全時(shí)四驅(qū)的車都有中央差速器。1、如果是多片離合器式的中央差速器，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生大量的熱，而由于汽車并沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)，所以熱量不能散去，就會(huì)導(dǎo)致中央差速器燒毀。

2、如果是齒輪式中央差速器，比如托森差速器，那么會(huì)導(dǎo)致渦輪、蝸桿損壞。

汽車四輪驅(qū)動(dòng)是指將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按固定比例分配給前后輪。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是前輪雙驅(qū)和四輪雙驅(qū)的區(qū)別。與雙驅(qū)四驅(qū)相比，優(yōu)點(diǎn)是可以隨時(shí)擁有更好的越野性和操控性，扭矩分配可以根據(jù)路面的可變性進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，但與雙驅(qū)四驅(qū)相比，油耗相對(duì)較高。

汽車四驅(qū)有多種類別，包括全時(shí)四驅(qū)、兼職四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)。

1.全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)

車輛在行駛過(guò)程中可以一直保持四輪驅(qū)動(dòng)。全時(shí)四驅(qū)通過(guò)柔性連接的中央差速器，再通過(guò)前后軸的獨(dú)立差速器，將驅(qū)動(dòng)力分配給四個(gè)車輪。

優(yōu)點(diǎn):在所有路況下都有很強(qiáng)的牽引力，能保證輪胎磨損均勻，增加起步和爬坡能力。

缺點(diǎn):由于性能優(yōu)異，價(jià)格較高，油耗會(huì)增加5%-10%，后備箱的空艙比前輪驅(qū)動(dòng)車小。

典型車型:斯巴魯和奧迪。

2.兼職四驅(qū)

兼職四驅(qū)是指駕駛員可以根據(jù)路況通過(guò)打開(kāi)或關(guān)閉分動(dòng)箱來(lái)自由切換兩區(qū)和四輪驅(qū)動(dòng)的駕駛模式。分時(shí)驅(qū)動(dòng)在一些越野車中比較常見(jiàn)，主要是通過(guò)分動(dòng)箱將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給前橋和后輪軸實(shí)現(xiàn)的，只能通過(guò)1:1的比例傳遞。

優(yōu)點(diǎn):根據(jù)路況，是兩驅(qū)還是四驅(qū)轉(zhuǎn)換，既保證了車輛的動(dòng)力穩(wěn)定，又兼顧了油耗的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。

缺點(diǎn):與全時(shí)驅(qū)動(dòng)相比，調(diào)節(jié)范圍較低，與非全時(shí)四驅(qū)相比，物理結(jié)構(gòu)限制較低。

典型車型:奇瑞林煒X5、圣騎士、福田-薩凡納、SAIC榮威W5。

3.適時(shí)四驅(qū)

適時(shí)四驅(qū)意味著只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)轉(zhuǎn)換為四驅(qū)，其他正常情況下都是兩輪驅(qū)動(dòng)。該操作由系統(tǒng)根據(jù)車輛行駛道路自動(dòng)切換。

優(yōu)點(diǎn):與全時(shí)驅(qū)動(dòng)和適時(shí)四驅(qū)相比，不僅結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單很多，而且成本也低很多。

缺點(diǎn):與全時(shí)驅(qū)動(dòng)相比，前后軸傳遞動(dòng)力，受其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的限制，不能將超過(guò)50%的動(dòng)力傳遞給后輪軸。

典型車型:本田CR-V、東風(fēng)日產(chǎn)百搭。