之枯萎。在任何時期的生存斗爭中，物種和物種群去征服其它物種的情況都是如此”。

達爾文用“生命大樹”解釋，新的分枝是怎么長出來的，是從老枝條分支出來的，物種的起源是一樣的，因為分化，世界才會如此繁華。

自然物競天擇是資源不足的一種分化，分化的結(jié)果是一部分物種的消失，能夠生存下來不是僥幸，因為分化出更具戰(zhàn)斗力，適應(yīng)性的功能才使得一部分物種繼續(xù)繁衍生息。

商業(yè)市場同樣適用進化論斷，我們常說“坐奔馳，開寶馬，安全沃爾沃”，這是品牌個性，也是市場細分出來的不同口味人群，大眾消費沒有標(biāo)準(zhǔn)，因為口味是可以換的，我們傳統(tǒng)市場概念里的人性定位只是一種謊言和托辭，但是人性中最大的特點就是欲望無限，在追逐口味中尋找默契和標(biāo)榜個性不同是人的本性，顧客是經(jīng)常會變的?？诩t一哥一句話“買了”，就會有無數(shù)追粉從容買單，這看上去不可思議，網(wǎng)紅經(jīng)濟的消費特征很難用常規(guī)思維可以理解，購買的動機也許只是大眾人群對某種人物特征的品牌定格，李佳琪就是當(dāng)年的趙忠祥，唐國強，名人效應(yīng)帶動銷售。

諾基亞當(dāng)年的企業(yè)口號：以人為本，但是2007年蘋果智能手機顛覆了傳統(tǒng)蜂窩通訊時代，3G,4G到5G的通訊革命徹底改變了人們生活方式，那么當(dāng)初紅極一時，技術(shù)研發(fā)能力最強的手機制造者不是被競爭品牌三星，摩托羅拉干倒，這就是手機功能分化的結(jié)果。

“定位之父”艾里斯在《品牌的起源》一書中揭示了打造品牌的最基本法則，在融合和分化的概念區(qū)分中提出“創(chuàng)建一個新品類并確保你的品牌名能夠在顧客心智中代表這個新品類并非易事。特別是在今天的環(huán)境下-產(chǎn)品設(shè)計及和研發(fā)的重點并不在于創(chuàng)建新品類，而是合并既有的品類“”如果品類融合，那么現(xiàn)有的品牌就會變得更加強大?！?.，如果品類分化，那么新品牌就有了機會“”技術(shù)不會融合，只會分化。幸虧技術(shù)分化，否者要創(chuàng)建新品牌就幾乎不可能了“”融合抓住了人們的想象力，但是分化抓住了市場”。

我們可以理解為融合適合于資源過于分散，合并同類項可以減去不必要資源浪費，凝聚各方力量，集中優(yōu)勢兵力應(yīng)對市場的核心問題，眾多戰(zhàn)役成功在畢其力一搏，勝者為王敗者寇，當(dāng)年霸王項羽的巨鹿之戰(zhàn)5萬對40萬秦軍，彭城之戰(zhàn)3萬對56萬劉邦聯(lián)軍，但是項羽最后烏江自刎，融合精銳的楚軍破釜沉舟，這是一個相對不對稱的玩法，大部分商戰(zhàn)都是過度飽和的低門檻之爭，競爭之間各自構(gòu)筑障礙溝壕，不讓對手踏進一步，然而無論是天貓，還是京東，蘇寧，拼多多，美團，用戶畫面的結(jié)構(gòu)如此相似，商品廠家只是在不同的平臺參與各自不同的商業(yè)狂歡而已。

我們可以認(rèn)為XC60和XC90屬于同一個品類，同樣X3，GLC，Q5也屬于同一個品類，我們可以把榮耀和Mate視為兩個品類，實際上購買榮耀5G V30PRO的有可能也會購買5G Mate30PRO，但是這兩款產(chǎn)品價格差異3000元，功能差異只是外觀上，華為把榮耀從整個智能家族另立門戶，無非是想獲取不同人群中的高中低消費，人們購買動機是被設(shè)計出來的，這就是品類的力量，價格是評價品類的尺碼，營銷的真正目的是經(jīng)營品類，而不是品牌本身。

我們看到眾多輪胎品牌的突圍，有些品牌借助一線電商瞬速獲取流量，同時品牌也淪為對方旗下的某種細分同類項，有一些品牌個性分明，自立門戶，堅持線下經(jīng)營，艱苦的自帶流量的引導(dǎo)消費，還有些品牌借助自身的光芒，通過交換資源的方式，擁抱線上，為線下?lián)u旗吶喊，種種表現(xiàn)的最直接是產(chǎn)品線，產(chǎn)品線的區(qū)隔沒有個性，品類的個性無法凸顯，即便是耗盡油蠟，效果總是大打折扣。

今天我們試圖通過產(chǎn)品迭代來規(guī)避品類的尷尬，區(qū)分渠道的權(quán)益，然而產(chǎn)品屬性決定了這樣的方式只是非常有限的短期行為，消費者對某一個品類的鐘愛是人性的最基本訴求決定的，營銷的目的是劃分屬性偏好，進一步刺激和強化這種用戶偏好，營銷的最終結(jié)果是要么成為品類的第一，要么站到品類的競品對立面去，策略不一樣，產(chǎn)品的方針也會產(chǎn)生不同的投資取向。

今天我們強調(diào)分化的力量，無非是因為進入門檻太低，過度飽和的市場競爭進入白熱化，這是一片紅海，分化可以殺出一條血路，創(chuàng)造屬于自己的藍海。

四．敢于制造產(chǎn)品性能以外的需求

1845年英國人羅伯特-湯姆森發(fā)明了第一條充氣輪胎，輪胎技術(shù)的175年劃時代進步只有子午線技術(shù)應(yīng)用，本著速度，舒適，安全，操控，節(jié)油，耐用的技術(shù)革新，只是輪胎基本需求的單項指標(biāo)的進步，未來輪胎的一體化、自適應(yīng)、智能智聯(lián)、多功能的研究一直沒有停止，傳統(tǒng)橡膠材料、胎體材料、填充材料正在往環(huán)保再生、循環(huán)利用、優(yōu)質(zhì)輕量化的路線一步一步的前行，輪胎作為車輛的接地性能始終沒有改變，跨界打擊的力量來自新的出行方式，這里包括一切公用工程設(shè)施和空體飛行器。

2019年許多輪胎企業(yè)創(chuàng)新思維，可以飛行的輪胎不好笑，可以自定義的個性符號輪胎會成為可能，不需要充氣就可以行走的輪胎真的來了，液體黃金、石墨烯、蒲公英、超級聚氨酯、超鋼碳鋼絲、再生橡膠等技術(shù)應(yīng)用，這些都是基于性能改善的指標(biāo)性屬性。

如何拓展思維創(chuàng)造，創(chuàng)造輪胎性能以外的客戶需求，手機的最初功能是打電話，蘋果把手機網(wǎng)聯(lián)成為可拍照的手機，如今手機除了購物，社交，搜索，支付，還添加了家電、家居、車輛智能網(wǎng)聯(lián)，語音識別，圖片文字識別，Ai技術(shù)應(yīng)用，當(dāng)初的手機已經(jīng)延伸到它只是一個萬物互聯(lián)的載體，打電話的功能是最基本的功能，這是產(chǎn)品功能延伸分化的結(jié)果。

輪胎的功能延伸是什么？我們可以采集路面數(shù)據(jù)，采集行駛偏好，5G時代賦予汽車的新功能，輪胎可以承擔(dān)哪些呢？消費者對汽車需求從一個點到達另外一個目的地，整個過程中最基本的要求是準(zhǔn)時，安全，輕松，愉悅，今天的輪胎自身的缺點的克服是產(chǎn)品附加值的關(guān)注點，如何將噪音變成樂章，如何在復(fù)雜路況的輕松應(yīng)變，如何把主動安全和被動安全的系數(shù)提升到一種可以量化的可控范圍，這些都還沒有脫離基本屬性，做一個有趣的輪胎，充滿愛心，彰顯個性，成為汽車部件總動員的被普遍關(guān)注的新品類，這條路需要重新思考，重新出發(fā)。

五．產(chǎn)品自身必須革命，從人開始

產(chǎn)品創(chuàng)新包括功能創(chuàng)新，外觀創(chuàng)新，流程創(chuàng)新，服務(wù)創(chuàng)新。

功能創(chuàng)新是技術(shù)創(chuàng)新中最需要解決的，如何把安全性，舒適性，智能性，耐用性完美結(jié)合，實現(xiàn)全面提升，不僅僅需要從設(shè)計，測評，制造環(huán)節(jié)實現(xiàn)階躍性突破，還需要從用戶體驗的滿意度聚焦，車輛往速度感，輕量化，智能互聯(lián)發(fā)展。

產(chǎn)品經(jīng)理人是一個很有意思的崗位，它是一個企業(yè)的棋子，從局角度，看重大盤走向，從勢角度，又是絞殺黑山白水之間，戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)的綜合平衡，其平凡是因為每一次厲兵秣馬，運籌帷幄，靜如處子，動如脫兔，其不平凡性決定了醞釀戰(zhàn)役前前后后的艱辛，不僅要有久經(jīng)沙場的行業(yè)沉淀，更要具備天賦英才的超級嗅覺和自我創(chuàng)新意識。

產(chǎn)品經(jīng)理的職責(zé)就是執(zhí)行集團戰(zhàn)略意圖，打贏每一場戰(zhàn)斗，產(chǎn)品是一切載體，做好產(chǎn)品是天職。

發(fā)揮產(chǎn)品經(jīng)理的能動性對于一個企業(yè)的重要性不言而喻，好的產(chǎn)品經(jīng)理必須感性，洞察人性的深刻機理，熟悉每一個品類的特性，創(chuàng)造舍我其誰的魄力，好的產(chǎn)品經(jīng)理必須理性，在取與舍的平衡把握上，懂得以退為進，優(yōu)勢互補，千軍萬馬取敵軍首領(lǐng)項上人頭的凌厲。

推倒重來對于每個產(chǎn)品經(jīng)理都是痛苦的抉擇，這種壓力來自市場，也來自內(nèi)部組織關(guān)系，不同部門站的角度不同，出發(fā)點不同，利益點不同，在沒有形成統(tǒng)一的產(chǎn)品策略之前，我們?nèi)菀自阱e誤的道路越走越遠，產(chǎn)品經(jīng)理始終要堅持一點，客戶利益最大化的目標(biāo)永不放棄。

2019年諸多失敗的案例在提醒我們，順勢而為的重要性，在沒有答案的諾亞方舟上，企業(yè)都經(jīng)歷著不確定性的折磨，有些人的失意不代表他們?nèi)笔髽I(yè)家精神，我們看到華為創(chuàng)新力的偉大一面，也看到狼性文化的殘酷，同一件事不同人的解讀不一樣，我們生活在一個大的生態(tài)系統(tǒng)的一個枝端，我們看到其它分支的枝繁葉茂，總是會擔(dān)心供給不足造成缺少陽光普照，因為我們身處同一個軀干，汲取同一方水土營養(yǎng)，進化和分化相互作用代表了所有自然生態(tài)的全部現(xiàn)象，同樣在商業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)里，生存的法則同樣適用。

2020年來臨，面對不確定，產(chǎn)品如何突圍？

力量源泉來自內(nèi)心，用我們的雙眼去感知世界的溫度，因為同根，世界的變化盡在我們手中。

加油！2020！

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