或曲軸箱體，包括氣缸、冷卻水套和曲軸傳動機構(gòu)外殼。現(xiàn)在，許多新的或改進的系統(tǒng)都有一個連接曲軸箱的接口。

曲軸箱具有以下功能：

吸收力和扭矩；固定曲軸傳動機構(gòu)；和固定連接筒；支撐曲軸；固定的冷卻劑和潤滑油輸送通道；集成曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)；固定各種附屬部件；曲軸空間與外界隔離并密封。

曲軸箱設(shè)有一個大的縱向通風(fēng)孔。這些縱向氣孔可以保持活塞上下運動時產(chǎn)生的往復(fù)氣柱壓力平衡。此外，有必要調(diào)整單排氣渦輪增壓器上的供油和冷卻液冷卻接口。

曲軸箱(曲軸箱上的通風(fēng)孔)

曲軸箱通風(fēng)的功能

發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，氣體(漏氣)從氣缸進入曲軸空間；泄漏的氣體含有未燃燒的燃油和所有廢氣成分，在曲軸空間以油霧的形式與機油混合；漏氣量取決于發(fā)動機負荷，活塞在曲軸空間運動產(chǎn)生的壓力也取決于轉(zhuǎn)速。這個壓力出現(xiàn)在所有與曲軸空間相連的腔室(如回油管、正時鏈條箱等。).)并將油推到密封位置的出油口。

為了避免這種情況，這里引入了曲軸箱通風(fēng)裝置。起初，泄漏的氣體和發(fā)動機油的混合物只是被釋放到大氣中。為了保護環(huán)境，很久以后才采用了封閉式曲軸箱通風(fēng)裝置。

曲軸箱通風(fēng)裝置將除機油外的大部分泄漏氣體送入進氣系統(tǒng)，并保證曲軸箱內(nèi)不會產(chǎn)生壓力。

A.未調(diào)節(jié)的曲軸箱通風(fēng)。

當(dāng)使用非調(diào)節(jié)曲軸箱通風(fēng)時，低壓(真空)將機油和泄漏氣體的混合物送到發(fā)動機的最高部分。低壓(真空)由連接到進氣通道的連接裝置產(chǎn)生。混合物從那里進入機油分離器，然后泄漏的氣體從機油中分離出來。

在沒有調(diào)節(jié)曲軸箱通風(fēng)的發(fā)動機上，僅使用一個金屬絲網(wǎng)來達到上述目的?！皟艋焙蟮男孤怏w被送到發(fā)動機進氣系統(tǒng)，機油回流到油底殼。

曲軸箱中的低壓(真空)受到進氣管連接通道中的校準孔的限制。當(dāng)曲軸箱內(nèi)的內(nèi)部壓力過低時，發(fā)動機密封件(曲軸密封圈、油底殼法蘭墊片等。).)會失敗。

因此，未經(jīng)過濾的空氣進入發(fā)動機，從而加速機油老化和機油沉積。然而，這種壓力限制效果將受到校準孔的限制。油分離效率也可以通過金屬絲網(wǎng)來控制。

當(dāng)曲軸密封圈不能繼續(xù)正常工作時，就會出現(xiàn)這些后果。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時車輛處于滑行模式，進氣系統(tǒng)將產(chǎn)生非常高的真空度，因為節(jié)氣門關(guān)閉。如果密封圈損壞，環(huán)境中的新鮮空氣會進入曲軸箱，可能會吸入大量泄漏的氣體。金屬網(wǎng)無法分離這么大量的機油，所以在下一次加速時一定量的機油會隨之燃燒，排氣中會產(chǎn)生明顯的藍煙。

非調(diào)節(jié)曲軸箱通風(fēng)裝置

B.真空調(diào)節(jié)曲軸箱通風(fēng)。

曲軸箱通風(fēng)裝置真空調(diào)節(jié)時，曲軸空間通過排氣道、集氣室、分油器、調(diào)壓閥與節(jié)氣門后的進氣管相連。

因為節(jié)氣門和空氣濾清器產(chǎn)生氣流阻力，進氣管內(nèi)會產(chǎn)生相對真空。

由于與曲軸箱的壓力差，泄漏的氣體被吸入氣缸蓋并首先到達集氣室。集氣室用于確保從凸輪軸等噴出的機油不會進入曲軸箱通風(fēng)裝置。如果用迷宮式密封來分離油，集氣室還負責(zé)消除泄漏氣體的壓力波動，可以避免調(diào)壓閥中的膜片工作。

這種壓力波動在帶有旋風(fēng)分離器的發(fā)動機中是非常必要的，因為它可以提高機油分離效率。然后氣體在空氣中達到平衡

凈化后的泄漏氣體通過調(diào)壓閥進入進氣系統(tǒng)的潔凈氣管。

真空調(diào)節(jié)曲軸箱通風(fēng)裝置